一、克诺尔模拟式地铁制动系统概述（论文文献综述）
韩籽贞,王鑫[1]（2020）在《沈阳地铁车辆制动系统空气制动隔离装置升级改造研究》文中研究指明当车辆发生制动不缓解故障时,需要进行空气制动隔离操作,通过排空故障车踏面制动单元内的压缩空气实现制动缓解。沈阳地铁 1 号线车辆出现此类故障时,司机需要下车,通过截断位于车下辅助控制箱内的故障转向架截断塞门实现制动隔离,所需操作时间较长,可能造成车辆延误,影响运营服务质量。为缩短正线故障处置时间,应对既有车辆制动系统的空气制动隔离装置进行升级改造,增加车上空气制动隔离功能。为此,文章通过分析沈阳地铁 1 号线既有车辆制动系统气路原理以及现有转向架截断塞门的合理性,在保留现有转向架截断塞门的基础上,提出手动隔离、远程隔离和带紧急制动互锁功能的远程隔离 3 种升级改造方案,并对比其优缺点,最终得出结论,手动隔离方案是适用于沈阳地铁 1 号线既有车辆的最佳方案。
王维鑫[2]（2020）在《动车组空气制动系统仿真与研究》文中研究表明制动系统作为保障其安全运行的关键部件,目前关键设备的核心技术却仍被国外掌控。数值仿真技术的出现解决了传统试验的成本高、数据离散等问题,因此利用数值仿真技术准确的分析、评估、模拟关键部件的原理及工作过程,并进一步的研发设计自主化设备已成为我国制动领域刻不容缓的课题。本文以CRH3型动车组制动系统作为研究对象,基于AMESim对直通式制动系统进行了建模分析并结合不同工况和试验台数据进行了检验和改进。其次,针对直通式制动系统故障情况下,对备用制动系统进行了仿真建模及泄露检验设计。全文主要内容如下:（1）收集了国内外动车组制动技术以及制动数值仿真领域的发展历程,并总结了未来发展趋势。对动车组制动控制系统及制动功能下工作原理进行了详细介绍和分析。（2）利用AMESim软件对BCU主要部件进行了初步建模和特性分析,在常用制动和紧急制动仿真后证明了该系统可以高效准确的输出预控压力;随后引入载重等参数及控制策略,并针对不同工况进行参数改进。最终发现其能够良好的模拟8级常用制动、紧急制动等,能够满足工程实际要求。（3）搭建了制动试验台,通过对比真实数据并利用批量处理功能不断更改步长对BCU主要部件模型进行参数改进,最终确定EP阀PID值为1,0.04,0.005,电磁阀响应频率为150Hz;空重阀的弹簧预紧力为3902.1N,杠杆比例为5.3:3.1;中继阀供气开口面积为2mm2,排气开口面积为4.5mm2。（4）本文分析了备用制动系统,建立了备用制动系统模型,并针对泄露检验问题设计了一种简便的检测装置,为证实其可行性,对其进行了建模和分析,参照评判标准最终确定此装置相对可靠。
陈旭,赵建飞,李毅[3]（2019）在《地铁车辆纯空气制动滑行研究》文中提出根据地铁车辆纯空气制动的工作原理,设计某无人驾驶地铁车辆的纯空气制动系统,并对调试过程中出现的滑行现象进行研究分析。通过对系统性能理论计算和实际调试的参数进行对比分析,结合防滑试验和闸瓦动力台架试验,深入分析防滑试验过程中的滑行和性能验证过程中的低速滑行之间的区别。结果表明:（1）系统性能从理论到实际都满足设计要求,且两者相比有8%左右冗余;（2）系统防滑功能可及时介入,并适时释放排制动缸压力控制车轮速度,避免车轮滑行擦伤,同时又能充分利用当前轮轨间的黏着,尽量缩短制动距离;（3）制动闸瓦的马鞍形摩擦特性导致制动到低速阶段时,表现出制动缸有一定的排气动作及部分车轴轴速变化。
程佳[4]（2019）在《地铁制动系统测试试验台设计》文中研究说明城市轨道交通作为一种安全、快捷的大流量交通工具被我国大中型城市广泛应用,由于城市轨道交通具有载运量大、客流量集中的特点,所以列车各个关键系统的安全性和可靠性已然成为了各城市地铁运营公司安全工作的重中之重。而其中列车制动系统更是关系到无数人民群众的生命安全,必须保证它在列车运行过程中安全可靠地工作。对列车制动系统进行定期的检修和维护可以很大程度的降低列车事故发生率。所以设计出高效稳定的制动系统性能测试试验台对列车的运行安全至关重要。本论文对地铁车辆中HRDA型数字模拟式电空制动系统的作用过程和工作原理进行研究,在详细分析列车制动系统及其制动控制装置工作原理的基础上提出了地铁车用电子制动控制单元及单车制动二合一试验台的设计方案,通过硬件设计与选型及上位机软件程序设计,实现了对电子制动控制单元和单车制动控制装置性能的检测。根据设计方案,试验台硬件主要实现控制功能和检测功能。控制功能由工控机、制动测试控制单元、信号处理单元等实现。检测功能由工控机、数据采集卡、信号处理器、压力传感器等实现。制动测试控制单元通过高标准的航空插头等连接器与外部测试设备连接,测试单元可以是单车或者制动控制单元。制动测试控制单元输出控制信号给工控机,同时接收信号处理单元采集到的外部测试设备输出的脉冲信号。运行在工控机上的上位机软件,主要负责人机交互。根据试验规程要求,试验台对单车制动装置及电子制动控制单元进行一系列自动试验,最后根据相关标准对试验结果评判后生成试验记录文件。完成软件和硬件设计后,使用本试验台进行现场试验的方式,分别测试地铁车辆的电子制动控制单元和单车制动系统,成功实现列车制动系统性能的测试。
张天朋[5]（2017）在《西安地铁三号线车辆制动系统优化性能研究》文中认为制动系统作为地铁车辆上的重要子系统之一,对车辆有着保证运行安全的重要作用。90年代以来,我国城市轨道交通产业持续飞速发展,大部分城市轨道车辆的制动系统均采用国外引进的制动系统,其中,以英国WESTINGHOUSE公司研制,现为克诺尔子公司生产的基于架控的EP2002制动系统应用最为广泛。近年来,国产制动系统逐步开发并应用到个别的地铁车辆项目中,主要为中国铁道科学研究院和中车四方机车车辆研究所研制的车控及架控制动系统。伴随着国产制动系统的逐步应用,将有利于提高目前城市轨道车辆国产化率,降低整车成本、但目前产品竞争力不足,研发投入不够导致基础试验设备及项目不足等方面,但最主要方面体现在产品的运用经验不足,造成系统性能较之外国产品不够完善。本文以大连机车车辆有限公司的城轨产业重点项目即西安地铁三号线车辆项目所应用的制动系统为依托,西安地铁三号线地铁车辆制动系统应用的是克诺尔公司的EP2002架控系统,本文也会重点介绍西安地铁三号线地铁车辆所应用的EP2002系统的一些通过实践运行经验而进行的系统性能的优化方案,有助于加深对EP2002制动系统的理解和认识,也便于国产制动系统的借鉴和分析。本文首先介绍了制动系统的发展历程,分析了制动系统的几个发展阶段并描述了不同阶段制动系统的特点,接着介绍了当前国内地铁项目主要采用的制动系统的技术特点。然后,对西安地铁三号线车辆应用的EP2002制动系统进行了具体介绍,包括系统组成、功能和特点。并重点介绍在原有EP2002传统功能基础上主要从机械结构、逻辑控制、故障存储及日常维护等方面对系统进行的若干优化方案。论文最后描述了本文所进行的性能优化方案的结论总结和对意义。
徐新玉[6]（2016）在《城轨车辆制动性能模拟仿真与试验研究》文中进行了进一步梳理城市轨道交通车辆作为快捷运送乘客的载体,其制动系统能否稳定可靠工作直接影响到城市轨道交通车辆的安全稳定运行,因而,制动系统是城市轨道交通车辆的关键部件。在发展城市轨道交通运输的过程中,世界各国都致力于提高制动技术水平的研究。本文首先分析了城市轨道交通与国内外城市轨道交通车辆制动技术的发展概况,主要分析国内外典型的制动系统的功能组成、作用原理与性能特点,特别是对国内外制动系统数值仿真技术的研究现状进行分析;论述了轮轨关系和制动力的形成过程、“黏着”与“蠕滑”等城市轨道交通车辆制动的基本理论;重点分析了苏州轨道交通2号线列车制动系统的常用制动、紧急制动、远程缓解、电空混合控制、滑行控制与载荷补偿等功能特性,系统阐述了苏州轨道交通2号线列车所采用的德国克诺尔公司EP2002制动系统的作用原理与控制方式,为模拟仿真分析打好理论基础。基于Matlab/Simulink软件,以苏州轨道交通2号线列车为仿真对象,在建立城轨车辆整车运动模型、制动缸压力输出模型、运行阻力输出模型、电制动力计算模型及电制动力是否满足制动要求的判断模型的基础上,分别搭建了城轨车辆整车纯空气制动仿真模型与电空混合制动仿真模型。将城轨车辆的有关参数分别输入到仿真模型中,对空载（AW0）、满载（AW2）、过载（AW3）等不同负载情况下的列车纯空气制动能力、电空混合制动能力进行了仿真分析,得出制动性能仿真曲线。最后,为验证仿真结果的可信度,依据有关技术要求,设计了试验方案,并借助苏州轨道交通2号线试验平台对不同载重情况下的最大常用制动能力、紧急制动能力进行动态试验测试,得到了试验数据与制动能力试验曲线。并将试验测试结果、仿真结果与验收标准列表对比分析,发现仿真结果与试验测试结果是基本吻合的,而且都满足验收标准。说明仿真结果具有较高的可信度,对城轨车辆制动性能进行仿真分析是可行的,从而为城市轨道交通车辆制动性能测试探索了新的方法。
刘政,张新永,刘中华,张英亮,屈小争,曹军伟[7]（2016）在《地铁车辆架控制动系统功能分析》文中研究说明文章介绍了当前国内地铁车辆架控制动系统主要的制动系统功能、控制逻辑,对制动系统各制动功能模式下的控制逻辑、控制过程、实施原则、信号传输等进行了较全面的阐述和分析,并总结了各制动模式的功能特点。
石团结[8]（2016）在《城市轨道交通车辆制动系统原理及应用》文中进行了进一步梳理地铁工程中采用合理的制动控制系统能为地铁的运行提供安全保证,而克诺尔空气制动系统具有一定的先进性,其运用可以保障地铁的安全运营。本文先对空气制动系统的原理进行分析,并对地铁工程中的应用进行了综述,希望能带来借鉴意义。
张程光[9]（2015）在《沈阳地铁1号线车辆制动系统及其维修概论》文中研究说明沈阳地铁1号线车辆制动系统的组成及相关设备。对所采用的EP2002控制系统、风源系统、PEC7单元制动器的结构、工作/控制原理及其在沈阳地铁1号线上的应用特点进行论述,总结维修要点。
陶敏,张帆,杨颖,高亮彰[10]（2015）在《城市轨道交通EP2002制动系统应用研究》文中指出介绍EP2002制动系统构成和EP2002阀的种类及作用,分析EP2002制动控制逻辑及其气动原理,说明EP2002制动控制系统在城轨车辆中应用的优势。
二、克诺尔模拟式地铁制动系统概述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、克诺尔模拟式地铁制动系统概述（论文提纲范文）
（1）沈阳地铁车辆制动系统空气制动隔离装置升级改造研究（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 1 号线既有车辆制动系统气路原理 |
| 3 现有转向架截断塞门合理性分析 |
| 4 空气制动隔离装置升级改造方案 |
| 4.1 手动隔离方案 |
| 4.2 远程隔离方案 |
| 4.3 带紧急制动互锁功能的远程隔离方案 |
| 5 方案对比分析 |
| 5.1 手动隔离方案 |
| 5.2 远程隔离方案 |
| 5.3 带紧急制动互锁功能的远程隔离方案 |
| 6 结语 |
（2）动车组空气制动系统仿真与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外动车组制动技术研究情况 |
| 1.2.1 国外动车组制动技术 |
| 1.2.2 国内动车组制动技术 |
| 1.2.3 动车组制动技术发展趋势 |
| 1.3 制动系统数值仿真发展概况 |
| 1.3.1 国外制动数值仿真发展 |
| 1.3.2 国内制动数值仿真发展 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 第2章 制动系统分析及BCU仿真建模 |
| 2.1 制动简介及主要形式 |
| 2.1.1 直通式制动控制系统 |
| 2.1.2 再生制动系统 |
| 2.1.3 备用制动系统 |
| 2.2 制动功能下工作原理 |
| 2.2.1 常用制动 |
| 2.2.2 紧急制动 |
| 2.2.3 备用制动 |
| 2.3 AMESim软件简介 |
| 2.3.1 AMESim组成及特点 |
| 2.4 直通式制动系统模型建立 |
| 2.4.1 电空转换阀分析及建模 |
| 2.4.2 空重阀分析及建模 |
| 2.4.3 中继阀分析及建模 |
| 2.4.4 双向阀分析及建模 |
| 2.4.5 BCU建模及仿真分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 动车组制动系统建模与不同工况特性分析 |
| 3.1 制动系统参数 |
| 3.1.1 总制动力 |
| 3.1.2 电制动力 |
| 3.1.3 空气制动力 |
| 3.1.4 制动力与制动缸气压换算 |
| 3.1.5 常用制动和紧急制动 |
| 3.2 不同工况下参数改进及限制 |
| 3.2.1 坡道路段 |
| 3.2.2 弯道路段 |
| 3.3 制动控制流程 |
| 3.4 整车控制模型搭建及分析 |
| 3.4.1 指令模块 |
| 3.4.2 计算和分配模块 |
| 3.4.3 实施模块 |
| 3.4.4 常用制动模型 |
| 3.4.5 紧急制动模型 |
| 3.5 仿真结果分析 |
| 3.5.1 常用制动过程 |
| 3.5.2 紧急制动过程 |
| 3.5.3 不同工况下制动过程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 制动试验台及模型改进 |
| 4.1 制动试验台硬件 |
| 4.1.1 制动系统部分 |
| 4.1.2 空簧加载梁及工作台部分 |
| 4.1.3 数据采集及显示部分 |
| 4.2 制动试验台软件 |
| 4.3 模型改进 |
| 4.3.1 EP阀改进 |
| 4.3.2 空重阀改进 |
| 4.3.3 中继阀改进 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 备用制动系统建模仿真及泄露优化 |
| 5.1 备用制动系统简介 |
| 5.1.1 备用制动系统原理和组成 |
| 5.2 备用制动系统建模、泄露分析及优化 |
| 5.2.1 备用制动系统气密性检测 |
| 5.2.2 气密性检测装置设计 |
| 5.2.3 气密性检测方法和标准 |
| 5.2.4 分配阀建模 |
| 5.2.5 气密性检测装置建模 |
| 5.2.6 仿真分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
（3）地铁车辆纯空气制动滑行研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 EP2002制动系统组成 |
| 2 EP2002制动系统防滑功能 |
| 3 装车调试验证 |
| 3.1 制动计算理论分析 |
| 3.2 制动系统性能验证 |
| 3.3 制动系统防滑功能验证 |
| 3.4 性能验证过程中的滑行 |
| 3.4.1 滑行分析 |
| 3.4.2 制动闸瓦的摩擦性能 |
| 3.4.3 低速阶段滑行分析 |
| 4 结束语 |
（4）地铁制动系统测试试验台设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 我国城市轨道车辆制动系统发展概述 |
| 1.2.2 制动系统检测国内外研究现状 |
| 1.3 课题主要内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 HRDA型数字模拟式电空制动系统 |
| 2.1 制动的基本概念 |
| 2.2 列车制动系统 |
| 2.3 HRDA型制动系统的系统构成 |
| 2.3.1 风源系统 |
| 2.3.2 制动控制单元 |
| 2.4 HRDA型制动系统的作用过程、工作原理 |
| 2.4.1 常用制动原理 |
| 2.4.2 紧急制动作用原理 |
| 2.4.3 载荷调整功能 |
| 2.4.4 防滑控制功能 |
| 2.4.5 不缓解检测功能 |
| 2.4.6 强迫缓解功能 |
| 2.4.7 制动力不足检测功能 |
| 本章小结 |
| 第三章 制动系统测试试验台硬件设计 |
| 3.1 测试试验台总体架构 |
| 3.2 测试试验台硬件系统设计与选型 |
| 3.2.1 试验台硬件 |
| 3.2.2 直流电源 |
| 3.2.3 工控机 |
| 3.2.4 数据采集和处理单元 |
| 3.2.5 PLC |
| 3.2.6 测量系统供电单元UPS电源 |
| 3.2.7 压力传感器 |
| 3.2.8 气路系统 |
| 本章小结 |
| 第四章 制动系统测试试验台软件设计 |
| 4.1 制动测试试验台软件需求分析 |
| 4.1.1 软件总体需求分析 |
| 4.1.2 软件功能需求分析 |
| 4.2 软件介绍和软件的开发与运行环境 |
| 4.2.1 Qt Creator软件 |
| 4.2.2 SQL Server数据库软件 |
| 4.2.3 软件的开发环境 |
| 4.2.4 软件的运行环境 |
| 4.3 制动测试台软件总体设计 |
| 4.3.1 上位机程序总体设计 |
| 4.3.2 下位机程序总体设计 |
| 4.4 上位机的通信设计 |
| 4.4.1 UDP通信类 |
| 4.4.2 UDP接收数据函数 |
| 4.4.3 UDP发送数据函数 |
| 4.5 标准登记功能设计 |
| 4.5.1 自诊断试验标准登记 |
| 4.5.2 自动试验标准登记 |
| 4.6 试验功能设计 |
| 4.6.1 自诊断试验 |
| 4.6.2 自动试验 |
| 4.7 数据保存功能设计 |
| 4.7.1 程序连接数据库 |
| 4.7.2 数据保存到数据库 |
| 4.7.3 数据保存到Excel表格 |
| 4.8 打印功能设计 |
| 本章小结 |
| 第五章 制动系统测试试验台现场测试 |
| 5.1 试验准备工作 |
| 5.2 自诊断试验 |
| 5.3 单车制动试验 |
| 5.4 电子制动控制单元试验 |
| 5.5 试验结束工作 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 上位机程序代码 |
| 致谢 |
（5）西安地铁三号线车辆制动系统优化性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 技术现状 |
| 1.2.1 EP2002制动系统发展背景 |
| 1.2.2 EP2002制动系统概述 |
| 1.2.3 EP2002制动系统的特点 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 论文的结构 |
| 第二章 应用于西安地铁三号线车辆的EP2002制动系统 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 西安地铁三号线车辆制动系统 |
| 2.2.1 系统组成 |
| 2.2.2 系统功能 |
| 本章小结 |
| 第三章 西安地铁三号线车辆制动系统性能优化 |
| 3.1 西安地铁三号线车辆制动系统性能优化设计 |
| 3.1.1 制动切除装置优化方案 |
| 3.1.2 制动力管理优化方案 |
| 3.1.3 脚踏泵布置优化方案 |
| 3.1.4 停放制动状态显示优化方案 |
| 3.1.5 故障记录优化方案 |
| 3.1.6 制动不缓解功能优化方案 |
| 3.1.7 EP2002阀安装结构优化方案 |
| 3.1.8 防滑功能动作过程中的电空配合优化方案 |
| 3.1.9 常用制动与快速制动电空配合优化方案 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）城轨车辆制动性能模拟仿真与试验研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 论文选题背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国外城市轨道交通车辆制动技术概况 |
| 1.2.1 德国KNORR公司EP2002制动系统 |
| 1.2.2 日本NABTESCO公司HRDA制动系统 |
| 1.2.3 德国KNORR公司KBGM制动系统 |
| 1.3 国内城市轨道交通车辆制动技术发展 |
| 1.3.1 DK型自动式电磁空气制动系统 |
| 1.3.2 SD型数字式电气指令制动控制系统 |
| 1.3.3 EP09型制动系统 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.4.1 国内外文献综述简析 |
| 1.4.2 制动系统数值仿真技术国内外研究现状 |
| 1.4.3 本文主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 城市轨道交通车辆制动理论基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 城市轨道交通车辆制动基本理论与制动计算 |
| 2.2.1 城市轨道交通车辆制动基本理论 |
| 2.2.2 城市轨道交通车辆制动计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 苏州轨道交通2号线列车制动系统分析 |
| 3.1 苏州轨道交通2号线列车概述 |
| 3.1.1 列车编组 |
| 3.1.2 列车基本计算参数 |
| 3.1.3 列车载客量 |
| 3.2 苏州轨道交通2号线列车制动系统 |
| 3.2.1 制动系统概况 |
| 3.2.2 制动系统功能特性分析 |
| 3.2.3 制动系统作用原理分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 城轨车辆动态制动性能仿真分析 |
| 4.1 MATLAB/SIMULINK软件介绍 |
| 4.2 纯空气制动性能仿真分析 |
| 4.2.1 纯空气制动仿真模型建立 |
| 4.2.2 纯空气制动性能仿真分析 |
| 4.3 电空混合制动性能仿真分析 |
| 4.3.1 电空混合制动仿真模型建立 |
| 4.3.2 电空混合制动性能仿真分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城轨车辆动态制动性能试验研究 |
| 5.1 不同负载情况下最大常用制动能力测试试验 |
| 5.1.1 试验方案 |
| 5.1.2 试验结果与分析 |
| 5.2 不同负载情况下紧急制动能力测试试验 |
| 5.2.1 试验方案 |
| 5.2.2 试验结果与分析 |
| 5.3 试验结果与仿真结果对比分析 |
| 5.3.1 试验结果与仿真结果 |
| 5.3.2 试验结果与仿真结果对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文主要工作及结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论着、论文 |
| 致谢 |
（7）地铁车辆架控制动系统功能分析（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 常用制动 |
| 2.1 控制逻辑 |
| 2.2 控制过程 |
| 2.3 实施原则 |
| 2.3.1 制动方式的选择是自动的。 |
| 2.3.2 优先次序是电制动、空气制动。 |
| 2.3.3 在整列车范围内进行分配电制动力和空气制动力。 |
| 3 紧急制动 |
| 3.1 控制逻辑 |
| 3.2 控制过程 |
| 3.3 实施原则 |
| 3.3.1 动指令发出后是不能撤除的,列车必须减速,直到列车停止。 |
| 3.3.2 不管是什么原因引起的紧急制动,车辆必须以紧急制动减速度制动。 |
| 3.3.3 紧急制动作用时,有防滑保护。 |
| 3.3.4 在整个紧急制动过程中,其他制动方式不起作用。 |
| 3.3.5 紧急制动不受冲动极限限制。 |
| 4 停车保持制动 |
| 4.1 控制逻辑 |
| 4.2 控制过程 |
| 4.3 实施原则 |
| 4.3.1 停车保持制动过程一旦发起不可取消。 |
| 4.3.2 停车后,保持制动为纯空气制动。 |
| 4.3.3 保持制动力大小需保证超员载荷列车在最大坡道上停住不发生溜逸。 |
| 4.3.4 回送模式下,保持制动功能失效。 |
| 5 快速制动 |
| 5.1 控制逻辑 |
| 5.2 控制过程 |
| 5.3 实施原则 |
| 5.3.1 电空复合的快速制动减速度与紧急制动相同。 |
| 5.3.2 快速制动为可恢复的制动方式,可随时缓解。 |
| 5.3.3 具备防滑保护,受冲击极限限制。 |
| 6 停放制动 |
| 6.1 控制逻辑 |
| 6.2 控制过程 |
| 6.3 实施原则 |
| 6.3.1 列车运行时,不能施加停放制动,否则会触发紧急制动。 |
| 6.3.2 列车入库停放后,随着总风压力的降低,车辆状态会由紧急制动状态制动切换成停放制动状态。 |
| 6.3.3 只有总风压力达到一定程度之后停放制动才能够被缓解。 |
| 7 结语 |
（8）城市轨道交通车辆制动系统原理及应用（论文提纲范文）
| 1 制动系统的组成 |
| 2 克诺尔空气制动系统原理分析 |
| 3 克诺尔空气制动系统原理的应用 |
（9）沈阳地铁1号线车辆制动系统及其维修概论（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、车辆制动装置的分布 |
| 三、制动控制系统 |
| 四、风源系统 |
| 1. 空压机 |
| 2. 空压机工作及控制原理 |
| 3. 空压机组维修 |
| 五、基础制动单元 |
| 1. PEC7制动单元的结构 |
| 2. 制动器单元维修 |
| 六、结论 |
（10）城市轨道交通EP2002制动系统应用研究（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 城市轨道交通常用制动系统综述 |
| 2 EP2002 制动系统 |
| 2. 1 EP2002 制动系统构成 |
| 2. 2 EP2002 阀 |
| 2. 3 EP2002 制动控制逻辑 |
| 2. 4 EP2002 制动系统气动原理 |
| 3 EP2002 制动系统的优缺点分析 |
| 3. 1 其它常用制动控制系统 |
| 3. 2 EP2002 制动系统的优点 |
| 3. 3 EP2002 制动系统的缺点 |
四、克诺尔模拟式地铁制动系统概述（论文参考文献）
- [1]沈阳地铁车辆制动系统空气制动隔离装置升级改造研究[J]. 韩籽贞,王鑫. 现代城市轨道交通, 2020(06)
- [2]动车组空气制动系统仿真与研究[D]. 王维鑫. 上海应用技术大学, 2020(02)
- [3]地铁车辆纯空气制动滑行研究[J]. 陈旭,赵建飞,李毅. 铁路技术创新, 2019(05)
- [4]地铁制动系统测试试验台设计[D]. 程佳. 大连交通大学, 2019(08)
- [5]西安地铁三号线车辆制动系统优化性能研究[D]. 张天朋. 大连交通大学, 2017(12)
- [6]城轨车辆制动性能模拟仿真与试验研究[D]. 徐新玉. 苏州大学, 2016(05)
- [7]地铁车辆架控制动系统功能分析[J]. 刘政,张新永,刘中华,张英亮,屈小争,曹军伟. 中国高新技术企业, 2016(10)
- [8]城市轨道交通车辆制动系统原理及应用[J]. 石团结. 住宅与房地产, 2016(06)
- [9]沈阳地铁1号线车辆制动系统及其维修概论[J]. 张程光. 设备管理与维修, 2015(11)
- [10]城市轨道交通EP2002制动系统应用研究[J]. 陶敏,张帆,杨颖,高亮彰. 昆明冶金高等专科学校学报, 2015(01)