一、机车车辆模块化设计（论文文献综述）
董鹏[1]（2020）在《基于FXN3型机车风源系统的智能模块化研究应用》文中指出铁路行业关系着国民经济的发展,它承载着我国客货运总量的一半以上。随着我国新时代建设突飞猛进的发展,要求铁路运输业有着更大的运输能力和更快的运输速度。为适应与时俱进的铁路发展形势,近年来我国机车在“重载货运”和“高速客运”两个技术发展方向都取得了巨大突破。列车不仅要“跑的快”更要“停的稳”,而制动系统正是保证列车安全运行的关键系统。制动系统的可靠性、稳定性和安全性十分关键,如果制动系统不能正常稳定工作,会存在巨大的隐患,直接威胁列车的安全运行。机车风源系统作为制动系统不可分割的一部分,它的职责是为列车制动系统提供满足运用要求的压缩空气,并且风源系统质量的优劣程度将影响列车制动系统性能的好坏。这意味着智能化风源系统的研究已经成为未来的发展趋势。国内外知名铁路机车行业已经对智能化控制的硬件设备、软件开发和人机工程深入研究,以实现风源系统的模块化、智能化为最终目标。FXN3型机车风源系统由空气压缩机组、总风缸、风源净化装置、阀类部件和空气管路等组成,只实现了总风缸、风源净化装置及部分阀类部件的局部集成模块化,且风源系统部件控制逻辑简单并由机车微机直接控制,没有真正意义上实现风源系统的模块化与智能化。本文基于FXN3型机车风源系统的优化研究,以达到机车风源系统智能模块化的目的。将风源系统包括控制和执行两部分的部件合理安装布置在一个柜体内,控制部分包括独立的机车风源微机、空压机逆变器和数据监测传感器等;执行部分包括空气压缩机组、空气干燥器、微油过滤器、除水除油过滤器组、总风缸和阀类部件等。研究时关注了风源系统各部件的空间利用率,在保证可以顺利检修维护的情况下,设计出紧凑型的风源柜。重点在风源系统集成模块化的基础上,研究风源系统的智能化控制。独立的机车风源微机网络控制系统,通过接受各数据监测传感器（如压力传感器、压力开关、压差开关、流量变送器、湿度传感器等）反馈的数字量或模拟量信号,合理地控制总风缸自动排水阀、风源净化装置和空气压缩机组进行工作。
闫重绿[2]（2020）在《基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究》文中指出在我国经济中高速发展、城镇化快速发展、公共交通优先发展战略的背景下,轻轨交通建设呈现出规模大、速度快的显着特点。同时,科技的进步带来了日新月异的成果,也为轻轨车辆的造型结构与功能带来极大的变化,进而促进整个轻轨产品的生产逻辑链条,不断催生出新的轻轨车辆造型形象,使轻轨电车的功能与用途大幅拓宽、强劲发展。因此,该文将针对智能化框架下的轻轨车辆造型与结构,梳理出创新的设计方法,指导相关的设计工作。首先,该文从智能化下的轻轨车辆理论架构展开研究,通过对现有轻轨电车的设计标准和规范,明确现代轻轨车辆的定义和分类,对现代轻轨电车辆的车身造型进行了综述,归纳出现代轻轨电车造型结构的设计范畴,论述智能化下新技术、新结构的使用与提升,所带来的车体结构造型以及外观样态的改变。其次,根据根据轨道交通车辆和现代工业产品独有的特点,结合智能化轻轨电车科技信息框架的构建,总结出轻轨车辆造型结构设计应遵循的设计原则。通过在对相关文献和资料的研究,完成对现代轻轨电车的理论建设和产品实践的研究剖析与归纳总结。同时,完成了对全球主流轻轨制造商所生产的现代化轻轨电车辆造型造型语言和特征的分析与总结。这一部分的研究为设计方法研究提供了有高效的指导,对最终设计实践具有极强的参考价值。再次,针对智能化轻轨车辆的独有特点,对应提出设计流程和造型设计研究的部分。分别对设计流程中的车辆细部造型分进行详细分析,结合形式美则对轻轨车辆造型的科学性与艺术性进行了论述,归纳总结出智能化轻轨车辆的设计方法。此外,针对三种不同的车身结构材料特点进行了对比分析,总结出新材料在车身各关键部位中的应用,并提出进行车身色彩配置中的装饰形式和方法。最后,为了检验和优化上述研究所得的智能化轻轨车辆设计流程、原则和方法的可行性,在研究的最后进行了相关的设计实践来检验。将浮车型100%低地板轻轨电车作为设计实践对象,结合轻轨车辆的各项结构功能进行深入的调研和总结。最终完成智能化轻轨车辆的外观造型设计与内饰布置设计方案,以及可行性方案的审验,为日后相关设计提供了充足的理论依据及指导方向,对未来智能化轻轨车辆的功能与造型设计提供了一种新的思路。
鲁培琳[3]（2020）在《城市轨道交通牵引供电试验平台数据监控系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理随着我国城市轨道交通的快速发展,如何提高城轨装备的检测工作效率越来越重要。为加强牵引供电整流机组、储能装置、再生能量逆变回馈装置等城轨牵引供电装备的试验能力,本文在产品标准要求的基础上,分析试验电源使用需求及试验方法,模块化设计交、直流试验电源平台,采用虚拟仪器技术、数据可视化技术、数据库技术以及图像识别技术,设计开发了城市轨道交通牵引供电试验平台数据监控系统。本系统综合考虑各装备试验的测试需求,采用模块化设计思路,构建了交流电源测试模块、直流电源测试模块数据监控系统,基于LabVIEW开发软件,通过有限状态机实现对试验过程控制和监视;应用数据库技术实现试验数据的存储,动态更新,同步调用;基于图像识别技术设计数字识别功能,拓宽系统数据采集分析能力;采用数据可视化显示令数据更加直观表现。为验证系统的可行性,试验平台搭建完成后进行了现场测试,应用试验平台测试牵引整流机组、牵引变流器、牵引电机及再生制动能量地面利用系统等多种城市轨道交通牵引供电设备性能,试验结果表明:该监控系统操作流畅,状态监测准确,实现了既定的设计目标,验证了测控软件的交互性和稳定性。本文提出的包含分布式采集、存储、显示的系统软硬件设计方案,解决了城市轨道交通牵引供电产品电压制式复杂、系统结构不统一的问题,系统可以适应目前国内DC1500V及DC750V牵引供电系统、再生制动系统及车辆牵引系统的检测认证需求,极大的降低了试验准备的工作量及测量过程引入的不确定度,提高检测的可靠性。
韩建龙[4]（2019）在《铁路工程机械制动系统集成研究与应用》文中认为随着专业制造技术的发展,模块化作业成为必然趋势之一,传统货车机车车辆上的制动系统均由管路连接风源和各作用单元,采用配做连接,耗工耗时,且不利于售后问题辨别和处理。本文以应用于内燃机车上的JZ-7型空气制动机为研究对象,基于集成板技术,进行了JZ-7制动系统部件的布局优化,并完成了制动系统滤尘接头、板式无火回送阀等部件的设计开发。具体研究内容如下:1、JZ-7制动系统集成方案采用高铁、动车、地铁车辆上广泛使用的集成板技术,将制动阀、中继阀、继动阀、分配阀、保压电磁阀、运监电磁阀、双向阀、风缸以及各连接管系等集成排布。该方案采用现有JZ-7G型制动机,保证制动阀不变、风源系统不变、驻车制动不变。2、研究了集成式气路板的加工制造工艺及装配、实验方法。采用集成气路板技术优化制动管系,减少了管系连接和配管制作,降低了管系漏泄的可能性,提高了制动系统的可靠性。3、设计开发了板式滤尘接头,防止管系中的灰尘进入制动阀,提高了制动可靠性。并采用直通制动功能,通过电磁阀控制气路为制动系统直接充风,实现车辆制动和缓解。4、研究开发了专用的气密性实验台和模拟单机实验台。实验台可以对制动系统零部件进行气密性试验及模块化组装和模拟单车性能试验。减少了因管系漏泄、部件性能不合格造成的返工,保证集成系统模块装车前质量可靠。
陆群峰,顾新建,王有虹,张晶[5]（2019）在《基于工作包的模块化设计方法研究及应用》文中进行了进一步梳理为快速重用已有设计资源、实现高度灵活的个性化产品设计需求,提出了一种基于工作包的模块化设计方法.首先将模块化技术从零部件模块化扩展到各类设计资源的模块化,从单一设计资源的模块化扩展到面向一组相似任务的多设计资源组合的工作包;然后,利用信息化手段建立基于工作包的模块化设计平台,以支持产品快速设计;最后,以城轨齿轮箱产品为对象对基于工作包的模块化设计方法进行验证.
钱一山[6]（2019）在《地铁转向架维修模块划分与维修级别研究》文中研究指明随着轨道交通的兴起,越来越多的地铁列车投入运营。地铁列车在其漫长的运营周期中会反复出现故障,尤其是地铁转向架,地铁转向架的故障不仅发生频率高,还容易造成严重的后果与难以估量的损失,因此,现有地铁转向架的维修方式都以预防性维修为主,旨在严重的故障发生前就对相应的部件进行维修以避免安全事故。而维修模块是实施预防性维修的对象,需要通过维修模块划分得到。维修模块划分是在设计阶段就考虑维修影响因素,以现有维修级别的维修资源布局作为约束,将维修属性相似的零部件置于一个模块中并利用相同的资源同时维修多个零件,减少维修时间,从而提高地铁转向架的维修性。本文以提高地铁转向架维修性为目标展开研究,主要内容包括以下几个方面:（1）介绍了地铁转向架的功能结构并分析了地铁转向架现有维修方式和国内外维修修程现状,指出了主机厂在维修方案设计时未深入研究维修单元与维修级别对其影响,产生过多不必要的拆卸活动和不合理的送修级别,因而导致维修时间长,资源利用率低等问题,并结合DFMEA方法对地铁转向架进行分析,制定出最小维修单元以指导维修模块筛选与维修方案评价。（2）通过查询地铁运营商需求、咨询地铁运维工程师建议及分析轨道交通行业标准等手段整理出维修性需求与指标,采用AHP方法计算出维修性需求的重要度,并通过QFD映射分别得到维修模块划分和维修方案评价的需求与指标,再结合需求重要度与需求指标评分计算出指标权重,支撑后续维修模块划分和维修级别的研究。（3）基于现有维修级别及其维修资源的分布情况将维修模块分为两级,分别制定出维修模块划分指标的量化标准并邀请专家组进行评价以评价矩阵的形式表示,结合指标权重和评价矩阵建立综合评价矩阵,采用K-Means算法划分出一级LRU模块并进行筛选,排除不可行方案,对可行方案再进一步划分出二级SRU模块。（4）对初步获取的各模块划分方案进行维修级别分析,确定各模块划分方案下满足非经济性条件的经济最优维修方案,对每个模块划分方案及其相应的维修组合方案进行综合评价,获得最佳模块划分及维修组合方案。
李宝瑞,刘红日[7]（2018）在《出口缅甸JS-1型守车的研制及守车模块化设计方法探讨》文中进行了进一步梳理介绍了出口缅甸JS-1型米轨守车的主要技术参数、结构及技术特点,探讨了供电系统、供水系统及内装系统模块化设计方法。
王东星,秦佳颖,李化明,杜群威,单亚男[8]（2016）在《城际动车组制动系统模块化设计》文中进行了进一步梳理模块化设计是轨道交通车辆行业广泛应用的设计方法。通过城际动车组制动系统实施模块化设计,能够整合不同供应商的产品,丰富城际动车组的配置,满足不同客户的需求。通过对城际动车组制动系统进行单元化、区域化和功能性划分,完成了制动系统不同功能模块的模块化设计;分析了模块化设计的工艺需求以及优缺点,并对城际动车组制动系统模块化设计进行了展望。
曲文强,虞大联,邓小军,刘韶庆,李恒奎,曹源[9]（2016）在《基于模块化设计的通用型车辆运输转向架研制》文中研究表明针对既有车体运输常用台车无法满足不同车体牵引定位及二系簧横向跨距的要求,研制可满足不同车体二系悬挂系统接口的通用型车辆运输转向架,提出主要结构技术参数,阐述与分析构架结构和橡胶堆及滑轨装置设计;针对不同车体牵引定位要求,设计牵引接口模块;对通用车辆运输转向架运营进行经济性分析;提出牵引接口模块化设计可满足不同车型牵引接口的高度及纵向定位要求等结论。
胡光忠,柳忠彬,肖守讷[10]（2014）在《机械产品快速设计理论与方法研究现状》文中指出在日趋激烈的市场竞争环境下,如何充分利用现有资源实现产品的快速设计是复杂机械产品研究的重点。详细论述了模块化设计、参数化设计、产品族设计和可重构设计等快速设计理论方法,以及并行工程和虚拟样机使能技术的研究和应用现状。针对复杂机械产品设计特点,分析了快速设计理论的不足及其发展方向。
二、机车车辆模块化设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机车车辆模块化设计（论文提纲范文）
（1）基于FXN3型机车风源系统的智能模块化研究应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 FXN3型机车风源系统应用说明 |
| 1.1 机车总体概述 |
| 1.2 风源系统介绍 |
| 1.2.1 空气压缩机组 |
| 1.2.2 空气干燥器 |
| 1.2.3 其它风源部件 |
| 1.3 应用情况说明 |
| 本章小结 |
| 第二章 基于FXN3型机车风源系统模块化设计 |
| 2.1 风源系统组成 |
| 2.2 模块化设计 |
| 2.3 静强度校核 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于FXN3型机车风源系统智能化研究应用 |
| 3.1 智能化部件组成 |
| 3.2 智能化研究应用 |
| 3.2.1 总风缸自动排水阀排水控制 |
| 3.2.2 风源净化装置排污控制 |
| 3.2.3 空气压缩机组启停控制 |
| 3.2.4 风源微机 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 高新科技成果的不断涌现 |
| 1.1.2 我国高速发展的必然选择 |
| 1.2 课题研究目的与意义 |
| 1.2.1 课题研究的目的 |
| 1.2.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轻轨车辆的国外研究现状 |
| 1.3.2 轻轨车辆的国内研究现状 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 |
| 1.4.2 论文中拟解决的问题 |
| 1.4.3 学位论文的研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 轻轨车辆造型结构设计的基本理论 |
| 2.1 轻轨车辆基本理论概念 |
| 2.1.1 轻轨车辆的定义 |
| 2.1.2 轻轨车辆的分类 |
| 2.1.3 轻轨电车的特点 |
| 2.2 轻轨车辆的智能化框架 |
| 2.2.1 100%低地板的轻轨车辆 |
| 2.2.2 无接触网式车辆供电系统 |
| 2.2.3 全自动无人驾驶轻轨车辆 |
| 2.3 轻轨车辆造型设计要素 |
| 2.3.1 轻轨车辆的组成要素 |
| 2.3.2 轻轨车辆的车头造型 |
| 2.3.3 轻轨车辆的车身造型 |
| 2.3.4 轻轨车辆的内饰设计 |
| 2.4 智能化轻轨的设计原则 |
| 2.4.1 实用性原则 |
| 2.4.2 经济性原则 |
| 2.4.3 艺术性原则 |
| 2.4.4 创新性原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 智能化轻轨车辆产品的调研与分析 |
| 3.1 轻轨车辆智能化的理论建设研究 |
| 3.1.1 意大利安萨尔多Tram Wave地磁受电 |
| 3.1.2 德国西门子平台100%低地板有轨电车 |
| 3.1.3 中车株洲机车超级电容储能式有轨电车 |
| 3.2 轻轨车辆智能化的产品实践研究 |
| 3.2.1 北京燕房线无人驾驶地铁车 |
| 3.2.2 珠海一号线地磁受电轻轨车 |
| 3.2.3 上海松江轻量化结构轻轨车 |
| 3.3 轻轨车辆外观造型设计语言探究 |
| 3.3.1 国际主流轻轨车辆的造型现状研究 |
| 3.3.2 我国主流轻轨车辆的造型现状研究 |
| 3.3.3 现代轻轨车辆的造型现状归纳总结 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 智能化轻轨车辆的设计流程与方法 |
| 4.1 智能化轻轨车辆的设计流程 |
| 4.1.1 智能化轻轨车设计的宏观流程 |
| 4.1.2 智能化轻轨车设计的微观过程 |
| 4.1.3 设定智能化轻轨车辆使用情境 |
| 4.2 形式美则在轻轨车辆造型设计中的应用 |
| 4.2.1 车身造型的比例与尺度 |
| 4.2.2 车身造型的统一与变化 |
| 4.2.3 车身造型的过渡与呼应 |
| 4.2.4 车身造型的均衡与稳定 |
| 4.3 智能轻轨车辆车身细部造型的设计研究 |
| 4.3.1 车身前围的造型设计研究 |
| 4.3.2 车身侧围的造型设计研究 |
| 4.3.3 车身顶部的造型设计研究 |
| 4.3.4 车身附件的造型设计研究 |
| 4.4 智能轻轨车辆车身材料色彩的设计研究 |
| 4.4.1 轻轨车辆车身的材料研究 |
| 4.4.2 轻轨车辆车身的色彩研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 智能化轻轨车辆车身造型设计实践 |
| 5.1 智能化轻轨车辆的结构与功能 |
| 5.1.1 智能化轻轨车辆的设计任务 |
| 5.1.2 现有轻轨电车调研信息应用 |
| 5.1.3 智能化轻轨车辆的结构选型 |
| 5.2 智能化轻轨车辆车身造型设计 |
| 5.2.1 车辆方案草图的构思 |
| 5.2.2 车辆方案设计效果图 |
| 5.2.3 车辆方案场景效果图 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（3）城市轨道交通牵引供电试验平台数据监控系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 城市轨道交通牵引供电装置应用现状 |
| 1.3.2 设备相关试验研究方法发展现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 系统需求分析及总体方案设计 |
| 2.1 模块化牵引供电试验电源设计 |
| 2.1.1 牵引供电装备试验项目及电源模块划分 |
| 2.1.2 电源系统测试电路设计 |
| 2.1.3 牵引供电试验平台设计 |
| 2.2 电源系统测量需求分析 |
| 2.3 分布式数据监控系统总体方案设计 |
| 2.3.1 监控系统整体结构概述 |
| 2.3.2 监控系统功能设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 分布式数据监控系统采集模块的设计与实现 |
| 3.1 数据监控系统硬件设备选型分析 |
| 3.1.1 电参数测量需求分析及设备选型 |
| 3.1.2 温度测量需求分析及设备选型 |
| 3.2 数据传输层选型及设计 |
| 3.2.1 基于总线技术的通信方式选择 |
| 3.2.2 数据监控系统的通信协议设计 |
| 3.3 数据采集功能的设计与实现 |
| 3.3.1 采集设备配置方法设计 |
| 3.3.2 数据采集实现方法 |
| 3.4 系统有限状态机设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 数据管理及拓展功能的设计与实现 |
| 4.1 数据管理的设计与实现 |
| 4.1.1 数据存储层的设计 |
| 4.1.2 数据库存储程序设计 |
| 4.1.3 数据查询功能设计 |
| 4.1.4 数据导出功能设计 |
| 4.2 基于数据可视化显示的功能应用与设计 |
| 4.2.1 数据可视化显示设计概述 |
| 4.2.2 一级显示实现方法与功能应用 |
| 4.2.3 二级显示实现方法与功能应用 |
| 4.3 图像处理、分析技术的应用与设计 |
| 4.3.1 图像处理、分析技术软件环境 |
| 4.3.2 图像采集实现方法 |
| 4.3.3 图像识别训练的实现 |
| 4.3.4 图像识别及数据库应用 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 系统应用测试与功能验证 |
| 5.1 数据采集功能验证 |
| 5.2 温度上限报警功能验证 |
| 5.3 数据查询及导出功能验证 |
| 5.4 数据可视化显示功能验证 |
| 5.4.1 一级显示数据可视化功能验证 |
| 5.4.2 二级显示数据可视化功能验证 |
| 5.5 图像识别功能验证 |
| 5.6 试验结果验证 |
| 5.7 本章小结 |
| 总结和展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）铁路工程机械制动系统集成研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及目的 |
| 1.2 铁路工程作业车制动系统安装现状 |
| 1.3 课题的意义及研究内容 |
| 第二章 作业车制动系统集成的总体设计方案 |
| 2.1 设计思路 |
| 2.1.1 设计需求 |
| 2.1.2 设计方案 |
| 2.1.3 制动集成系统功能 |
| 2.1.4 制动集成技术参数 |
| 2.1.5 接口说明 |
| 2.1.6 方案总结 |
| 2.2 关键件设计 |
| 2.2.1 气路板 |
| 2.2.2 无火回送阀 |
| 2.2.3 滤尘接头 |
| 2.2.4 电磁阀 |
| 2.2.5 安装架 |
| 2.2.6 撒沙功能 |
| 2.3 试验台设计思路 |
| 2.3.1 打压试验台 |
| 2.3.2 模拟单机试验台 |
| 2.4 系统零部件 |
| 2.4.1 风源系统 |
| 2.4.2 制动机 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 集成气路板制造工艺分析 |
| 3.1 气路板加工 |
| 3.2 焊接 |
| 3.3 表面阳极氧化 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 模块化设计及装配 |
| 4.1 模块化设计 |
| 4.2 气路板有限元分析 |
| 4.2.1 有限元理论概述 |
| 4.2.2 谐响应分析 |
| 4.2.3 正常工况下模型简化原则 |
| 4.2.4 强度理论 |
| 4.2.5 有限元模型的建立 |
| 4.2.6 边界条件的施加 |
| 4.2.7 结果分析 |
| 4.2.8 结论 |
| 4.3 制动系统集成装配 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 制动集成系统符合性分析 |
| 5.1 气密性试验标准、试验台机能试验 |
| 5.1.1 测试设备 |
| 5.1.2 试验原理图 |
| 5.1.3 测试方法 |
| 5.1.4 试验方法 |
| 5.1.5 阀柱塞试验 |
| 5.1.6 测试结束 |
| 5.2 JZ-7项目模拟单机试验办法 |
| 5.2.1 技术要求 |
| 5.2.2 测试方法 |
| 5.2.3 JZ-7型空气制动机准备 |
| 5.2.4 阶段制动试验检查 |
| 5.2.5 单独缓解性能试验 |
| 5.2.6 过充作用的检查 |
| 5.2.7 常用全制动作用的检查 |
| 5.2.8 缓解性能的检查 |
| 5.2.9 过量减压位作用检查 |
| 5.2.10 手柄取出位的检查 |
| 5.2.11 紧急制动作用的检查 |
| 5.2.12 紧急制动后的单独缓解试验 |
| 5.2.13 单独制动作用 |
| 5.2.14 无火动力回送检查 |
| 5.2.15 电磁阀试验 |
| 5.2.16 测试结束 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 制动系统集成装车运用及操作 |
| 6.1 A.B型制动系统集成安装 |
| 6.1.1 制动阀安装气路板安装 |
| 6.1.2 分配阀组安装气路板组成安装 |
| 6.2 制动柜组成安装 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 典型故障分析及处理 |
| 7.1 故障现象 |
| 7.2 故障原因 |
| 7.3 原因分析 |
| 7.4 应急处置 |
| 7.5 整改措施 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 总结和展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）基于工作包的模块化设计方法研究及应用（论文提纲范文）
| 1 产品模块化过程与产品模块化程度评价 |
| 2 模块化全要素的产品技术平台 |
| 2.1 客户需求表(Requirement Table,RT) |
| 2.2 设计流程(Design Process,DP) |
| 2.3 超级物料构成表(Super Bill of Material,SBOM) |
| 2.4 关键方案(Key Plan,KP) |
| 2.5 三维主模型(Three Dimensional Main Modal, TDMM) |
| 2.6 文档模版集(Document Template Set,DTS) |
| 2.7 设计知识模型(Design Knowledge,DK) |
| 2.8 设计质量校核集(Quality Check Set,QCS) |
| 2.9 设计工具集(Tool Set,TS) |
| 3 基于工作包的模块化设计平台实现 |
| 3.1 基础平台系统 |
| 3.2 角色管理系统 |
| 3.3 产品管理系统 |
| 3.4 需求管理系统 |
| 3.5 需求匹配系统 |
| 3.6 导航式产品设计系统 |
| 4 案例分析 |
| 5 结束语 |
（6）地铁转向架维修模块划分与维修级别研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景以及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 维修性设计技术研究现状 |
| 1.2.2 产品模块化设计与维修模块研究现状 |
| 1.2.3 维修级别研究现状 |
| 1.2.4 现有研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容和本文结构 |
| 第2章 地铁转向架维修性设计技术框架 |
| 2.1 维修相关术语定义 |
| 2.2 地铁转向架功能与结构分析 |
| 2.3 地铁转向架维修体制分析 |
| 2.3.1 国外地铁转向架维修修程现状 |
| 2.3.2 国内地铁转向架维修修程现状 |
| 2.3.3 维修单元与维修级别分析 |
| 2.4 地铁转向架DFMEA分析 |
| 2.4.1 DFMEA原理及实现过程 |
| 2.4.2 地铁转向架功能结构框图 |
| 2.4.3 地铁转向架故障模式分析 |
| 2.4.4 地铁转向架故障影响分析 |
| 2.4.5 地铁转向架DFMEA表 |
| 2.5 地铁转向架维修性设计研究技术路线 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于QFD的地铁转向架维修性指标体系构建方法 |
| 3.1 地铁转向架维修性指标获取及重要度计算 |
| 3.1.1 QFD相关理论 |
| 3.1.2 维修性需求与指标获取 |
| 3.1.3 质量屋构建及检验 |
| 3.1.4 维修性指标重要度计算方法 |
| 3.2 地铁转向架维修性指标体系应用分析 |
| 3.3 实例应用 |
| 3.3.1 地铁维修性需求和指标分析 |
| 3.3.2 维修性需求重要度计算 |
| 3.3.3 维修模块划分指标重要度计算 |
| 3.3.4 综合评价指标重要度计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于K-Means的地铁转向架维修模块划分方法 |
| 4.1 维修模块划分指标量化标准制定 |
| 4.2 维修模块划分算法 |
| 4.2.1 K-Means聚类算法流程 |
| 4.2.2 维修模块划分关键步骤 |
| 4.3 实例应用 |
| 4.3.1 维修模块结构整理及指标量化 |
| 4.3.2 地铁转向架LRU模块划分 |
| 4.3.3 地铁转向架SRU模块划分 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 地铁转向架维修级别分析与维修方案综合评价 |
| 5.1 维修级别与维修资源概述 |
| 5.2 维修级别非经济性分析 |
| 5.3 维修级别经济性分析 |
| 5.3.1 维修级别成本模型 |
| 5.3.2 基于粒子群优化算法的维修级别经济性求解 |
| 5.4 维修方案决策方法 |
| 5.4.1 TOPSIS灰色模糊多属性决策流程 |
| 5.4.2 TOPSIS灰色模糊多属性决策关键步骤 |
| 5.5 实例应用 |
| 5.5.1 维修级别分析 |
| 5.5.2 TOPSIS灰色模糊综合评价 |
| 5.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
（7）出口缅甸JS-1型守车的研制及守车模块化设计方法探讨（论文提纲范文）
| 1 主要用途 |
| 2 主要技术参数 (表1) |
| 3 主要结构 |
| 3.1 车体钢结构 |
| 3.2 制动系统及钩缓装置 |
| 3.3 转向架 |
| 3.4 供电系统 |
| 3.5 供水系统 |
| 3.6 内装系统 |
| 4 主要特点 |
| 5 守车模块化设计方法探讨 |
（8）城际动车组制动系统模块化设计（论文提纲范文）
| 1 城际动车组制动系统模块化的设计过程 |
| 1.1 风源模块 |
| 1.2 制动控制模块 |
| 1.3 区域管排模块 |
| 2 模块化单元的工艺要求 |
| 3 制动系统模块化设计的优点 |
| 4 结语 |
（9）基于模块化设计的通用型车辆运输转向架研制（论文提纲范文）
| 1 研制背景 |
| 2 转向架研制 |
| 2.1 技术参数 |
| 2.2 构架结构 |
| 2.3 橡胶堆及滑轨装置设计 |
| 2.4 牵引接口模块 |
| 3 经济性分析 |
| 4 结论 |
（10）机械产品快速设计理论与方法研究现状（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 快速创新设计理论与方法 |
| 1.1 模块化设计理论与方法 |
| 1.2 参数化设计理论与方法 |
| 1.3 产品族设计理论与方法 |
| 1.4 可重构设计理论与方法 |
| 2 快速设计方法使能技术 |
| 2.1 并行工程 |
| 2.2 虚拟样机技术 |
| 3 设计需求与发展趋势 |
| 4 结语 |
四、机车车辆模块化设计（论文参考文献）
- [1]基于FXN3型机车风源系统的智能模块化研究应用[D]. 董鹏. 大连交通大学, 2020(06)
- [2]基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究[D]. 闫重绿. 大连理工大学, 2020(02)
- [3]城市轨道交通牵引供电试验平台数据监控系统的设计与实现[D]. 鲁培琳. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [4]铁路工程机械制动系统集成研究与应用[D]. 韩建龙. 吉林大学, 2019(03)
- [5]基于工作包的模块化设计方法研究及应用[J]. 陆群峰,顾新建,王有虹,张晶. 成组技术与生产现代化, 2019(03)
- [6]地铁转向架维修模块划分与维修级别研究[D]. 钱一山. 西南交通大学, 2019(04)
- [7]出口缅甸JS-1型守车的研制及守车模块化设计方法探讨[J]. 李宝瑞,刘红日. 铁道车辆, 2018(01)
- [8]城际动车组制动系统模块化设计[J]. 王东星,秦佳颖,李化明,杜群威,单亚男. 城市轨道交通研究, 2016(06)
- [9]基于模块化设计的通用型车辆运输转向架研制[J]. 曲文强,虞大联,邓小军,刘韶庆,李恒奎,曹源. 中国铁路, 2016(05)
- [10]机械产品快速设计理论与方法研究现状[J]. 胡光忠,柳忠彬,肖守讷. 现代制造工程, 2014(12)