一、新世纪 新起点——松昌国际货运公司的成功崛起（论文文献综述）
何绮珊[1]（2021）在《二元社会下的家具产业结构转型 ——以顺德乐从为例》文中指出改革开放后,我国人类学、民族学界逐渐探索适合本国民族发展实情的理论研究,创建中国学派。在过去十年内,企业人类学的“伞式社会”和“蜂窝式社会”理论被提出、应用和发展。政府主导的自上而下“伞式”支持与民间自发的自下而上“蜂窝式”力量合称为“二元社会”,二元社会理论作为新的研究范式,它首先在企业人类学中提出,后又解答了中国许多相关领域、不同历史阶段的难题。本文以“经济行为浸没在社会行为”为理论起点,应用“二元社会”理论,赋予“乐从故事”人类学民族学的新解释,实质是探寻经济行为规律背后的社会运行机制。乐从镇以“一镇一业”打响了顺德区“两家一花”的名声,本研究以家具产业作为“乐从故事”的主题,回顾和探析了从古至今乐从家具产业的奠基、起步、形成和升级。研究结果表明,第一,四大产业历史阶段之间环环相扣,前一个阶段为后一个阶段提供了经验积累;第二,二元社会贯穿于乐从家具发展,企业和产业在二元社会中得以实现资源配置。“官”“民”两大主体的社会经济行为在社会结构的转型下,互相联系、合作、影响和交融,在转型阶段衔接过程中,构筑出连续谱的真实世界。政府在发展过程中形成了“朋友式支持”“亲戚式支持”“父爱式支持”三大类型的伞式结构,以及民间主体形成了家庭型“蜂窝”、价值链式“蜂窝”、会馆型“蜂窝”、就业型“蜂窝”、产业集群型“蜂窝”和产城型“蜂窝”等蜂窝式结构。这两股力量强弱在不同历史阶段中有所差异,对此提炼发展规律,各自呈现出波动型的发展趋势;二元社会分别以不同的速率推进家具产业结构转型,共同促进了乐从家具产业前行。最后本研究秉持批判性思考,对二元社会的适用性进行反思,同时对乐从家具产业健康发展进行讨论。
韩国巍[2]（2019）在《英美学界海洋史书写的“文化转向”（1989-2018）》文中研究说明作为一个新兴学科,海洋史在西方的发展经历了三个阶段。第一阶段,从上世纪60年代到70年代初,以研究海战史、海军史为主的“传统海洋史”;第二阶段,70年代末-80年代,以经济史、社会史的研究范式为基础的“海洋经济社会史”,第三阶段,20世纪80年代末,面对海洋史研究的困境,一些海洋史学家纷纷寻求跨学科研究方法的帮助,即与新兴的全球史、环境史、文化史领域相结合,将它们的理论与方法运用到海洋史研究中。本文关注的是海洋史书写的“文化转向”,换言之,关注的是新文化史的研究范式对近年来海洋史书写影响。80年代末至今,受到“文化转向”思潮影响,海洋史的研究范式、研究方法、研究对象发生诸多改变。本文通过梳理近三十年来英美学界海洋史的主要成果来探究“新文化史”理论与方法在海洋史中的运用,例如性别、种族、等级分析的引入;海洋元素符号化的研究;对船上社会日常生活的关注等等。此外,研究资料的拓展,例如口述史料、图像史料在海洋史写作中的运用,开始逐渐将之前处于“边缘地带”的女性群体、同性恋群体、海上劳工群体置于海洋史关注的中心位置。本文通过对上述趋势的探究,明确近三十年来海洋史中“文化转向”的表现,以期对未来海洋史研究的方向提供些许参考和借鉴。
解葳[3]（2015）在《新世纪中国现实主义小说研究》文中提出新世纪以来，伴随着对现实主义的反思、肯定和呼吁，小说界出现了现实主义回归的现象，活跃于文坛的老中青几代作家的很多作品都被评论界认定为现实主义小说，其中尤以历届茅盾文学奖和鲁迅文学奖的获奖作品为典型代表。在现代主义、后现代主义的强大冲击下，现实主义不仅没有销声匿迹，反而在新世纪试图冲出重围、再度崛起，这不得不引起我们的注意和思考：在我国，现实主义为何经久不息？现实主义不可或缺的价值何在？小说重返现实主义是如何重返的？显然，对这些问题的分析与回答对新世纪现实主义小说和当代文学的发展有着重要的意义。在社会语境方面，新世纪的中国依然处于持续深化和复杂的转型期，国家话语和资本话语的共谋使市场经济成了理所当然的价值准则，几乎控制了社会生活的一切领域。“新的现实”充满复杂尖锐的冲突，各种社会现象往往超出小说家最大胆的想象，暴露贪污腐败、贫富悬殊、生态恶化等各种社会不公、不义的现象，积极关注各种社会民生吁求，呈现社会民众精神上的营养不良，引领人类灵魂提升等，都是现实主义小说创作必须面对、重视、思考的问题，这也使得现实主义文学拥有了一个重新繁荣的契机。同时，中国作家的文化资源本身就存在对现实主义的偏爱。而在读者中间，现实主义的审美形式依然是喜闻乐见的文学样态。可见，就中国的具体语境而言，现实主义并没有穷尽发展的全部可能性，依然有着很大的发展空间，其合法性、可能性和生长性都还值得继续研究。这意味着我们有必要继续将现实主义文学创作深入进行，并长期关注现实主义的流变和影响力。所以，本文决定以新世纪有代表性的现实主义小说文本为研究对象，通过对总体状况、发展嬗变、突出特征、得失破守、时代背景、未来展望等方面的分析和总结，发现并回答一些有关现实主义的问题。本选题在中国现当代文学研究的成果基础上，立足于新世纪现实主义小说的文本实际，综合运用辩证分析、文本“细读”（Close Reading）、发生学、比较研究、归纳概括、点面结合等方法，带着主动的反思与问题意识，重点批评新世纪现实主义小说的时代症候。在研究中，又尽可能在现实主义与中国时代、社会、政治、文化传统以及文学自身的互动关系中思考问题，力求对中国现实主义理论和新世纪现实主义小说做出合理、公正的解释。论文分为六个部分，主要论证了以下观点：1.现实主义必须是开放的理论；2.新世纪现实主义小说因思想困境、精神困境和批判力量缺乏呈现出“亚现实主义”的时代症候群；3.很多作家依然钟爱现实主义，他们在坚韧的努力中，实现着对现实主义的坚守与突破；4.在新世纪的时代语境中，现实主义及其创作依然有着不可或缺的价值，其可能性和生长性都远未穷尽，我们要努力挖掘现实主义的生长点，将现实主义小说这一为读者喜闻乐见的艺术形式推向新的高峰。具体章节内容概括如下：导论部分首先阐述了选题因缘和价值。正是评论界和理论界对现实主义的理性期待和小说界与现实主义的不解之缘诱发了本论文对新世纪现实主义小说的研究兴趣，进而力图以文本细读为理论和实践困惑的解决提供一些参考性的实证依据或启发。然后归纳了关于本选题的研究现状和文献资料；最后对论文的研究思路和研究方法以及论文的框架结构设计进行了说明。第一章侧重阐述对现实主义与现实主义小说的理解，并从对现实主义理论和概念的分析入手进入对新世纪现实主义小说的概述，一共分为两节：第一节从现实主义概念和理论内涵在历史发展过程中巨大而繁复的衍变开始，主要分析了现实主义的众说纷纭，对现实主义概念的宽泛界定和对现实主义理论内涵的辩证理解，现实主义的关键词“现实”的因人而异性和令人信以为真的“真实感”对“真实”的代替，文学关照现实的立足点和文学现实的显现方式，现实主义精神与现实主义叙事方式的辩证存在，以及现实主义小说的认定原则等几个重要问题；在此基础上，第二节进入对新世纪现实主义小说的概述，归纳了新世纪以来文坛对现实主义理论和创作的肯定和呼吁、新世纪小说与现实主义的不解之缘、新世纪现实主义小说的总体表现、新世纪现实主义小说在现实介入方面的代表类型及其文本，最后在回顾和衔接上个世纪末的创作背景的基础上，总结了新世纪现实主义小说的历史继承和超拔。第二章主要归纳新世纪现实主义小说的发展与新变。本章从总体归纳和个案研究两个角度进行，集中论述了部分优秀作家新世纪以来在叙事策略、主题意蕴和文体范式三个方面对现实主义小说的突破与推进：第一节概括了叙事时间的切割、叙事时间的变更、叙述视角的新变和叙述层次的多元等几个方面的叙事策略突破；第二节聚焦主题意蕴，总结了丰富意蕴的追求、寻找心灵的默契和忠诚、女性的生命追求极其艰难、爱的传承和爱的毁灭、“底层”的“诗意”栖居等五个方面的主题开拓；第三节研究文体范式的嬗变，对新世纪现实主义小说的文体新变和分类进行了分析和归纳。第三章主要批评、解读新世纪现实主义小说的时代症候，是本文的重点章节。该章从批评的视角出发，着重分析、归纳了新世纪现实主义小说总体上的一个突出症候群——“亚现实主义”，共分三节：第一节以底层写作的浅尝辄止、官场小说的助纣为虐、婚恋家庭题材小说的狭隘视野为例分析了新世纪现实主义小说的思想困境，指出很多作品局限于社会现实的表层，既无力进入普通百姓喜怒哀乐的生活和内心深处，也无意批判各种尖锐的社会问题，实际上是因缺乏足够的思想资源和抵抗能力而陷入了对物质、欲望、名利的纠缠，忽略了对题材的审美把握和审美转换以及对蕴含于其中的思想潜质的挖掘，从而造成大部分作品总体上的视野狭隘、境界低下；第二节探讨新世纪现实主义小说的美学危机，论述了小说在审美表现、审美内容、审美趣味上的庸俗演变，其中人物形象的模糊不清或类型化、故事情节因迎合消费需求的奇闻化和时尚化走向、日常生活审美化风潮中批判维度的丧失是三个比较突出的病变，这其实和新世纪以来市场经济的深入、商品原则和消费意识的盛行、日常生活的世俗欲望诉求的膨胀以及大众文化的流行不无关系；第三节从根源上把新世纪现实主义小说的各种弊病归纳为一个因思想困境、精神困境、批判力量缺乏而导致的症候群，并尝试以“亚现实主义”概念命名之，又进一步从时代背景和思想文化渊源两个方面探寻这种症候群形成的直接和间接病因。第四章主要论述新世纪现实主义小说的生长点，是本文的难点。在先行归纳新世纪现实主义小说时代症候的基础上，本章对症下药，提出了一些可以克服弊端、发扬优势，寻求现实主义小说进一步突破的应对措施和策略，主要包括五个方面：第一节继续强调现实主义的批判性和超越性，并进一步指出在批判的基础上，重塑理想、建构意义的重要，以及批判性和艺术性应该完美结合；第二节反思作家的主体性，指出独立的精神和自由的思想对创作主体综合素养、叙事能力的提高弥足珍贵；第三节重提以人为本，提倡通过塑造多面性的人物形象探索人类的各种存在状态和灵魂奥秘；第四节呼吁现实主义小说锤炼精准规范、蕴藉优美、具有超越抵抗能力的个性化语言；第五节分析和比较宏大叙事与日常生活叙事两种叙事模式的长短是非，主张打破二者的对立，建构宏大叙事与日常生活叙事的兼济互补。结语部分是对现实主义的信心和期待，以新世纪语境中现实主义不可或缺的价值、现实主义的可能性和生长性几个方面论证了现实主义并没有穷尽发展的全部可能性。这也就意味着，对于新世纪的中国新现实而言，现实主义要在不断地发展中维护自己的合法性和生长性。
王周杨[4]（2013）在《超越“温州模式” ——乐清低压电器产业区演化研究》文中提出“温州模式”作为民营经济主导的区域工业化发展模式,一直是学术界与政策界高度关注的热点。改革开放之初,温州通过率先推进民营化和市场化改革,形成区域内的制度先发优势,使得区域经济快速增长。然而,随着近年来宏观经济环境的剧烈变化,温州区域经济速度开始不断放缓,关于“温州模式”的可持续发展问题又引起了社会各界新的争论。在这些争论的背后,我们需要重新思考“温州模式”的本质内涵与价值：“温州模式”究竟是一个什么概念?随着近年来宏观经济环境的变化,温州区域经济发展出现什么新的特征?“温州模式”是否已成为一个“过时”的概念?温州区域经济发展的未来又将何去何从?产业区是国际学术界近三十年来研究的热点议题,不仅受到学者们的广泛关注,而且还成为重要的政策工具。然而,从目前的文献来看,传统的产业区研究仍然存在不少局限：（1）将产业区视为一种静态的模式,缺乏动态分析；（2）将产业区内的企业视为均质的主体,过分关注中观系统视角,而忽视微观企业视角；（3）过分强调本地网络及内生力量的作用,缺乏对产业区外部联系的关注；（4）主要集中在发达国家的研究,对于发展中国家特别是转型经济体的研究仍然不够。传统“温州模式”的主要特征呈现为中小企业空间集聚、弹性专业化的本地生产网络、浓厚的地域文化根植性等,与马歇尔产业区非常相似。然而,随着近年来市场化与全球化进程的深入,温州区域经济发展呈现出一系列新的特征,已经超越了传统的“温州模式”概念。本文试图引入演化经济地理学理论,以“温州模式”的起源地——乐清低压电器产业区作为案例,从组织、技术与空间三个方面对产业区的演化过程进行分析。研究发现：（1）随着企业集团化进程的推进,产业区的组织结构正在由中小企业主导的“社群市场”网络向企业集团主导的多核心“轮轴式”网络转变。产业区的治理模式由原先基于信任的“自组织”治理模式向基于股权、长期契约的“准层级制”治理模式转型。企业集团成为产业区的治理者,一方面通过增强母公司与子公司之间的股权联系,强化集团内部治理；另一方面通过契约联系与供应链管理,增强对外围协作企业的控制。企业集团的核心作用正变得越来越重要,其战略将主导整个产业区的发展前景。（2）随着市场竞争的日趋激烈,产业区的技术演化路径逐渐由中小企业主导的技术模仿向企业集团主导的研发创新转变。在技术模仿阶段,中小企业基于本地生产网络初步形成本地知识网络,但是由于产业链较短,本地化学习主要发生在水平层面的相互模仿；外部知识网络发展不成熟,主要是与产业区外部的国有企业、科研院所技术人员之间的弱联系。在研发创新阶段,本地知识网络呈现出等级化特征,企业集团与供应商之间形成认知分工,企业集团更加注重研发创新,并通过供应链管理向供应商转移知识；外部知识网络日趋重要,企业集团通过在大城市设立研发中心,与外部的大学、科研院所、跨国公司合作等途径,增强与产业区外部的知识联系；同时,本地的知识服务机构得到进一步的强化,增强了本地知识网络与外部知识网络的联系。（3）产业区的空间演化特征主要呈现出双重趋势：本地空间拓展与非本地空间扩张。进入新世纪以来,随着国内市场的不断扩张,本地新企业数量迅速增长。通过对2001年与2009年企业数据的GIS核密度分析显示：新创立企业仍然倾向于集聚在原有产业基础较好的区域,使得产业区的本地空间演化呈现为“地方依赖”特征。本地化经济、交通便利性、自然条件与新建开发区对新企业区位选择具有重要影响。然而,由于企业密度增长较快,产生集聚不经济,导致企业向外迁移扩张及产业区的“尺度升级”。基于2009年企业集团数据的分析显示：企业集团的迁移扩张行为主要分为产业升级与多元化投资两种类型。产业升级型迁移扩张的目的地相对集中在以上海为核心的长三角地区；而多元化投资型迁移扩张的目的地相对分散,较为广泛地分布于全国各地。本文研究的理论启示在于：（1）挑战了传统的“温州模式”概念。区域经济社会发展始终处于不断演化过程之中,并不存在固定不变的“模式”。传统“温州模式”的概念是对特定历史条件下温州区域经济社会发展模式的理论总结,其主要特征是“小商品、大市场”、家庭工业、专业市场、小城镇发展等。然而,随着宏观经济环境的变化,温州产业区的发展出现了一系列新特征,已经超越了传统的“温州模式”概念。因此,本文认为应该超越“温州模式”的研究范式,将温州区域发展视为一个动态过程,更加关注区域演化的过程与动力机制。（2）挑战了传统的马歇尔产业区概念。随着外部环境的变化,产业区的组织、技术与空间都会演化出新的特征。在组织层面,随着企业集团的出现,产业区的组织结构等级制趋势不断增强；在技术层面,产业区的技术升级过程更加注重研发创新,而且更加依赖于本地化学习与超本地学习过程的结合；在空间层面,随着企业跨区域的迁移扩张,产业区内外部联系不断增强,使得本地的空间边界变得更加模糊。这些趋势都对传统的马歇尔产业区概念提出了挑战。可以说,马歇尔产业区只是区域工业化发展初始阶段出现的一种产业组织形态,随着外部环境的变化,产业区会不断演化出新的特征。（3）企业集团对产业区演化具有重要影响。产业区内的企业并非均质,具有良好惯例的企业能够利用环境变化所带来的机遇,逐渐成长为本地网络中的核心企业,并主导产业区的发展战略。产业区的边界取决于企业经济活动与本地资源供给之间的相互匹配。若本地无法满足企业的扩张需求时,就会导致企业向外部寻求扩张。乐清低压电器产业区的经验表明,随着产业升级与多元化策略的推进,企业集团就会超越本地的边界,通过跨区域迁移扩张,在更大尺度的空间范围内构建企业战略网络。此时,产业区成为企业集团战略网络中的一个结点,其发展前景主要受企业集团战略的影响。（4）外部联系对产业区演化具有重要作用。随着全球化进程的深入与知识经济的兴起,弹性专业化的本地生产网络并不能保证产业区的持续竞争力,创新成为产业区竞争优势的主要来源。这也要求产业区在增强本地技术能力的同时,增强与外部知识的联系,形成开放式的创新系统。特别是对于本身知识基础较弱的发展中国家产业区而言,增强与外部知识主体的联系更加重要。乐清低压电器产业区的发展经验表明,不论在技术模仿阶段还是研发创新阶段,产业区的发展始终高度依赖于外部的技术。随着近年来低成本生产优势的不断消退,产业区更加注重增强促进创新的本地“机构稠密性”,促进本地知识网络与外部知识网络的互动。（5）进一步丰富了发展中国家与转型经济体的产业区经验研究。通过比较乐清低压电器产业区与意大利产业区的演化过程,发现两者存在相似的特征,如企业集团化、跨地域学习、企业迁移扩张等。但是,由于发展的环境与条件不同,也呈现出不同之处：在技术创新方面,由于本地缺乏知识基础设施,乐清低压电器产业区的创新更多地依赖于外部知识的学习与吸收；在空间扩张层面,意大利产业区的迁移要是由跨国公司FDI与分包驱动,表现为向发展中国家的国际转移；而乐清低压电器产业区的迁移由本地企业产业升级与多元化投资驱动,主要集中在区域和国内层面。
周悦[5]（2012）在《嵊州市现代物流空间布局优化研究》文中进行了进一步梳理嵊州市位于浙江省东部,隶属绍兴市,北依上海、杭州,东邻宁波,南接台州、温州,西临金华、衢州,属于长江三角洲经济区,是全国第一批沿海经济开放县（市）。21世纪,全球经济快速发展,现代物流作为一种先进的产业模式和经济管理模式,成为了一个国家和地区经济综合能力的一种体现。目前全国许多城市建设了物流园区、配送中心,嵊州作为浙江省国民经济发展较快的地区之一,农业基础坚实、工业生产发达、商品经济繁荣,交通便利,物流业有了一定的发展。但超过90%的物流企业都是个体经营,各自为战,嵊州物流业整体竞争力低下、配送成本高,嵊州物流产业停滞不前,减缓了当地经济发展速度。因此对嵊州市现代物流空间布局进行优化研究,制定合理的物流空间布局,对发展嵊州现代物流业和嵊州经济具有重要意义。本文通过对现代物流理论的阐述,描述了现代物流基本理论、功能、特点以及物流园区的基本概念、功能、特征、类型和布局规划内涵等内容,同时对国内外物流发展的历程与趋势进行分析,为嵊州市现代物流空间布局优化研究提供了理论依据；通过分析嵊州市现代物流业发展的基础、近年来嵊州市交通发展现状和趋势、经济产业发展以及现有的物流基础设施等方面,从而总结嵊州市加快现代物流产业发展的基础条件,分析并提出了存在的主要问题和制约因素；通过对现代物流空间布局的目标与原则,结合嵊州市现代物流发展目标和原则以及嵊州市城市发展、经济布局和交通条件的分析研究,提出了嵊州市物流空间布局方案；通过当地生产总值与货用量的联系,对今后全市货用量进行预测,并根据预测对物流系统物流量进行分解,使各物流园区的规划建设规模方案和投资规模进行了分析对比。最后从建设条件、功能定位和建设思路与重点等方面,确定了二大物流园区和三个物流配送中心的优化建设方案。
单元媛[6]（2010）在《高技术产业融合成长研究》文中认为20世纪90年代以来,随着技术创新的推动和产业规制的放松,出现了产业融合现象,产业成长出现融合化趋势。在产业新的发展趋势下,如何促进高技术产业的健康快速成长,是一个亟待探讨的重要问题。本文运用产业融合理论、产业成长理论等相关理论和方法,从产业融合的视角对高技术产业成长问题进行了深入系统的研究。这一研究对于丰富和发展产业发展理论,制定高技术产业发展政策,指导高技术产业健康快速成长,无疑具有重要的理论和现实意义。本文主要从产业融合的视角研究高技术产业融合成长的机制和路径问题。全文共分七章,第一章为绪论,第二章阐述产业融合的基本理论,为研究高技术产业融合成长问题奠定相应的理论基础。第三章分析高技术产业融合机制与融合成长路径,为下文探索高技术产业与不同传统产业的融合成长奠定理论基础。第四、五、六章分别研究了高技术产业与农业、高技术产业与制造业、高技术产业与服务业的融合成长。从技术渗透融合的角度分析生物农业的产生背景、发展现状与问题,并提出促进生物农业成长的对策建议；从模块化分工角度揭示出汽车电子产业的产生背景、发展现状与问题,并提出促进汽车电子产业成长的对策建议;揭示高技术产业与服务业的融合过程,探索高技术服务业的特征与范畴,并以现代物流产业为案例进行实证研究。第七章是对全文的总结与研究展望。研究表明,高技术产业融合导致了许多新产业的出现和成长,拓宽了产业发展的空间。对于高技术产业而言,本身具备的高成长性、高创新性和高关联性的特性,加上产业融合形成的复合经济效应,使得以融合方式成长成为高技术产业成长的重要路径之一。高技术产业融合形成的复合经济效应使得产业形态创新、产业组织创新和产业结构创新,由此高技术产业可以获得巨大的增值潜力,派生出极高的产业成长速度。要发挥高技术产业对经济增长的突破性带动作用,就必须加快高技术产业的融合成长,实现高技术产业的升级转换,要大力发展高技术产业,提高产业整体技术水平,培育新的经济增长点。电子信息产业的发展应该成为重中之重,大力发展汽车电子产业。生物技术产业的发展应该重点扶持,优先发展生物农业。大力发展高技术服务业,加强信息基础设施的建设,增强电信服务的能力,推进电子商务和电子政务发展,积极发展数字内容产业,培育高技术服务业。要大力发展促进传统支柱产业升级的高技术产业关联发展,促进高技术产业创新扩散,加快高技术产业的融合成长。
吕敦益[7]（2008）在《基于东亚经济一体化的新加坡发展战略研究》文中研究表明面对全球与区域经济一体化所导致的政经变化格局与经济结构调整,中印两大区域发展中国家相继崛起,本土产业“空心化”现象进一步严重,企业战略管理理论面临超竞争环境挑战,新加坡需要审时度势,提出新的发展战略与定位,为下一阶段的经济转型与发展积极准备。研究打造新加坡未来的发展战略定位时,有必要重新回顾曾走过的发展历程,探讨过去成功的诀窍和经济发展模式的主要特点,再分析其内在优势与劣势。在新加坡经济发展过程中,都面对不同的新问题与挑战必须解决,应付世变的适应能力也非常强。当发展的外部环境已经发生根本性的变化,要求组织以一种更高水平的新型战略与定位系统应对这一系列的挑战,经济一体化战略乃应运而生。随着东亚贸易与投资一体化的深入和产业结构调整,区域复合网络型分工将深化发展,而全球或区域整合型企业的相继出现,将使区域产业结构朝“水平分工”为主导的价值链与业务整合的方向推进。在整个过程中,各主要与次级板块间的互动、传递和协同将进一步增强,会从原有的“雁行模式”转换成“群山重叠型模式”,形成欧盟早期形式推进东亚经济的融合。在东亚经济一体化过程中,各个成员暂时的经济得失是不平均的。如何在竞争中求合作,如何扩大互利互补的空间,如何在出口商品结构上“存同求异”或“化同为异”,甚至“创新求异”,需要东亚各国政商朝野共同合作与协调的大智慧。从地缘优势出发,新加坡应定位为“东亚政经中枢”,随着东北亚、南亚、东南亚和大洋洲政经板块相互整合,位于这几个区域政经板块的中央,新加坡却有可能成为未来跨国公司首选的新东亚总部。新加坡要发展成为新东亚的总部,必须积极经营八大全球性或区域性的功能中心,那就是“文教中心”、“旅游中心”、“会展中心”、“信息中心”、“商贸中心”、“金融中心”、“航运中心”、和“研发中心”。企业在经济全球化时代,需要让自己变得更灵活,无论是做“大”或做“小”,企业应按照全球最大盈利模式设计组织结构。企业拟定全球化或区域化策略时,应以国家和企业间的协同优势为考虑基准,需要认识国际与区域间经济合作的发展趋势,了解双边与多边自贸进程,根据区域一体化的进程进行经营战略与组织结构的调整。新加坡企业也能够仿效跨国公司的全球整合模式，在当地形成强大的产业集群,积极以母国为基地走向跨国经营,编织全球与区域网络,进行内外要素组合与资源协同整合,成为整合型企业参与国际合作性竞争。随着全球与东亚经济一体化进程的推进,实施经济一体化战略者将获取长期动态的利益。但这个发展战略有相当大的层次,还是取决于东亚一体化的发展。随着这方面的深入推进,不确定性的程度会逐渐减小。论文主要创新处体现在下述几个方面:（1）提出“国际、国家、产业与企业组织的一体化战略间的对应关系矩阵”,主张企业拟定全球化或区域化策略时,应以国家和企业间的协同优势作为考虑基准,并以协同优势的有无,划分为三种主要的协同模式。（2）把国内外文献重新整合分析,梳理新加坡开埠180多年的经济发展史上的主要特色与发展脉络,为规划新加坡未来的发展战略定位,廓清思路上的迷雾。（3）结合西方的协同学、当代模块化理论与中国传统《周易》管理哲学,提出组织协同能力模型。（4）提出新加坡的经济一体化发展战略,为新加坡的政、商、学界的战略定位提出一系列的政策建议。
李忠奎[8]（2008）在《公路货运市场结构演变的制度分析》文中研究说明新中国成立后,我国对公路货运业进行垄断经营,实行“统一计划、统一调度、统一运输组织”的经营管理体制,省总公司负责组织协调省内地市和县运输公司的运输生产。在严格经济管制条件下,汽车零担运输得到发展,逐步形成了全国性、大区域的协作汽车零担运输网络。20世纪80年代以后,个体运输的兴起打破了公路货运业公有制一统天下的计划经济局面,极大的促进了公路货运业的发展。但随着各省市大型专业运输企业的解体,集约化、网络化经营的运输能力逐渐削弱,运输经营主体多、小、散、乱,形成以普通整车货运运力为主的局面,原来具有规模经济的零担运输网络也不复存在,现代物流业发展缓慢。与此相反,美国自20世纪80年代放松经济管制以来,州际汽车运输业的市场集中度和规模经济性日益提高。2000年,美国最高排名前3家州际汽车货运公司的市场份额,按照运输量计算,已经达到80%以上;按照营业收入计算,达到90%左右,形成规模化经营和小型公司相互结合的市场结构。公路货运具有网络型基础产业的技术性特征,在技术进步和市场力量的推动下有向集中化和规模化发展的自然趋势。但改革开放后我国公路货运市场结构演变的路径却与同样具有大国经济特点的美国正好相反。按照新古典经济学的理论,决定市场结构的主要因素是规模经济,从我国公路货运实践来看,已经逐步具备了规模经济的所有要素,如经济规模、产业结构、市场总量、公路设施、车辆装备、人员和技术等,但公路货运市场结构还没有向规模经济方向演进或者演进的速度很慢,那么究竟什么是影响公路货运市场结构演进的关键因素?论文采用制度分析的方法,研究公路货运业市场结构的演变。主要内容和结论有以下几个方面。首先,对国内外公路货运市场结构演变的相关研究方法进行评价。国外的研究重点在规模经济上,大多采用成本函数、生产函数研究企业的投入和产出关系,进而确定企业收益随规模变化的情况。后期出现的对企业服务质量、水平、发展战略、运营模式等的研究虽然在方向上有了一定的拓展,但本质上仍然是新古典经济学的研究范式,而没有将制度变化带来的影响纳入到分析视野中。国内从制度角度的研究更少。但从国内外发展实践看,管制政策是制约零担运输企业形成有效的网络、发挥规模经济的关键因素,因此对公路货运市场结构问题的研究离不开对制度因素的分析。论文对新制度经济学研究视角的有关问题进行了综述。第二,分析了公路货运业的网络形态。在对公路货运业分类和产业特征分析的基础上,应用规模经济和范围经济、密度经济和幅员经济理论,对整车运输和零担运输的网络经济特性进行了分析,然后从公路货运业完整运输产品、采用的资源、网络经济特性角度分析了公路货运业的网络形态。第三,建立了决定公路货运业市场结构演变的因素模型。改革开放前政府对市场准入的管制政策导致网络建立成本巨大,因此运输供给短缺。改革开放后,网络建立和维护成本小、易于获取信息、自我监督、交易风险小的个体运输得到快速发展,但随着企业规模的扩张,网络维护成本、揽货和信息成本、监督成本、交易风险等都在增大,阻碍了企业规模经济的发挥。论文认为运输需求和运输供给只是市场结构演变的基础条件,由制度引致的交易费用包括网络建立和维护成本、揽货和信息成本、监督和控制成本、交易风险成本等才是决定市场结构演变的关键因素。这四种成本在不同时期其表现也不尽相同,有时是一种费用起主导作用,有时是四种费用共同发挥作用。第四,对美国公路货运业市场结构演变的原因进行了分析,表明不同时期由政策引致的交易费用是美国公路货运业市场结构演变的重要因素。经济管制规定了卡车公司的运营线路、运输的产品、运输的价格,经常使回程空载,导致单位运输成本升高。同时公司若想新开线路或运输新的货种,公司必须能够证明:新的运输服务将更加方便公众,并且对已经存在的公司不构成威胁。在位的运输公司要想扩大业务,必须与既有的运输公司合并,增加了企业扩张的难度。而放松管制后企业可以充分利用网络经济的优势,扩大规模、降低价格、提高服务质量。第五,论文沿着国有运输企业改革和个体运输发展两条主线,对比分析了交易费用在我国公路货运市场结构演变中的作用。认为改革开放后公路货运发展的主要原因是制度改革导致交易费用降低,但企业达到一定规模后,由于缺乏诚信体系、交易风险加大等原因导致营运车辆工作率低、里程利用率低,将近一半的里程在空驶,造成社会运力资源的浪费。我国公路货运发展的根本原因是个体运输制度环境培育的成功,而不是国有运输企业改革的成功。第六,对未来的发展人们提出了两种解决方案:一种认为,公路货运属于竞争性产业,无需政府的管制和干预,通过市场的自我调节能够达到结构的均衡。另一种认为,目前的公路货运市场属于恶性竞争,不利于行业的长远发展,当务之急是控制经营者数量,设置进入门槛,实施经济管制。本文的研究表明,两者都不能有效解决公路货运业存在的主要问题。目前我国公路货运市场恶性竞争的程度已经超出了市场自我恢复的能力,仅仅依靠市场的力量不能使结构调整到最优。政府的经济管制在短期内可以解决供给过多的问题,但从长期看,经济管制比恶性竞争存在更大的效率损失。促进未来我国公路货运业市场结构调整的发展思路应该是,政府创建必要的制度环境,加强市场监管,建立诚信体系,降低市场经营主体的交易费用。
陈玉林[9]（2008）在《晋江发展模式中的问题及其改善对策 ——兼与“苏南模式”比较》文中指出中国县域经济四大发展模式,即苏南模式、温州模式、晋江模式和东莞模式。通过介绍长三角和珠三角的经济崛起,阐述夹在其中的福建在这两个强劲的经济板块中逐渐被边缘化、稀释化的被动局面,进而分析“闽南三角”的相对弱势,即区域之间缺乏强大中心城市和三地合作程度低。然后进一步来分析晋江自身经济发展模式的一些不足之处,如发展粗放、产业传统、缺乏创新、城市化程度低等瓶颈问题。通过比较“苏南模式”的典型代表江阴和昆山等城市与晋江的发展异同,分析了影响经济增长的几个关键因素,如拉动经济增长的“三架马车”、发展潜力、模式差别、税收贡献差异、地理位置等。找出导致“晋江模式”引导下的晋江经济发展逊色于“苏南模式”带动下的江阴等城市的根本和主要原因。做到三四两章的良好结合,理论与实践相统一、理论指导实践。通过对比发现差距,本着“他山之石,可以攻玉”的精神,克服“晋江模式”自身的缺陷,结合晋江实际情况提出如下建议:晋江的总体区域政策战略选择;从做大做强企业规模;加大城市化力度,优先发展服务业;三大问题区域的追赶策略;创建创新型城市;加大闽南三角合作力度,做强区域经济等五个方面,范围从晋江自身扩展到闽南三角和整个福建省,来阐述晋江需要切中并突破的瓶颈限制,为晋江的二次创业提供了一个具有操作意义的尝试,实现了本文的目的。本文尝试在区域经济合作的大背景下,分析不同发展模式,即苏南模式和晋江模式的差异性,探索更符合自身条件的发展道路,提升县域经济的发展质量和充实其发展内涵。其次,本文的一个新颖之处是论述税收对经济增长的反作用,销售监控体系的不完善使得晋江规模企业的税收贡献小,另一方面基层政府虚报浮夸引起GDP虚高,两个因素制约着GDP产出贡献率,直接导致政府投资力度弱,拉动经济增长的三驾马车之一不能充分发挥作用。本文采用比较研究、案例研究和历史研究相结合的方法,通过列举大量的数据从税收、投资、消费、出口等角度来分析原因,切中“晋江模式”的发展弊端,提出自己的看法,力争使晋江的经济增长做到“好中求快”,促进晋江乃至泉州成为区域经济中心,为“闽南三角”乃至福建崛起创造条件。
查贵勇[10]（2007）在《中韩日服务贸易国际竞争力比较研究》文中研究表明综观当代经济，以服务业与服务贸易为主要内容的服务经济迅速崛起，成为世界经济发展的显着特征：服务贸易日益发展，成为沟通全球经济贸易活动和企业跨国生产经营的联系纽带，在全球产业与市场整合的进程中，具有特殊功能和重要的地位；服务业在一国经济贸易活动中占据越来越重要的位置，服务贸易已经成为当代国际竞争中的重要内容，是否拥有富有竞争力的服务业和服务贸易已成为一固能否在国际竞争中成为优胜者的关键之一；特别是现代信息技术的发展，导致诸多服务的不可贸易性得到突破，进而使得服务业的全球化生产性质不断加强，并在一定程度上成为一国整体国际化程度加深的基础，从而使得服务贸易竞争力的状况对于改善国家整体国际竞争力具有重要意义。长期以来，经济发展战略的“偏工业化”，使得处于工业化中期阶段的中国，服务业发展仍然滞后，服务贸易国际竞争力依然低下，使得在当前世界经济产业结构、国际贸易产品结构、国际直接投资行业结构都呈现出由“工业型”转向“服务型”，国际服务贸易在世界贸易组织、全球经济和区域经济一体化推动下而日渐自由化和便利化的背景下，特别是在中国逐步履行入世承诺的过程中，中国经济面临日益严峻的挑战，使得服务业的发展、服务贸易国际竞争力的提升成为推动中国国民经济良性发展、促进中国国际竞争力显着提升、增强国际贸易自由化福利效应、加速融入区域经济一体化步伐的关键影响因素之一。正如迈克尔·波特所述：“当服务业国际竞争热度越来越高、变得更为专业复杂时，企业或国家是否具有服务业竞争优势，也将是未来重要的课题。”“国际贸易的成长造成产业分工和专业化，如各国政府不再保护和发展缺乏竞争力的产业，各国之间的市场位阶势必会因竞争力的强弱而有更大的差异”。2007年3月19日由国务院办公厅颁布的《关于加快发展服务业的若干意见》（国发[2007]7号）则从国家政策层面强调发展服务业和服务贸易的重要意义。综上，现阶段对中国服务业发展和服务贸易国际竞争力现状和影响因素进行研究已成为中国经济和贸易发展中具有重大理论和现实意义的课题之一。因此，根据“国际竞争力只有在比较的基础上进行研究才有意义”的论断，本文特选择地域相毗邻、人文制度环境相近、正倡导构建自由贸易区而在经济发展阶段上具有继起性的中国（发展中国家）、韩国（新兴工业化国家）、日本（发达国家）的服务贸易国际竞争力加以比较，以对中国服务贸易国际竞争力现状、影响因素做出科学而又具有前瞻性的分析。本文第四章在第二章（文献综述）和第三章（指标构建）对国际竞争力理论、相关国际贸易理论、经济发展理论和前人所做的大量理论与实证分析进行梳理综合的基础上，特选取劳动生产率、国际市场占有率、服务贸易出口、服务贸易进出口等四个方面的11个指标作为服务贸易国际竞争力显示性指标，对中韩日三国服务贸易的现实和潜在（静态和动态）国际竞争力进行比较分析后得出：中国除在劳动力密集型传统服务贸易（旅游业、批发零售餐饮业）享有明显的现实和潜在国际竞争优势外，在技术、人力资本等密集型现代（新兴）服务贸易（金融保险业、计算机与信息服务、专利特许服务等）上具有明显的国际竞争劣势，进而使得中国在现代服务业占据主导地位的总体服务业贸易中亦处于国际竞争劣势。中国服务贸易，特别是现代服务业贸易国际竞争力低下，使得中国服务业和国民经济在服务贸易自由化和便利化日趋强烈、国内服务市场对外开发日益深化的时代背景下面临着重大挑战。故必须对服务贸易国际竞争力影响因素加以分析，以为中国提升服务贸易国际竞争力、应对该重大挑战提出对策性建议。由此，第五章特选服务产业发展、货物贸易发展、国际直接投资（FDI流入与流出）、生产要素禀赋（劳动力禀赋、人力资本禀赋、科学技术禀赋）、国内服务需求和产业组织结构等6个方面10个指标作为服务贸易国际竞争力来源性指标，对中韩日三国总体和分行业服务贸易国际竞争力决定性因素进行比较分析后得出：人力资本和科学技术是影响中国服务贸易国际竞争力提升的两个主要因素；服务业发展和服务业FDI流入是影响中国服务贸易国际竞争力提升的两个薄弱因素；而服务业需求、货物贸易发展对三国服务贸易国际竞争力的影响力度差异不大；产业组织结构定量分析极为困难，虽对其定性分析表明其对服务贸易国际竞争力具有一定程度的影响，但难以比较其在中韩日三国中的影响力度强弱。据此，本文断定，中国服务贸易国际竞争力提升影响因素存在“两强”——人力资本和科学技术、“两弱”——服务业发展和服务业FDI流入。因此，中国必须增强“两强”因素以发挥其“龙头”效应、改进“两弱”因素以削弱甚至消除其“木桶短板”效应，以便最大限度提高服务贸易国际竞争力和国家竞争力，此是因为“一个产业的任何一项关键要素出现问题都将伤害其升级的潜力”。由此，第六章通过构建四个不同的模型，对“两强、两弱”要素进行帕累托改进具有影响的因素进行分解，得出这四个要素主要的影响因素。最后，鉴于“钻石体系的每个关键要素都相互依赖，任一项的效果都建立在其他条件的配合上”，“钻石体系是一个互动的体系，其内部的每个因素都会强化或改变其他因素的表现”，“产业要保持既有的竞争优势或提升竞争优势，有赖于关键要素的互动、配合、强化，如此方能形成其他国家难以仿效的产业环境。国家优势上，建立完整的产业体系，远比产业的片面表现更为重要。”即提升一国服务贸易国际竞争力的对策措施应是综合、全面的，而非突出单个因素。由此，第七章基于第五章中韩日服务贸易国际竞争力来源性因素分析以及第六章中国服务贸易国际竞争力主要影响因素和薄弱影响因素的决定因素分析，从推动服务业发展以为服务贸易国际竞争力提升奠定产业基础；加强R&D投入和人力资本培育力度，以获取“后发优势”；稳步推进服务业吸引FDI，发挥“竞争效应”“外溢效应”“模仿效应”“关联效应”等提升服务贸易国际竞争力；发挥货物贸易与服务贸易协同发展效应，发挥货物贸易出口的服务贸易国际竞争力提升效应；大力推动服务业市场化进程，放开经营，培育多种经济成分共存的市场，以充分发挥“竞争效应”而促进服务业发展，服务贸易国际竞争力提升；实施“走出去”战略，努力推进我国服务企业国际化经营等六个方面，较综合、全面地提出提升中国服务贸易国际竞争力的政策性建议。
二、新世纪 新起点——松昌国际货运公司的成功崛起（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新世纪 新起点——松昌国际货运公司的成功崛起（论文提纲范文）
（1）二元社会下的家具产业结构转型 ——以顺德乐从为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一)经济与社会的研究 |
| (二)社会与企业的研究 |
| (三)珠三角行业经济的研究 |
| (四)乐从家具产业的研究 |
| 三、研究框架、内容与方法 |
| (一)研究框架 |
| (二)研究内容 |
| (三)研究方法 |
| 四、研究创新点与不足 |
| (一)研究的创新点 |
| (二)研究的不足之处 |
| 第一章 乐从家具产业的基础阶段(20 世纪80 年代以前) |
| 第一节 奠基期:明清至建国初期 |
| 一、广府地区的行会组织 |
| 二、从家庭作坊到搭棚会馆 |
| 第二节 过渡期:共和国集体化时期——20 世纪80 年代初 |
| 一、建国初期——20 世纪70 年代初期 |
| 二、20 世纪70 年代初——80 年代初 |
| 小结 |
| 第二章 乐从家具产业的起步阶段(20 世纪80 年代初——90 年代中) |
| 第一节 伞式社会与地方企业 |
| 一、乡镇集体企业 |
| 二、私营企业 |
| 第二节 蜂窝式社会与家具制造业 |
| 一、改革开放的先行者 |
| 二、价值链网络:家具产销模式确立 |
| 三、家具工厂的聚合与裂变 |
| 第三节 反思:家具厂“野蛮生长” |
| 小结 |
| 第三章 乐从家具产业的形成阶段(20 世纪90 年代末—2011 年) |
| 第一节 伞式社会与地方产业 |
| 一、基础设施与公共服务 |
| 二、搭建行业高端平台 |
| 第二节 蜂窝式社会与产业集群 |
| 一、跨越式变迁:从简易棚户到高级家私城 |
| 二、高潮:家具会展经济 |
| 三、行业群体:乐从家具协会 |
| 四、成熟:家具产业链的形成 |
| 第三节 反思:行业群体的依附性 |
| 小结 |
| 第四章 乐从家具产业的升级阶段(2012 年——至今) |
| 第一节 伞式社会与地方产业 |
| 一、供给侧结构性改革 |
| 二、特色小镇的布局规划 |
| 第二节 蜂窝式社会与产城融合 |
| 一、融合:产学研旅型 |
| 二、深耕:产业链优化 |
| 第三节 反思:强伞下的中小企业何去何从? |
| 小结 |
| 结论与讨论 |
| 一、家具产业四大阶段间的衔接发展 |
| 二、连续谱:家具产业结构“传统—现代”转型 |
| 三、“伞式社会”和“蜂窝式社会”的强弱转变 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 图和附表清单 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集表 |
（2）英美学界海洋史书写的“文化转向”（1989-2018）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| (一)研究背景与问题提出 |
| (二)文献综述 |
| (三)什么是海洋史？ |
| 一、海洋史的兴起 |
| (一)海洋史兴起的背景 |
| 1.“海洋政治”与海洋经济的发展 |
| 2.史学家关注海洋的传统 |
| (二)早期海洋史研究的学术特征 |
| 1.以海战史、航海史、海军史为主的宏大叙事 |
| 2.以官方档案资料为基础的精英阶层研究 |
| 3.“西方中心论”的解释倾向 |
| 二、海洋史“文化转向”的背景 |
| (一)历史学的“文化转向”：新文化史的兴起 |
| (二)海洋史发展的困境与出路 |
| 1.海洋史发展面临困境 |
| 2.海洋史领域自身突围的探索 |
| 三、“文化的海洋史”之学术特征 |
| (一)“新文化史”的理论旨趣 |
| 1.船、灯塔、岛屿、港口的象征意义 |
| 2.船员形象的建构与解构 |
| 3.加入性别、种族、等级分析 |
| (二)史料的拓展及方法的突破 |
| 1.口述史料、海员日记、回忆录等新史料的运用 |
| 2.图像文本 |
| 3.新数据库的建立 |
| (三)海上“边缘群体”日常生活的书写 |
| 1.海上劳工群体 |
| 2.海上的同性恋群体 |
| 3.海盗文化 |
| 四、评价与反思 |
| (一)“文化的海洋史”的评价与问题 |
| 1.历史“碎片化”的问题 |
| 2.视觉资料的运用与历史解释 |
| 3.新数据库的建立与史料筛选 |
| (二)中国海洋史研究的现状与反思 |
| 1.中国海洋史研究现状 |
| 2.中国海洋史研究的不足 |
| 3.海洋史与其他学术领域的联系：以海洋史与全球史为例 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录(一) 全球海洋史研究的主要机构 |
| 附录(二) 海洋史研究主要的连续出版物 |
| 后记 |
（3）新世纪中国现实主义小说研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、 选题缘起和价值 |
| 二、 研究现状和文献综述 |
| 三、 研究思路和方法 |
| 四、 论文框架 |
| 第一章 现实主义与新世纪现实主义小说概论 |
| 第一节 历史发展中的现实主义理论 |
| 一、 现实主义的源流 |
| 二、 广义的现实主义概念和辩证理解的现实主义内涵 |
| 三、 现实主义关键词“现实”和“真实”的再理解 |
| 四、 文学观照现实的立足点和文学现实的显现方式 |
| 五、 与现实主义叙事方式辩证存在的现实主义精神 |
| 六、 现实主义小说的认定原则 |
| 第二节 新世纪现实主义小说概论 |
| 一、 新世纪以来文坛对现实主义理论和创作的肯定和呼吁 |
| 二、 新世纪现实主义小说检阅 |
| 三、 新世纪现实主义小说的历史继承和超拔 |
| 第二章 新世纪现实主义小说的拓展与探寻 |
| 第一节 新世纪现实主义小说的叙事策略突破 |
| 一、 叙事时间的切割：连续性崩溃，以点带线 |
| 二、 叙事时间的变更：弱化物理时间，凸显心理时间 |
| 三、 叙述视角和叙述层次的多元，异叙述视角的逐渐增多 |
| 第二节 新世纪现实主义小说的主题意蕴开拓 |
| 一、 丰富意蕴的追求 |
| 二、 寻找心灵的默契和忠诚 |
| 三、 女性的生命追求及其艰难 |
| 四、 爱的传承和爱的毁灭 |
| 五、 “底层”的“诗意”栖居 |
| 第三节 新世纪现实主义小说的文体范式嬗变 |
| 一、 文体 |
| 二、 新世纪现实主义小说的文体创新 |
| 三、 新世纪现实主义小说的文体分类 |
| 第三章 新世纪现实主义小说的时代症候 |
| 第一节 新世纪现实主义小说的思想困境 |
| 一、 底层写作的浅尝辄止 |
| 二、 官场小说的助纣为虐 |
| 三、 婚恋家庭题材小说的狭隘视野 |
| 第二节 新世纪现实主义小说的美学危机 |
| 一、 人物形象的弱化 |
| 二、 故事情节的畸变 |
| 三、 日常生活叙事的审美泛化 |
| 第三节 新世纪现实主义小说的“亚现实主义”症候群 |
| 一、 “亚现实主义”症候群的命名 |
| 二、 “亚现实主义”症候群的直接病因：革命的功利诉求 |
| 三、 “亚现实主义”症候群的间接病因：文化的隐秘辖制 |
| 第四章 新世纪现实主义小说的生长点 |
| 第一节 由对现实的批判抵达意义重建——现实主义小说的批判和救赎 |
| 一、 现实不是目的 |
| 二、 由对现实的批判抵达意义重建 |
| 三、 批判性和艺术性的完美结合 |
| 四、 警惕盲目廉价的理想 |
| 第二节 独立之精神，自由之思想——现实主义小说的作家主体性反思 |
| 一、 加强对创作主体独立性、正直性、责任感等精神力量的强调 |
| 二、 生活体验、文学修养、思想力、判断力等综合素养的提高 |
| 三、 审视自我，“重新学习如何的‘表述∕再现’” |
| 第三节 “把人当做人”——现实主义小说的人物形象重塑 |
| 一、 “把人当作人” |
| 二、 以人物的多面性探索人性和灵魂奥秘 |
| 三、 由形象、性格延及存在状态 |
| 第四节 精准规范·蕴藉优美·超越抵抗——现实主义小说的语言锤炼 |
| 一、 警惕“汉语危机”，有意识地培养、打磨规范精准的汉语写作 |
| 二、 突破摹仿论语言的客观再现性束缚 |
| 三、 强化文学语言的个体性、地方性、民族性 |
| 四、 彰显文学语言的审美性、超越性、反抗性 |
| 五、 重视、加强小说中人物的对话语言 |
| 第五节 宏大叙事与日常生活叙事的交融——现实主义小说的叙事模式突围 |
| 一、 宏大叙事与日常生活叙事此消彼长的缺憾 |
| 二、 重构宏大叙事的是与非 |
| 三、 建构宏大叙事与日常生活叙事的兼济互补 |
| 结语 |
| 一、 新世纪语境中现实主义不可或缺的价值 |
| 二、 现实主义的可能性和生长性 |
| 三、 新世纪中国现实主义小说解构与重构并行的批判性建构路径 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）超越“温州模式” ——乐清低压电器产业区演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究区域与案例选择 |
| 1.2.1 研究区域 |
| 1.2.2 案例选择 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 理论研究 |
| 1.3.3 实证研究 |
| 1.4 篇章结构 |
| 第2章 产业区：理论脉络、研究进展与主要争论 |
| 2.1 产业区研究的理论脉络 |
| 2.1.1 产业区研究的起源 |
| 2.1.2 产业区研究的复兴 |
| 2.2 意大利产业区研究进展述评 |
| 2.2.1 传统意大利产业区的主要特征 |
| 2.2.2 产业区重组：集团化、创新与国际化 |
| 2.2.3 文献评述 |
| 2.3 发展中国家集群升级研究进展述评 |
| 2.3.1 集体效率与联合行动 |
| 2.3.2 全球价值链与发展中国家集群升级 |
| 2.3.3 技术能力与知识学习 |
| 2.3.4 文献评述 |
| 2.4 产业区研究的主要争论 |
| 2.4.1 概念之争：“产业区”与“集群”的异同 |
| 2.4.2 多种类型：产业区是否存在“统一”的模式? |
| 2.4.3 演化转向：从“模式”到“路径” |
| 2.4.4 微观视角：企业战略与产业区演化 |
| 2.4.5 “尺度升级”：是否还存在明确的本地边界? |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 产业区演化：演化经济地理学的视角 |
| 3.1 演化经济地理的理论基础 |
| 3.1.1 广义达尔文主义理论 |
| 3.1.2 复杂性理论 |
| 3.1.3 路径依赖理论 |
| 3.2 演化经济地理理论在产业区研究中的应用 |
| 3.2.1 微观企业视角 |
| 3.2.2 中观网络视角 |
| 3.2.3 宏观系统视角 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 “温州模式”：具有中国特色的产业区模式 |
| 4.1 温州区域经济发展概况 |
| 4.1.1 古代工商业的繁荣发展 |
| 4.1.2 近代民族工业的兴衰 |
| 4.1.3 计划经济时期的经济恢复 |
| 4.1.4 改革开放以来的快速崛起 |
| 4.2 “温州模式”研究回顾与评述 |
| 4.2.1 “温州模式”研究的发展脉络 |
| 4.2.2 “温州模式”的特征、成因与意义 |
| 4.2.3 “温州模式”演化：制度变迁与区域经济发展 |
| 4.2.4 “温州模式”发展的新争论 |
| 4.3 产业区：“温州模式”研究的分析框架 |
| 4.3.1 传统“温州模式”与马歇尔式产业区的相似性 |
| 4.3.2 温州产业区的发展现状 |
| 4.3.3 温州产业区与意大利产业区的比较 |
| 4.3.4 温州产业区的“中国特色” |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 乐清低压电器产业区的案例研究 |
| 5.1 乐清区域概况 |
| 5.1.1 地理特征 |
| 5.1.2 经济发展特征 |
| 5.1.3 社会文化特征 |
| 5.2 中国电气产业发展概况 |
| 5.2.1 中国电气产业发展历程 |
| 5.2.2 中国电气产业竞争格局演变 |
| 5.2.3 中国电气产业的空间特征 |
| 5.3 乐清低压电器产业区的演化过程 |
| 5.3.1 产生阶段：1972年-1978年 |
| 5.3.2 成长阶段：1978年-1992年 |
| 5.3.3 重组阶段：1992年至今 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 组织演化：企业集团化与产业区治理模式转型 |
| 6.1 网络组织、竞合关系与产业区组织演化 |
| 6.1.1 产业区：一种本地化的网络组织 |
| 6.1.2 “社群市场”中的竞合关系：产业区的运行机制 |
| 6.1.3 产业区网络组织的演化 |
| 6.2 产业区组织演化：从“社群市场”网络到“轮轴式”网络 |
| 6.2.1 “社群市场”网络的特征及其局限性 |
| 6.2.2 外部环境变化、企业集团化与“轮轴式”网络的形成 |
| 6.3 企业集团化与产业区组织演化：正泰集团的案例研究 |
| 6.3.1 求精开关厂：正泰集团的前身 |
| 6.3.2 企业集团的形成：企业兼并与规模扩张 |
| 6.3.3 企业集团内部治理：股权改革与结构重组 |
| 6.3.4 企业集团外部治理：战略联盟与供应链管理 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 技术演化：“跨地域学习”与产业区知识系统演化 |
| 7.1 “情境知识”、“跨地域学习”与产业区知识系统演化 |
| 7.1.1 “情境知识”：嵌入于地方的知识 |
| 7.1.2 产业区知识系统的演化 |
| 7.1.3 “跨地域学习”：本地化学习与超本地学习的结合 |
| 7.2 产业区知识系统演化：从技术模仿到研发创新 |
| 7.2.1 技术模仿阶段 |
| 7.2.2 研发创新阶段 |
| 7.3 知识网络嵌入与企业技术学习：德力西集团的案例研究 |
| 7.3.1 德力西集团发展历程 |
| 7.3.2 知识网络嵌入与企业技术学习 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 空间演化：新企业进入、企业迁移与产业区空间重组 |
| 8.1 企业区位行为与产业区空间演化 |
| 8.1.1 企业区位行为演化 |
| 8.1.2 产业区空间演化 |
| 8.2 本地空间拓展：新企业进入及其区位选择 |
| 8.2.1 数据来源及其空间化 |
| 8.2.2 产业区企业密度的演化 |
| 8.2.3 新企业区位选择模型 |
| 8.2.4 影响新企业区位选择的解释变量 |
| 8.2.5 结果分析 |
| 8.3 非本地空间扩张：企业迁移扩张与产业区尺度升级 |
| 8.3.1 数据来源及其空间化 |
| 8.3.2 迁移扩张类型与区位选择 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 结论、讨论与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 理论启示 |
| 9.2.1 产业区理论 |
| 9.2.2 “温州模式”理论 |
| 9.3 研究展望 |
| 9.3.1 产业区演化路径的比较 |
| 9.3.2 区域路径依赖与新路径创造 |
| 9.3.3 产业与制度的共同演化 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间发表论文及参与课题 |
（5）嵊州市现代物流空间布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 本研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究目标及内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 2 现代物流基础理论 |
| 2.1 现代物流基本概念 |
| 2.1.1 物流概念的形成 |
| 2.1.2 现代物流的定义和内涵 |
| 2.2 现代物流的特点及功能 |
| 2.2.1 现代物流的特点 |
| 2.2.2 现代物流的基本功能 |
| 2.3 现代物流业发展的载体:物流园区 |
| 2.3.1 物流园区的基本概念、功能和特征 |
| 2.3.2 物流园区的基本类型 |
| 2.3.3 物流园区布局规划内涵 |
| 2.4 国内外物流业发展的历程及趋势 |
| 2.4.1 国外现代物流发展历程 |
| 2.4.2 国外现代物流发展趋势 |
| 2.4.3 我国现代物流业发展现状 |
| 3 嵊州市现代物流发展现状 |
| 3.1 嵊州市发展现代物流业的基础 |
| 3.2 嵊州市交通发展现状与趋势 |
| 3.2.1 嵊州市区域环境与发展背景 |
| 3.2.2 嵊州市"十一五"期间交通发展情况 |
| 3.2.3 "十一五"期基础设施建设和投资预计完成情况 |
| 3.2.4 "十一五"期运输服务预测 |
| 3.3 嵊州市现代物流发展与分析 |
| 3.3.1 嵊州市现代物流重点龙头企业 |
| 3.3.2 嵊州市政府对现代物流业的重视 |
| 3.3.3 嵊州市市货运站点及乡镇物流网络 |
| 3.4 嵊州市现代物流产业发展形势 |
| 3.4.1 嵊州市现代物流产业迎合发展之利 |
| 3.4.2 嵊州市现代物流产业满足市场之需 |
| 3.4.3 嵊州市现代物流产业正值起航之时 |
| 4 嵊州市现代物流空间布局优化研究 |
| 4.1 现代物流空间布局的目标与原则 |
| 4.1.1 嵊州市现代物流空间布局的目标和原则 |
| 4.1.2 嵊州市现代物流空间布局优化的目标和步骤 |
| 4.1.3 现代物流空间布局优化的主要原则 |
| 4.2 嵊州市物流业发展布局总体思路 |
| 4.3 嵊州市物流产业空间布局方案研究 |
| 4.3.1 嵊州市物流园区空间布局规划方案 |
| 4.3.2 嵊州市物流园区规划选址方案 |
| 4.3.3 物流配送中心布局方案 |
| 4.4 南北两大物流园区建设总体方案 |
| 4.4.1 北部物流园区建设方案 |
| 4.4.2 南部物流园区建设方案 |
| 4.4.3 嵊州市物流配送中心建设方案 |
| 4.5 嵊州市物流园区建设方案的确定 |
| 4.5.1 物流园区建设方案依据 |
| 4.5.2 国内外物流园区建设规模情况 |
| 4.5.3 市场细分法确定物流园区规模 |
| 4.5.4 嵊州市物流系统物流量分解 |
| 4.5.5 嵊州市物流园区规模确定与投资估算 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）高技术产业融合成长研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 |
| 1.2.1 产业融合理论的相关研究 |
| 1.2.2 产业成长问题的相关研究 |
| 1.2.3 综合评述 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 主要研究方法 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 |
| 第2章 产业融合的基本理论 |
| 2.1 产业演化:分化与融合 |
| 2.1.1 历史背景:产业融合的产生与发展 |
| 2.1.2 产业演化:从分立转向融合 |
| 2.2 产业融合的特征与融合过程 |
| 2.2.1 产业融合的特征 |
| 2.2.2 产业融合的过程 |
| 2.3 产业融合的方式与类型 |
| 2.3.1 产业融合方式 |
| 2.3.2 产业融合类型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高技术产业融合机制与融合成长路径分析 |
| 3.1 高技术产业融合机制 |
| 3.1.1 激励机制 |
| 3.1.2 动力机制 |
| 3.1.3 过程机制 |
| 3.2 高技术产业融合的复合经济效应 |
| 3.2.1 产业结构升级,提高产业竞争力 |
| 3.2.2 产业组织变化,形成新型竞争关系 |
| 3.2.3 形成新产业,成为经济增长点 |
| 3.3 高技术产业融合成长的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高技术产业与农业融合成长:以生物农业为例 |
| 4.1 生物技术产业的发展及其特点 |
| 4.1.1 生物技术产业的定义 |
| 4.1.2 生物技术产业发展的意义 |
| 4.1.3 生物技术及其产业的特点 |
| 4.1.4 全球生物技术产业的发展格局 |
| 4.2 生物农业的形成:生物技术产业与农业的渗透融合 |
| 4.2.1 生物技术产业对农业的技术渗透 |
| 4.2.2 生物技术产业与农业的界限模糊 |
| 4.2.3 农业生物技术和生物农业 |
| 4.2.4 生物技术产业与农业融合成长态势 |
| 4.3 生物农业的发展现状:以美国和中国为例 |
| 4.3.1 美国生物农业的发展 |
| 4.3.2 中国生物农业的发展 |
| 4.4 促进我国生物农业成长的政策建议 |
| 4.4.1 大力加强对生物农业的组织领导 |
| 4.4.2 积极推进生物农业科技创新体系建设 |
| 4.4.3 坚持"有所为,有所不为"的方针 |
| 4.4.4 制定鼓励生物农业发展的优惠政策 |
| 4.4.5 健全促进生物农业发展的法规制度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高技术产业与制造业融合成长:以汽车电子产业为例 |
| 5.1 汽车电子产业是电子信息产业与汽车产业的融合 |
| 5.2 模块化分工:汽车电子产业的发展推进器 |
| 5.2.1 模块化分工是产业融合产生的前提与动力 |
| 5.2.2 模块化推进产业融合的实践意义 |
| 5.2.3 汽车产业的模块化 |
| 5.2.4 汽车产业模块化促进汽车产业与电子信息产业融合 |
| 5.3 汽车电子产业的发展趋势和意义 |
| 5.3.1 汽车电子化的发展历程与发展趋势 |
| 5.3.2 发展汽车电子产业的重要意义 |
| 5.4 加快我国汽车电子产业融合成长 |
| 5.4.1 我国汽车电子产业发展现状 |
| 5.4.2 我国汽车电子产业发展存在的问题 |
| 5.4.3 发展我国汽车电子产业的政策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高技术产业与服务业融合成长:以现代物流产业为例 |
| 6.1 高技术产业服务化与服务业高技术化趋势 |
| 6.2 高技术产业与服务业融合的过程和结果 |
| 6.2.1 融合的过程:价值链再造 |
| 6.2.2 融合的结果:产业快速成长 |
| 6.3 高技术服务业的形成:高技术产业与服务业的融合 |
| 6.3.1 高技术服务业 |
| 6.3.2 高技术服务业的主要特征 |
| 6.3.3 高技术服务业的统计口径和范围 |
| 6.4 现代物流产业的融合成长 |
| 6.4.1 现代物流产业融合发展的路径 |
| 6.4.2 案例分析:UPS企业的融合成长 |
| 6.4.3 我国物流产业融合发展现状 |
| 6.4.4 加快我国物流产业融合成长的对策建议 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 全文总结与研究展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录:攻读博士期间参加的科研项目及发表的论文 |
（7）基于东亚经济一体化的新加坡发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 研究背景、意义和创新性 |
| 第一节 选题背景和研究目的与意义 |
| （一） 选题背景 |
| （二） 研究的目的 |
| （三） 研究的意义 |
| 第二节 研究对象、方法、主要内容和体系框架 |
| （一） 研究对象 |
| （二） 研究方法 |
| （三） 主要内容 |
| （四） 体系框架 |
| 第三节 论文的创新性 |
| 第二章 理论与文献综述 |
| 第一节 经济发展战略的相关理论综述 |
| （一） 经济发展与增长的定义与区别 |
| （二） 经济发展的相关理论概述 |
| （三） 传统发展战略的本质与类型 |
| （四） 全球观发展战略 |
| （五） 转型为全球观战略引发的金融危机 |
| （六） 小结 |
| 第二节 国际经济一体化的相关理论综述 |
| （一） 经济全球化的定义和特征 |
| （二） 国际经济一体化的的定义、特征与发展 |
| （三） 国际经济一体化的类型 |
| （四） 区域一体化协定的主要理论体系与观点 |
| （五） 区域经济一体化对跨国公司的影响 |
| （六） 小结 |
| 第三节 企业合作性竞争的相关理论综述 |
| （一） 企业结构形式变迁的综述 |
| （二） 集群、网络、联盟与并购的定义与分类 |
| （三） 集群、网络、联盟与并购的研究综述 |
| （四） 小结 |
| 第四节 企业协同学与模块化理论 |
| （一） 系统协同学的核心思想与理论 |
| （二） 企业协同学的研究综述 |
| （三） 协同优势与传统优势的对比 |
| （四） 东亚生产网络的模块化理论 |
| （五） 小结 |
| 第五节 本章总结 |
| 第三章 经济一体化的理论分析 |
| 第一节 东亚自由贸易区的贸易、规模与投资效应分析 |
| (一) EAFTA 的静态效应分析 |
| （二） 东亚自由贸易区的规模分析 |
| (三) EAFTA 的投资效应分析 |
| (四) 小结 |
| 第二节 东亚自由贸易区内生增长的理论分析 |
| （一） 模型的说明 |
| （二） 两模型增长均衡和完全一体化 |
| （三） 两模型局部一体化与经济增长 |
| （四） 小结 |
| 第三节 组织合作博弈的理论分析 |
| （一） 组织合作的博弈理论分析 |
| （二） 区域制度对生产和分配影响的模型分析 |
| （三） 区域合作的机制 |
| （四） 小结 |
| 第四节 组织协同优势的理论分析 |
| （一） 组织系统的自组织演化过程 |
| （二） 组织协同优势的主要特征 |
| （三） 企业最优所有权结构的均衡分析 |
| （四） 小结 |
| 第五节 本章总结 |
| 第四章 新加坡经济发展模式和国家能力分析 |
| 第一节 新加坡经济发展的目标与财富创造体系 |
| （一） 国家的目标 |
| （二） 公共部门在新加坡经济发展战略的角色 |
| （三） 小结 |
| 第二节 新加坡经济发展的历程与成功因素分析 |
| （一） 转口贸易时期（1819－1959 年） |
| （二） 进口替代战略时期（1960－1965 年） |
| （三） 出口导向战略时期（1966 –1990 年） |
| （四） 全球观发展战略时期（1991 年－2008 年） |
| （五） 分析新加坡经济发展成功的因素 |
| （六） 小结 |
| 第三节 新加坡的国家能力分析- 内部优势与劣势 |
| （一） 国家的文化、态度与价值观 |
| （二） 国家的社会凝聚力 |
| （三） 政府领导能力 |
| （四） 国家的要素禀赋 |
| （五） 国家的产业组织 |
| （六） 小结 |
| 第四节 本章总结 |
| 第五章 新加坡在经济一体化环境的外部分析 |
| 第一节 经济全球化带给新加坡的机遇与挑战 |
| （一） 经济全球化的内在机制：要素流动 |
| （二） 经济全球化的机遇与挑战 |
| （三） 小结 |
| 第二节 东亚经济一体化带给新加坡的机遇与挑战 |
| （一） 东亚经济一体化的动力、机制与发展现况 |
| （二） 东亚经济一体化带给新加坡发展的机遇与挑战 |
| （三） 小结 |
| 第三节 知识经济带给新加坡的机遇与挑战 |
| （一） 知识经济的定义与发展 |
| (二) 知识经济的特征 |
| (三) 知识经济带给新加坡的发展机遇与挑战 |
| (四) 小结 |
| 第四节 全球整合企业模式对东亚产业分工格局的影响 |
| （一） 跨国公司经营战略转变的过程 |
| （二） 东亚产业结构演化模式的未来展望 |
| （三） 应付跨国公司区域战略的对策 |
| （四） 全球整合企业兴起的挑战 |
| 第五节 本章总结 |
| 第六章 经济一体化的国家发展战略与实证分析 |
| 第一节 经济一体化战略的要点、国家定位与区域整合战略 |
| （一） 经济一体化发展战略的定义与要点 |
| (二) 国家一体化战略的定位系统 |
| （三） 新加坡的区域整合战略架构 |
| （四） 国家案例：学习比利时区域整合角色 |
| （五） 小结 |
| 第二节 东亚经济总部的功能定位与产业发展战略 |
| （一） “四通八达”的东亚经济总部功能定位 |
| （二） 人为国本–塑造东亚总部协同竞争力的“三才定位” |
| （三） 东亚协同创新体系的建立 |
| （四） 协同创新机制案例：观摩美国硅谷经验 |
| （五） 小结 |
| 第三节 经济一体化战略的政府角色 |
| （一） 政府职能转化 |
| （二） 政府与民间分工合作 |
| （三） 国际协调型产业政策 |
| （四） 政府转型案例：借鉴芬兰经济转型经验 |
| （五） 小结 |
| 第四节 东亚产业政策协调的实证分析–以CAFTA 为例 |
| （一） CAFTA 的产业协调分析 |
| （二） CAFTA 的实证研究 |
| （三） 小结 |
| 第五节 本章总结 |
| 第七章 经济一体化的企业发展战略与实证分析 |
| 第一节 企业的合作战略与网络型结构 |
| （一） 企业合作模型 |
| （二） 网络型跨国公司的组织结构 |
| （三） 全球化环境下的企业成长和治理模式 |
| （四） 小结 |
| 第二节 企业一体化战略的定位系统与协同能力的培育 |
| （一） 企业一体化战略的定位系统 |
| （二） 企业全球化或区域化的协同模式 |
| （三） 企业协同能力的演化模型 |
| （四） 小结 |
| 第三节 企业协同效应的评估和实证分析 |
| （一） 组织一体化协同效应的评估 |
| （二） 企业并购协同有效性模型 |
| （三） 战略联盟的绩效（协同）研究 |
| （五） 小结 |
| 第四节 发展东亚整合型企业的建议 |
| 第五节 本章总结 |
| 第八章 经济一体化战略的不确定性与总结 |
| 第一节 经济一体化战略的不确定性 |
| （一） 东亚经济整合困难重重 |
| （二） 政治因素的影响 |
| （三） 东亚经济一体化隐藏的风险 |
| （四） 企业合作的风险 |
| （五） 小结 |
| 第二节 主要结论 |
| 第三节 进一步研究的设想 |
| 附录 东亚多功能中枢总部的产业发展战略 |
| 附录1 环球文教中心的产业发展战略 |
| （一） 新加坡文教产业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡文教产业的发展战略 |
| 附录2 亚太旅游枢纽的产业发展战略 |
| （一） 新加坡旅游业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡旅游产业的发展战略 |
| 附录3 亚太会展中心的产业发展战略 |
| （一） 新加坡会展业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡会展产业的发展战略 |
| 附录4 全球信息中枢的产业发展战略 |
| （一） 新加坡信息产业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡信息产业的发展战略 |
| 附录5 全球商贸中心的产业发展战略 |
| （一） 新加坡商贸产业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡商贸产业的发展战略 |
| 附录6 卓越亚洲金融中心的产业发展战略 |
| （一） 新加坡金融业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡金融产业的发展战略 |
| 附录7 世界级航运中心的产业发展战略 |
| （一） 新加坡航运业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡航运业的发展战略 |
| 附录8 东亚研发中枢的产业发展战略 |
| （一） 新加坡制造业的竞争局势分析 |
| （二） 新加坡制造业的研发战略 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及参与科研情况 |
| 致谢 |
（8）公路货运市场结构演变的制度分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 经济现象 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 研究的意义 |
| 1.2 研究的范围、目标和方法 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 论文的结构 |
| 2 公路货运市场结构演变的理论综述 |
| 2.1 市场结构的一般理论 |
| 2.1.1 市场结构及其类型 |
| 2.1.2 市场集中度及其测量 |
| 2.2 国外对公路货运市场结构的研究 |
| 2.2.1 放松管制前 |
| 2.2.2 放松管制后 |
| 2.2.3 对国外理论研究的评析 |
| 2.3 新制度经济学的研究视角 |
| 2.3.1 制度的重要功能就是降低交易费用 |
| 2.3.2 制度的效率取决于制度安排和制度结构及其耦合 |
| 2.3.3 非正式制度具有节省交易费用的作用 |
| 2.3.4 制度的供需和变迁理论 |
| 2.3.5 转型期政府的作用就是创建制度,降低交易费用 |
| 2.3.6 第二代管制改革理论 |
| 3 公路货运市场结构演变的决定模型 |
| 3.1 公路货运的产业特征 |
| 3.1.1 公路货运的分类和特点 |
| 3.1.2 公路货运的成本 |
| 3.1.3 公路货运的发展趋势 |
| 3.2 公路货运业的网络形态分析 |
| 3.2.1 公路货运业具有网络经济特性 |
| 3.2.3 公路货运业的网络形态 |
| 3.3 交易费用决定了公路货运市场结构的演变路径 |
| 3.3.1 交易费用对企业规模经济的影响 |
| 3.3.2 巨大的网络建立费用阻碍了早期运输市场的供给 |
| 3.3.3 组织和交易费用最小的个体运输最早出现并迅速发展 |
| 3.3.4 逐步增加的交易费用制约了企业规模经济的发挥 |
| 3.4 公路货运市场结构演变的决定模型 |
| 4 美国公路货运市场结构的演变及原因分析 |
| 4.1 货运市场的分类 |
| 4.2 经济发展和运输需求 |
| 4.3 运输供给要素 |
| 4.4 运输市场结构的演变和发展特点 |
| 4.4.1 零担运输特征 |
| 4.4.2 公路货运市场结构的特点 |
| 4.4.3 公路货运业发展趋势 |
| 4.5 交易费用决定了市场结构的演变 |
| 4.5.1 管制增加了网络建立和维护成本,企业难以发挥网络经济效益 |
| 4.5.2 放松管制降低了交易费用,促进了企业规模经济的发挥 |
| 4.5.3 美国公路货运业的发展方向和规律 |
| 4.6 美国联邦政府在货运市场结构演变中的作用 |
| 5 对中国公路货物运输市场结构演变的分析 |
| 5.1 经济发展和运输需求 |
| 5.2 运输供给要素 |
| 5.3 运输市场结构的演变和发展特点 |
| 5.3.1 不同时期公路运输政策和发展 |
| 5.3.2 公路运输市场结构的特点 |
| 5.4 交易费用决定了公路货运市场结构的演变 |
| 5.4.1 货运市场生产效率的交易费用解释 |
| 5.4.2 国有运输企业产权逐步清晰的改革,降低了交易费用 |
| 5.4.3 私营运输在产权清晰的起点上逐步调整 |
| 5.4.4 两条主线的对比分析 |
| 6 用制度促进我国公路货运业的结构提升 |
| 6.1 政府和市场关系的重新定位 |
| 6.2 促进公路货运发展的途径 |
| 6.2.1 严格市场准入,降低揽货和信息成本 |
| 6.2.2 加强市场监管,降低交易风险成本 |
| 6.2.3 实施鼓励政策,降低运输网络的建立和维护成本 |
| 6.2.4 改善委托代理关系,降低企业的监督和控制成本 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）晋江发展模式中的问题及其改善对策 ——兼与“苏南模式”比较（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、导论 |
| （一） 本文的理论基础与现实意义 |
| （二） 本文的研究思路与基本框架 |
| 二、四大模式的情况概述 |
| （一） 苏南模式 |
| （二） 温州模式 |
| （三） 东莞模式 |
| （四） 晋江模式 |
| 三、晋江社会经济发展现状及其环境 |
| （一） 福建经济随着“长、珠三角”的崛起而“凹陷” |
| （二） 闽南厦漳泉经济合作力度弱 |
| （三） “晋江模式”发展遭遇瓶颈 |
| 四、“晋江模式”与“苏南模式”差距比较及其原因分析 |
| （一） 发展模式之差异 |
| （二） 创新能力和产业优势对比 |
| （三） 税收贡献与 GDP |
| （四） 经济增长“三驾马车”的数据分析 |
| （五） 交通不畅引发的问题 |
| （六） 丧失对台地理优势 |
| 五、“晋江模式”之改善对策 |
| （一） 积极确立晋江发展的政策战略 |
| （二） 做大做强企业规模和产业集群 |
| （三） 加快城市化建设步伐 |
| （四） 针对问题区域实施积极的追赶策略 |
| （五） 确立“创新立市”战略 |
| （六） 加大闽东南三角合作力度 |
| 六、结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）中韩日服务贸易国际竞争力比较研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 本文研究背景 |
| 第二节 本文研究意义 |
| 第三节 本文内容和结构 |
| 本章小结 |
| 第二章 研究文献综述 |
| 第一节 国外研究文献综述 |
| 第二节 国内研究文献综述 |
| 第三节 发展中国家和发达国家服务贸易模式比较 |
| 本章小结 |
| 第三章 服务贸易国际竞争力指标体系构建 |
| 第一节 产业国际竞争力指标分类 |
| 第二节 服务贸易国际竞争力显示性指标 |
| 第三节 服务贸易国际竞争力分析性指标 |
| 第四节 服务贸易国际竞争力两类指标关系分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 中韩日服务贸易国际竞争力显示性比较 |
| 第一节 服务业及服务贸易界定及数据说明 |
| 第二节 中韩日服务业劳动生产率指标比较 |
| 第三节 中韩日服务贸易国际市场占有率指标比较 |
| 第四节 中韩日服务贸易出口指标比较 |
| 第五节 中韩日服务贸易进出口指标比较 |
| 本章小结 |
| 第五章 中韩日服务贸易国际竞争力来源性比较 |
| 第一节 服务产业发展与服务贸易国际竞争力分析 |
| 第二节 货物贸易发展与服务贸易国际竞争力分析 |
| 第三节 FDI流动与服务贸易国际竞争力分析 |
| 第四节 生产要素禀赋与服务贸易国际竞争力分析 |
| 第五节 国内服务需求与服务贸易国际竞争力分析 |
| 第六节 服务业产业组织结构与服务贸易国际竞争力分析 |
| 第七节 服务贸易国际竞争力来源性因素综合比较 |
| 第八节 服务贸易国际竞争力来源性因素关系分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 中国服务贸易国际竞争力强弱影响因素再分析 |
| 第一节 中国R&D投入影响因素因素分析 |
| 第二节 中国人力资本供给影响因素分析 |
| 第三节 中国服务业发展影响因素分析 |
| 第四节 中国服务业利用FDI影响因素分析 |
| 本章小结 |
| 第七章 中国服务贸易国际竞争力提升路径 |
| 第一节 推动服务产业发展以奠定产业基础 |
| 第二节 加强R&D投入、人力资本培育以获取后发优势 |
| 第三节 积极发挥FDI的服务贸易提升效应 |
| 第四节 鼓励“走出去”，推进服务业国际化经营 |
| 第五节 推动服务业市场化改革进程 |
| 第六节 发挥货物贸易与服务贸易协同效应 |
| 本章小结 |
| 附录 |
| 参考资料 |
| 后记 |
四、新世纪 新起点——松昌国际货运公司的成功崛起（论文参考文献）
- [1]二元社会下的家具产业结构转型 ——以顺德乐从为例[D]. 何绮珊. 广东技术师范大学, 2021(02)
- [2]英美学界海洋史书写的“文化转向”（1989-2018）[D]. 韩国巍. 东北师范大学, 2019(09)
- [3]新世纪中国现实主义小说研究[D]. 解葳. 山东师范大学, 2015(09)
- [4]超越“温州模式” ——乐清低压电器产业区演化研究[D]. 王周杨. 华东师范大学, 2013(04)
- [5]嵊州市现代物流空间布局优化研究[D]. 周悦. 浙江工业大学, 2012(07)
- [6]高技术产业融合成长研究[D]. 单元媛. 武汉理工大学, 2010(07)
- [7]基于东亚经济一体化的新加坡发展战略研究[D]. 吕敦益. 上海交通大学, 2008(12)
- [8]公路货运市场结构演变的制度分析[D]. 李忠奎. 北京交通大学, 2008(03)
- [9]晋江发展模式中的问题及其改善对策 ——兼与“苏南模式”比较[D]. 陈玉林. 北京大学, 2008(08)
- [10]中韩日服务贸易国际竞争力比较研究[D]. 查贵勇. 华东师范大学, 2007(03)