一、鱼嘴车站高填路堤软土地基综合整治施工（论文文献综述）
王伟[1]（2021）在《重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理及控制研究》文中研究表明重庆地区山区公路建设中存在着大量的软弱土斜坡路堤,由于路堤下的软弱土地基工程性质差,影响公路整体稳定性。常用的处治软弱土斜坡地基的方案是利用CFG桩、管桩、素混凝土桩等措施对地基进行加固,这些措施在实际工程出现了不同程度的地基处治失效,从而发生路堤滑塌、失稳和下沉等工程灾害,严重影响公路建设运营安全。所以研究一种针对重庆地区软弱土斜坡路堤的处治方法是十分有必要的。本论文依托于国家重点研发计划项目“红层地区典型地质灾害失稳机理与新型防治方法技术研究”,以“重庆某高速公路高填方处治工程”为工程实例,在前期现场勘察工作基础上,开展一系列理论和数值研究:根据前期勘察成果,选取典型断面,采用极限平衡法对滑坡稳定性进行评价,利用三维数值软件建立仿真模型,模拟抗滑桩和CFG桩复合地基在路基填筑过程中的变形失稳,结合CFG桩桩体受力特征及破坏模式,分析总结了软弱斜坡路堤的失稳机理;根据路堤失稳机理提出两种处治方案,利用仿真模型模拟分析两种方案的处治效果,并基于数学模糊法比选出最优方案。本文通过研究取得以下进展:（1）通过现场调查走访及地质勘察工作,获取该路段工程地质条件和土体物理力学参数,采用极限平衡法对失稳区域的稳定性进行计算,计算结果表明该失稳区在天然工况下安全系数为1.046,处于欠稳定状态;在暴雨工况下安全系数为0.966,处于不稳定状态。（2）结合现场勘测数据,利用FLAC3D软件建立三维仿真模型,模拟分析了深厚粉质黏土层处抗滑桩在不同填筑高度下的变形过程,结果表明随着路基填土的不断增加,最终桩体发生倾覆抗滑桩失稳。（3）利用建立的三维仿真模型模拟CFG桩复合地基填筑变形过程,对不同填筑高度下反压坡体的位移云图、剪应力图、安全系数进行分析,结果表明,随着填筑高度的增加,坡体的变形不断增加,塑性区在填筑完成后贯通,坡体整体出现失稳,结合地基内部桩体的受力特征和破坏模式进行分析,CFG桩在填筑过程中逐渐失效。（4）依据理论和数值分析成果,提出两种变更处治方案,方案一:抗滑桩支挡+加筋土;方案二:碎石桩复合地基+土体反压+排水设施+抗滑桩支挡。通过三维仿真模型模拟分析了两种方案的处治效果。得出方案一处治后最大水平位移和竖向沉降分别控制在30.67mm和39.3mm。方案二处治后最大水平位移和沉降分别控制在20.57mm和92.25mm。参考相关规范和工程经验,两种方案均满足治理要求。（5）结合数值模拟成果,基于模糊综合评判法,对两种处治方案的技术可靠性、施工难易性、施工安全性、施工工期、工程造价和环境影响6个影响因子综合评分,对比分析出方案二更具有工程可行性。论文成果将为重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理分析提供一种新的思路,为工程实践提供借鉴,对保证公路安全建设及运营有着重要意义。
尹一平[2]（2020）在《季节性冻土地区高速铁路路基过渡段变形控制技术研究》文中研究说明过渡段是影响高速铁路快速平稳运行的关键结构。在实际工程中,受客观条件限制或考虑到经济因素,往往不能选用级配碎石填筑过渡段。在填筑体中铺设土工格栅,能够改善填筑体力学性能,增强填筑体的强度及稳定性。因此,采用A组填料加铺土工格栅代替级配碎石来填筑过渡段,是一种可行性很高的工程措施。本文通过现场调查,对既有线过渡段病害特征及病害产生原因进行了分析;通过数值模拟分析对不同填料压实度、不同含水状态、不同加筋类型的高速铁路过渡段工作性能进行了研究,得出以下结果和结论:（1）既有线过渡段,经过长时间运营后,容易产生不均匀沉降。过渡段填筑时,受到桥台或涵洞的限制,作业面狭小,不利于大型碾压机械作业,填料压实度不足,列车开通运营后,过渡段在列车荷载和自重荷载作用下压密下沉;在多雨季节,路基面雨水来不及排出,渗入到过渡段中,减小了填料土颗粒间相互作用,过渡段强度和稳定性降低;在冬季含水率较高时,过渡段还会发生冻胀变形;列车动力作用会促进桥台等刚性构筑物和路基的不均匀沉降,最终影响列车运行的平稳性和安全性。（2）过渡段的沉降和填料压实度的大小呈负相关,随着填料压实度的增大,过渡段的沉降变形逐渐减小。填料压实度为0.95时,路桥差异沉降为2.16cm;填料压实度为0.93时,路桥差异沉降为2.28cm,相对压实度为0.95时增大6%;填料压实度为0.90时,路桥差异沉降为2.43cm,相对压实度为0.95时增大13%。（3）含水状态对过渡段的沉降变形具有显着影响。过渡段的竖向变形和水平变形均随着含水率增大而显着增大。浸水状态下相比潮湿状态下时,填料压实度为0.95、0.93、0.90的过渡段路桥差异沉降分别增大了75%、80%、87%,过渡段与一般路基连接处的沉降变形分别增大了95%、96%、99%,过渡段不平顺性变大;过渡段坡脚最大水平位移分别增大了116%、118%、119%。（4）加筋措施可以有效控制过渡段的沉降变形。与其他两种加筋长度相比,在过渡段长度范围内纵向等长度铺设土工格栅控制过渡段变形的效果更为显着;在过渡段长度范围内纵向等长度铺设土工格栅,加筋效果随着加筋层间距的减小而显着增加。在过渡段中铺设土工格栅,可以有效控制路桥过渡段的变形,加筋效果随着加筋层间距的减小而增大。（5）采用A组填料填筑并铺设土工格栅的过渡段,其沉降变形比级配碎石填筑过渡段明显减小,加筋过渡段能够较好的解决路基与桥台（或其他横向结构物）之间的平顺过渡问题。
顾薛青[3]（2020）在《高铁穿越巨型溶洞回填处置与沉降控制技术研究》文中提出随着我国经济的快速发展,高速铁路网不断向西南部山区扩张,我国西南部山区多为岩溶地质,环境条件极其复杂,长大隧道的修建不可避免会穿越各种规模的溶洞,建设难度大。黔张常铁路高山隧道巨型溶洞首次采用“加工洞砟回填+上部注浆”的处置方案,处置后洞内形成超厚回填体,沉降问题显着。本文基于此工程,对溶洞处置前的方案比选及处置后的超厚回填体沉降及其控制技术进行系统研究,该研究为今后类似地区和条件下的岩溶隧道工程提供可靠经验和科学指导,对于解决隧道穿越巨型溶洞的重大工程难题具有重要的技术价值和经济意义。研究内容如下:1.评估了高山隧道巨型溶洞风险,根据评估结果和溶洞特点提出了11种溶洞处置方案;采用层次分析法建立溶洞回填处置方案比选模型,综合考虑多种因素得出“加工洞砟回填+上部注浆加固”处置方案为最优方案;提出了方案实施过程中的安全防护措施及溶洞影响区隧道衬砌结构优化措施;2.通过分析沉降监测资料和数值计算结果得出:（1）超厚填筑体沉降发展规律受施工荷载影响较大,且与施工荷载位置存在较大相关度,施工期沉降量占总沉降量的90%以上;（2）填筑体沉降主要由未注浆洞砟层和浅部堆积体压缩变形产生,两者的压缩变形量约占总变形量的65%;（3）填筑体纵向差异沉降随着施工荷载的增大而变大,表现为线路中心范围沉降最大,线路两端沉降最小,且由于纵向截面上洞砟填筑厚度不一,小里程端沉降略大;（4）由于溶洞侧壁的约束作用,近溶洞侧壁填筑体沉降较大。3.基于实测数据,采用多种预测方法对填筑体沉降进行预测分析,得出指数曲线模型对沉降发展态势预测精度最高,预测工后剩余沉降满足规范要求。提出了一种考虑注浆加固作用的双指数沉降预测模型,可良好的预测注浆处理的回填体沉降发展规律。4.基于溶洞回填处置工程实践总结并提出多种沉降控制技术,施工期可采用分层压实、注浆加固和预压加固等技术控制填筑体沉降;工后可采用隧道预留净空、路基板底注浆或路基板结构调整等技术治理板底脱空、沉降超限或不均匀沉降问题。5.详细阐述上部洞砟回填体注浆加固设计和缺陷原因分析,发现周边止浆墙成型差是造成缺陷的最主要原因;提出了相应的处理措施使注浆效果达到设计要求;
张勇[4]（2019）在《地铁工程上覆枢纽道路轻质路基材料研究与工程应用》文中研究说明当前,市政道路在地铁保护区内的修建难以避免,而新建桥头段道路的施工,其高填方和下层的软土不可避免地会对既有地铁结构产生扰动。在确保新道路安全的同时,必须严格控制现有地铁结构的变形。当常规的路基填料无法满足新的工程需求,采用轻质填料并通过有限元分析评估道路施工对周边构造物的影响愈发重要。论文依托江苏省南京市江北新区纬七路快速化改造工程,由于该工程高架桥头段高填方区路基存在软土,为了减少高填方路基对沿线地铁的影响,同时考虑现状老路通行对施工的不利影响,拟采用EPS板材作为桥头路基填筑材料,因此需要开展EPS板材作为桥头路基填料的可行性分析与数值模拟研究。论文选取EPS板材作为路基填料,通过有限元软件对比EPS板材、原灰土方案和其他轻质填料变形指标的优劣,评价选取EPS板材的合理性。论文主要从减少地基沉降与减小对地铁结构扰动两个角度去探讨该EPS板材的使用效果。首先,通过常规桥头软土路基沉降计算来比较不同填料对减少地基沉降的效果,计算结果表明EPS板材比其他轻质填料更适合本项目的使用要求。其次,进行了EPS路基的抗压强度验算、路堤堤身设计、路堤沉降计算和路堤稳定性验算,以评价设计方案的可行性。最后,通过使用二维Plaxis软件和三维Midas软件数值计算分析来评价该填料对减小地铁结构扰动效果,并对比分析了EPS板块不同换填深度以及其他轻质填料对地基变形的影响。分析结果表明该填料对减少地基沉降和周边构造物影响有较好的效果,变形大幅降低,但不同软件分析的结论存在差异。为了验证上述结论,结合施工和运营期间相关变形观测成果,分析了该填料对道路和地铁的影响,并提出合理的安全施工评估等效荷载值。最后进行了EPS路基施工的工艺和经济性进行分析,为其他的项目的施工作为参考。
郭露遥[5]（2019）在《h型抗滑桩内力分析及工程应用》文中提出滑坡是发生在山区的一种常见地质灾害,常常对人民的生命财产带来巨大威胁,抗滑桩是防治边（滑）坡是最为常用的治理措施,也是灾害防治领域的研究热点。对于上覆土层深厚或布桩处地形条件较陡的边（滑）坡,传统抗滑桩无法满足变形和稳定性的要求,经过大量工程实践,通常采用能抵抗大推力的h型组合抗滑桩。但其内力计算方法,前后桩的作用机理不甚清楚。因此,本文研究了土质边（滑）坡中h型抗滑桩适用条件,提出了h型抗滑桩的内力计算方法理论分析方法,采用数值模拟分析方法研究h型抗滑桩结构参数优化。主要研究内容和成果如下:（1）对国内外h型抗滑桩的研究进行了总结,梳理了近年来在试验、数值模拟和理论结果方面的研究成果。结合国内工程实例进行分析,对布桩位置,布桩方式,桩截面形状和滑坡推力等因素进行对比并得出h型抗滑桩的适用条件。（2）将h型抗滑桩分成视为平面刚架的受荷段和弹性地基梁的锚固段,受荷段和锚固段分别采用结构力学力法和双参数法进行计算。推导了正放和反放h型抗滑桩的内力计算公式,利用MATLAB软件编程,建立GUIDE界面,实现运算。（3）利用ANSYS workbench软件对h型抗滑桩关键参数进行分析,计算不同截面形状、布桩方式、桩排距下h型抗滑桩应力及变形。结果可知:h型抗滑桩适合使用方形截面;设计时应根据布桩处的条件进行选择布桩形式,在下滑段应选择将短桩设置在内,抗滑段应将短桩设置在外;正放h型抗滑桩桩排距可取3B5B（B为桩宽）,反放h型抗滑桩桩排距可取3B4B,且均不宜小于5m。（4）以叙大铁路龙山车站高边坡为例,通过应用ANSYS workbench软件对h型抗滑桩支护效果进行模拟,结果显示龙山车站高边坡反向布桩以及桩排距9m较合理的;在同样条件下,普通抗滑桩的桩顶位移是h型抗滑桩桩顶位移的3倍,h型抗滑桩能有效减小坡体应力和位移,改善坡体稳定性;对比结构荷载法、地层结构法和理论计算结果,地层结构法适用于h型抗滑设计的前期或需要验证支护效果时,结构荷载法适用于抗滑桩验算;理论分析得到的抗滑桩变形规律一致,但数值较大,因此,理论分析只适用于观察抗滑桩变形规律。
罗军[6]（2018）在《柳南客专路基工程设计关键技术研究》文中研究说明本文选取了柳南客专膨胀土路基作为研究对象,由室内及现场试验结果得到地基土的相关力学性质参数,确定了沉降、稳定性及承载力计算的方法;选取锰矿开采区路基为研究对象,对复合地基加固区地基承载力进行计算和分析;分析确定了四线并行段路基比较具有代表性的线间距、排水设计、站后附属工程设置等内容;研究了喀斯特地貌条件下岩溶整治和危岩落石防护的设计措施。论文分析设计成果,并总结先进经验,为柳南线路基工程的设计、施工提供依据,为新建铁路提供参考。主要研究成果如下:1、由膨胀土试验得知:该线地基土大多呈弱膨胀性;通过室内试验研究了土样在荷载作用下的力学特征,发现土样呈中等压缩性,并呈现一定软化和硬化特性;并与现场原位试验结果进行对照,选取适当的物理力学参数。2、对比多种计算方法所得结果可以得知:在计算天然地基沉降时,用修正的比例荷载法计算基底应力,使用弹性土堤法及拟合公式计算附加应力得到的结果同实测值更为接近,方法也更为简便;复合地基沉降分为加固区和下卧层,通过对比传统方法和L/3法的结果,发现两者结果相近,但L/3法的过程更为简便,因此建议选用。3、采用瑞典条分法、Bishop法、传递系数法等分析膨胀土路堤的稳定性,通过对比分析他们在假设条件、平衡条件、适用条件及稳定计算结果上的异同,得知Bishop法、传递系数法更为精确合理,为不同条件下稳定性计算方法的选取提供了依据。4、对比分析各种复合地基加固机理,得知水泥搅拌桩主要通过桩身材料与周围土体发生水化、胶结、挤密等作用提高地基承载力,而预应力管桩凭借其较高的单桩承载力和便捷的施工,可应用于铁路地基的加固;分别给出了水泥搅拌桩和预应力管桩的加固方案,并对复合地基进行承载力验算。5、结合相关规范及资料,确定并行段路基两线最小线间距为7.7m;水文计算结果表明线间沟的泄水能力满足设计流量的要求,并节约化设置站后附属工程。6、结合有关资料及规范,确定了岩溶整治设计原则:一般岩溶地段采取封闭回填与钻孔注浆加固相结合的措施,岩溶强烈发育地段“以桥代路”通过;对危岩落石发育地段的防护措施进行了针对性研究。
顾素恩[7]（2018）在《复杂环境下场地形成工程中地基处理研究》文中进行了进一步梳理随着城镇化的大力发展,面临着建设用地需求集中释放的压力。为了增加建设用地的供给,我国开展了大规模的各种形式的“场地形成”活动,而场地形成工程往往遇到复杂环境条件下的地基处理问题。本文采用理论分析、数值模拟、工程实践相结合的方法,结合南京浦口开发区场地形成工程,对复杂环境条件下“场地形成”的概念、类型及特点,控制指标与标准,地基处理方法的选择与应用,以及场地形成中主要处理方法抛石挤淤联合强夯的设计计算与工程实践应用等五方面进行分析研究。主要研究成果如下:（1）在分析大量工程实例的基础上,明确“场地形成”的概念,将场地形成工程划分为三种类型:围填海造地工程、大面积不良地基改造、平山造地工程,并总结其特点;提出以场地标高、地基承载力、地基沉降为“场地形成”的控制指标,并明确其确定方式;分析总结场地形成工程中地基处理的特点,拟定其地基处理方法的确定流程;提出场地形成工程的实施流程,以此指导工程实践。（2）针对场地形成地基处理工程中主要采用的抛石挤淤联合强夯方法,通过理论分析,研究其加固机理、有效挤淤深度、加固断面形态、设计计算等,其加固机理主要作用为抛石挤淤置换、动力（挤淤）置换及动力密实;提出抛石挤淤联合强夯法填筑体高度修正公式及总回填高度公式;推测出抛石挤淤联合强夯作用下填筑体断面形态。（3）针对场地形成地基处理工程中抛石挤淤联合强夯法,采用有限元数值模拟的方法,对其变形、应力应变关系、加固断面形态、有效挤淤深度、塑性区的发展情况等进行分析,得出抛填体的底面会形成一“扁平锅底”的形状,抛填体挤入淤泥内的深度最大为1.622m,淤泥壅起的最大高度为0.671m,强夯单击的填筑体顶面中心点夯沉量为1.003m,形成类似如“强夯置换”所形成的夯坑,并验证了本文提出的抛石挤淤联合强夯法填筑高度与下沉深度关系公式的合理性。（4）结合南京市浦口开发区场地形成工程,分析场地形成概念在工程实践中的应用情况,并根据现场条件,进行抛石挤淤联合强夯法处理设计。
孙红林[8]（2017）在《高速铁路软土路基地基处理与沉降控制探究》文中认为在扼要简述工后沉降概念提出和历史沿革的基础上,针对高速铁路软土地基处理与工后沉降控制技术,介绍了近年来软土范畴拓展、特殊工程性质研究和勘察技术进展;阐述了高速铁路路基工后沉降组成,不同轨道类型工后沉降考虑的主要因素以及不同时速工后沉降控制标准;综述了高速铁路软土路基试验研究历程和主要内容,主要处理方案以及沉降监测评估的重要性、目的和方法;总结了高速铁路软土地基处理与沉降控制技术路线,梳理了技术发展和创新成果,包括时速350 km无砟轨道高速铁路软土地基处理、复杂环境条件软土地基处理、复杂海相软土地基处理、大型场地软土地基处理等,以及变形超标修复技术方面的探索研究;提出了高速铁路软土地基处理与沉降控制技术下一步研究和发展方向。
程钦桂[9]（2017）在《基于双层梁理论的双向增强路基沉降计算研究》文中进行了进一步梳理水平加筋垫层+散体材料桩组合而成的双向增强复合地基是近年来新兴的一种软土地基处治技术,其在铁路、公路、及建筑等领域得到广泛应用。然而,目前水平加筋垫层+散体材料桩复合地基的理论研究尚处于初级阶段,其变形计算尚无统一方法。而变形（包括总沉降和不均匀沉降）又是路基设计的一个重要参数,因此路基沉降计算方法也越来越受到学术界的重视。为此,本文从理论分析和工程实际应用两方面入手,对路堤荷载下水平加筋垫层+散体材料桩双向增强复合路基的沉降计算做了深入研究,主要内容与工作如下:首先,本文分析了水平加筋垫层+散体材料桩复合地基的加固机理,水平加筋垫层+散体材料桩组合而成的双向增强复合地基综合了竖向增强体和水平向增强体复合地基的优点。竖向增强体改善了软弱土层本身的承载性能,水平向增强体改善了下卧软土外部荷载环境,竖向增强体与水平向增强体以及土体形成了一个整体,协同工作,共同承担荷载作用。正是由于这样的优点,能在较大程度上降低复合地基沉降,提高地基承载力和技术经济效益等目的。其次,在分析水平加筋垫层+散体材料桩复合地基加固和承载变形机理的基础上,将散体材料桩复合地基视为复合土体,从车辆荷载是直接作用路面板结构,并经由路堤填土传递至水平加筋垫层,再通过加筋垫层作用于复合土体的这一荷载传递实际出发,考虑路面板—路堤填土—加筋垫层—复合土体之间的相互作用对加筋垫层挠曲变形的影响,导得加筋垫层的挠曲变形微分方程,并获得解析解。将本文方法计算结果与传统弹性地基梁法计算结果进行对比分析,以验证本文计算公式的可行性。在此基础上,探讨分析了格室体刚度、路堤填土刚度、复合土体刚度、地基的固结度等四个因素对路面板结构及加筋垫层受力变形的影响。然后,在此基础上考虑了复合土体的非线性,把复合土体看成理想弹塑性模型,得出三种不同情况下加筋垫层的挠曲变形微分方程,并采用分步计算法,研究路堤荷载下复合土体弹塑性状态下加筋垫层变形计算新方法。同时探讨分析了格室体刚度、复合土体刚度、复合土体屈服位移、地基的固结度等四个因素对路面板结构及加筋垫层受力变形的影响。最后,结合工程实例,将本文的方法与实测值、其他方法所得到的结果进行对比,验证本文双向增强复合地基变形计算方法的合理性与可行性,以期对实际工程提供有用的参考。
崔国东[10]（2016）在《高速铁路路基变形控制的研究》文中进行了进一步梳理随着我国高速铁路运营里程不断增加,高速铁路路基变形控制始终是设计、施工和运营维护单位面临的一项重大课题。因此,对高速铁路路基变形控制展开研究,分析路基变形的处理方法,对高速铁路路基工程的设计、施工与运营维护管理具有重大现实意义。本文主要以大西高铁为依托,介绍了建设期和运营期如何控制和处理高速铁路路基的变形。高速铁路建设期间,对地基处理的设计和施工中,在路基与桥台、路基与横向结构物过渡段采取了逐渐过渡的方法减少路基沉降,采用换填、冲击碾压、挤密桩法、CFG桩、预应力管桩以及堆载预压等方法对湿陷性黄土地基、松软土地基、高填方地基等不同类型的地基进行加固处理。高速铁路运营维护期,高速铁路路基发生沉降后,当为地基变形原因时,一般可对地基采用注浆或高压旋喷的加固方法;当为过渡段沉降或路基填筑原因时,一般可对填筑体采用注浆加固的方法;当路基沉降趋于稳定且沉降量超出扣件系统的最大调整量时,可采用无砟轨道结构注浆（胶）整体抬升处理无砟轨道沉降病害。结合大西高铁运营期有砟轨道路基沉降病害,在路基沉降量较小的有砟地段处,可采取起道捣固道床与调整扣件系统相结合的方法来处理病害。通过处理大西高铁永济北站无砟轨道下沉病害,当路基沉降趋于稳定且沉降量超出扣件系统的最大调整量时,可采用无砟轨道结构注浆（胶）整体抬升结合调整扣件系统的方法来处理无砟轨道沉降病害。通过处理大西高铁到发线路基沉降和桥台锥体及台后路基下沉病害,因路基填筑原因引起的路基沉降,且沉降量较大时,则采用路基注浆加固的方法来处理路基沉降病害。
二、鱼嘴车站高填路堤软土地基综合整治施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、鱼嘴车站高填路堤软土地基综合整治施工（论文提纲范文）
（1）重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 研究背景与研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 斜坡软弱土研究现状 |
| 1.2.2 软弱土斜坡路堤稳定性研究现状 |
| 1.2.3 软弱土斜坡路堤处治技术研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 项目背景 |
| 2.2 水文地质条件 |
| 2.2.1 地貌特征 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 水文地质条件 |
| 2.2.4 地质构造及地震 |
| 2.3 岩土工程地质特征 |
| 2.4 原设计方案及变形情况 |
| 2.4.1 抗滑桩失稳原因分析 |
| 2.4.2 补救措施及项目现状 |
| 2.5 CFG复合地基失稳因素分析 |
| 2.5.1 地质条件因素 |
| 2.5.2 施工因素 |
| 2.6 监测方案 |
| 2.6.1 监测内容及目的 |
| 2.6.2 监测频率 |
| 第三章 软弱土斜坡路堤失稳变形机理 |
| 3.1 典型断面选取 |
| 3.2 稳定性理论计算 |
| 3.2.1 计算剖面的确定 |
| 3.2.2 计算参数的选取 |
| 3.2.3 计算公式的选择 |
| 3.2.4 稳定性计算结果与评价 |
| 3.3 模型建立及参数的选取 |
| 3.3.1 模型的建立 |
| 3.3.2 本构模型及参数的确定 |
| 3.3.3 边界条件 |
| 3.3.4 设置监控点 |
| 3.4 抗滑桩失稳模拟分析 |
| 3.4.1 工况介绍 |
| 3.4.2 结果分析 |
| 3.5 CFG桩复合地基失稳模拟分析 |
| 3.5.1 工况介绍 |
| 3.5.2 CFG桩复合地基位移变化分析 |
| 3.5.3 CFG桩复合地基剪切应变增量分析 |
| 3.5.4 CFG桩复合地基安全系数 |
| 3.5.5 不同位置桩体受力特征及破坏模式 |
| 3.5.6 桩体的抗滑机理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 软弱土斜坡路堤失稳处治措施及方案比选研究 |
| 4.1 软弱土斜坡地基加固措施及机理研究 |
| 4.2 治理方案思路及设计 |
| 4.2.1 处治方案设计思路 |
| 4.2.2 处治方案设计 |
| 4.3 抗滑桩支挡与加筋土路基处治效果分析 |
| 4.3.1 抗滑桩理论计算 |
| 4.3.2 模型的建立 |
| 4.3.3 本构模型及参数的选取 |
| 4.3.4 数值模拟结果分析 |
| 4.4 碎石桩处治效果分析 |
| 4.4.1 碎石桩与CFG桩作用机理对比分析 |
| 4.4.2 流固耦合分析 |
| 4.4.3 模型的建立 |
| 4.4.4 本构模型及参数的选取 |
| 4.4.5 数值模拟结果分析 |
| 4.5 处治方案比选 |
| 4.5.1 处治方案技术可靠性 |
| 4.5.2 处治方案施工可行性 |
| 4.5.3 处治方案经济效益对比 |
| 4.5.4 基于模糊综合评判法的处治方案优选 |
| 4.5.5 对比结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 总结 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 本次研究不足及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
| 1、攻读硕士学位期间发表的论着 |
| 2、攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 3、攻读硕士学位期间参与的工程实践 |
（2）季节性冻土地区高速铁路路基过渡段变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 过渡段研究现状 |
| 1.2.2 土工格栅加筋土结构研究现状 |
| 1.2.3 填料物理力学性质研究现状 |
| 1.3 研究的目的和意义 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 2 既有线铁路路基过渡段病害调查分析 |
| 2.1 干武线部分过渡段病害调查分析 |
| 2.1.1 自然地理条件 |
| 2.1.2 过渡段病害特征分析及病害原因分析 |
| 2.2 兰渝线部分过渡段病害调查分析 |
| 2.2.1 自然地理条件 |
| 2.2.2 过渡段病害特征及病害原因分析 |
| 2.3 某高速铁路过渡段沉降调查分析 |
| 2.3.1 K2073+450-K2073+750沉降情况 |
| 2.3.2 K2077+050-K2077+300沉降情况 |
| 2.3.3 小结 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高速铁路过渡段工作特性数值模拟分析 |
| 3.1 数值分析模型建立与计算参数 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 数值计算模型 |
| 3.1.3 分析荷载 |
| 3.1.4 计算工况 |
| 3.1.5 材料参数 |
| 3.2 数值模拟结果分析 |
| 3.2.1 填料压实度对过渡段沉降变形的影响 |
| 3.2.2 含水状态对过渡段沉降变形的影响 |
| 3.2.3 加筋措施控制过渡段沉降变形效果及其影响因素分析 |
| 3.2.4 土工格栅加筋过渡段与级配碎石过渡段工作特性对比分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 结论与展望 |
| 4.1 主要结论 |
| 4.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）高铁穿越巨型溶洞回填处置与沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶处置技术研究现状 |
| 1.2.2 填筑体沉降机理研究现状 |
| 1.2.3 填筑体沉降控制技术研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 巨型溶洞处置方案研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 隧道概况 |
| 2.1.2 溶洞概况 |
| 2.1.3 溶洞风险评估 |
| 2.2 溶洞处置方案研究 |
| 2.2.1 改线避绕方法 |
| 2.2.2 搭桥跨越方法 |
| 2.2.3 回填处置方法 |
| 2.2.4 处置方法可行性分析 |
| 2.3 巨型溶洞回填处置方案比选 |
| 2.3.1 回填方案比选方法 |
| 2.3.2 回填方案比选因素分析 |
| 2.3.3 巨型溶洞回填方案比选 |
| 2.4 巨型溶洞安全防护措施 |
| 2.4.1 临时施工安全防护 |
| 2.4.2 顶板和侧壁永久安全防护 |
| 2.5 溶洞影响区衬砌结构优化措施 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 巨型溶洞超厚填筑体沉降监测与数值模拟分析 |
| 3.1 超厚填筑体沉降监测方案 |
| 3.1.1 监测目的 |
| 3.1.2 监测方案设计 |
| 3.1.3 监测元件安装要点 |
| 3.2 超厚填筑体监测分析 |
| 3.2.1 表层沉降分析 |
| 3.2.2 分层沉降分析 |
| 3.3 基于实测数据的沉降预测分析 |
| 3.3.1 沉降预测方法 |
| 3.3.2 沉降预测分析 |
| 3.3.3 考虑注浆作用的双指数沉降预测模型 |
| 3.4 超厚填筑体数值模拟分析 |
| 3.4.1 模型建立 |
| 3.4.2 计算过程及初始地应力平衡 |
| 3.4.3 计算结果分析 |
| 3.4.4 数值模拟结果与实测结果比较分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 超厚填筑体沉降控制技术研究 |
| 4.1 施工期超厚填筑体沉降控制技术 |
| 4.1.1 分层振动压实技术 |
| 4.1.2 注浆加固技术 |
| 4.1.3 预压加固技术 |
| 4.2 巨型溶洞洞砟回填体上部注浆加固设计 |
| 4.2.1 设计依据 |
| 4.2.2 设计内容 |
| 4.2.3 技术实施 |
| 4.2.4 注浆质量控制 |
| 4.2.5 注浆效果检验及分析 |
| 4.3 工后沉降控制技术 |
| 4.3.1 隧道预留净空设计 |
| 4.3.2 路基板底注浆控制技术 |
| 4.3.3 路基板结构调整技术 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
（4）地铁工程上覆枢纽道路轻质路基材料研究与工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究论文的背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究目的及方法 |
| 1.3.1 论文研究的目标 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 |
| 第2章 工程概况及实施方案分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 地质条件 |
| 2.3 方案实施 |
| 2.3.1 常见桥头跳车处治方案 |
| 2.3.2 软基处理方法的对比分析 |
| 2.3.3 常见的轻质填料 |
| 2.3.4 轻质填料对比分析 |
| 2.3.5 沉降验算对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 EPS路基填料结构设计方法 |
| 3.1 计算参数 |
| 3.1.1 EPS材料技术指标 |
| 3.1.2 地基土和路面结构计算参数 |
| 3.2 EPS块体的抗压强度验算 |
| 3.3 EPS路堤堤身设计 |
| 3.4 EPS路堤沉降计算 |
| 3.5 EPS路堤稳定性验算 |
| 3.5.1 抗浮稳定验算 |
| 3.5.2 地基抗滑动验算 |
| 3.5.3 地基、路堤整体抗剪稳定验算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于有限元仿真的软土地基变形分析 |
| 4.1 沉降和变形要求 |
| 4.2 二维Plaxis数值分析 |
| 4.2.1 计算概况、模型及参数选取 |
| 4.2.2 设计方案EPS填筑有限元分析 |
| 4.2.3 不同轻质填料对比分析 |
| 4.2.4 EPS填筑深度对比分析 |
| 4.3 三维Midas数值分析 |
| 4.3.1 计算概况、模型及参数选取 |
| 4.3.2 设计方案EPS填筑有限元分析 |
| 4.3.3 不同轻质填料对比分析 |
| 4.3.4 EPS填筑深度对比分析 |
| 4.4 两个软件对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于变形观测的工程方案评价分析 |
| 5.1 变形观测的目的和内容 |
| 5.2 施工期间监测和数据分析 |
| 5.2.1 地铁变形监测和数据分析 |
| 5.2.2 道路弯沉测量和数据分析 |
| 5.3 运营期间监测和数据分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 EPS路基施工工艺与经济性分析 |
| 6.1 EPS轻质填料路基施工工艺 |
| 6.2 EPS轻质填料经济性分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 进一步建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）h型抗滑桩内力分析及工程应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据与研究意义 |
| 1.2 研究现状及问题 |
| 1.2.1 理论方法研究 |
| 1.2.2 试验研究 |
| 1.2.3 数值分析研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 h型抗滑桩工程应用和适用条件 |
| 2.1 h型抗滑桩工程实例 |
| 2.1.1 叙大铁路龙山车站高边坡 |
| 2.1.2 克枯滑坡 |
| 2.1.3 贵州省沿德高速公路龙家岩特大型滑坡 |
| 2.1.4 遵崇高速三合头滑坡 |
| 2.1.5 三凯高速王家寨滑坡 |
| 2.1.6 福建某滑坡 |
| 2.1.7 施溶溪车站2 号滑坡 |
| 2.2 h型抗滑桩适用条件 |
| 2.2.1 h型抗滑桩适用坡体条件 |
| 2.2.2 h型抗滑桩布设方式 |
| 2.2.3 h型抗滑桩适用桩截面 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 h型抗滑桩力学分析及内力计算 |
| 3.1 h型抗滑桩荷载计算方法 |
| 3.1.1 桩后荷载计算方法 |
| 3.1.2 桩前抗力计算方法 |
| 3.1.3 滑坡推力及桩前抗力分布形式 |
| 3.1.4 桩间土压力计算方法 |
| 3.2 受荷段力学分析 |
| 3.2.1 正放h型抗滑桩受力分析 |
| 3.2.2 反放h型抗滑桩受力分析 |
| 3.3 锚固段受力分析 |
| 3.4 内力计算及MATLAB实现 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 h型抗滑桩关键参数对支护能力影响分析 |
| 4.1 截面类型模拟分析 |
| 4.1.1 圆形和方形截面抗滑桩模型的建立 |
| 4.1.2 数值模拟结果 |
| 4.2 h型抗滑桩布桩方式模拟分析 |
| 4.2.1 下滑段布桩方式模拟分析 |
| 4.2.2 抗滑段布桩方式模拟分析 |
| 4.3 桩排距模拟分析 |
| 4.3.1 正放h型抗滑桩桩排距模拟分析 |
| 4.3.2 反放h型抗滑桩桩排距模拟分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 叙大铁路龙山车站h型抗滑桩支护效果分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 工程地质条件 |
| 5.1.2 稳定性计算 |
| 5.1.3 防治工程设计 |
| 5.2 h型抗滑桩布设方式对支护能力影响分析 |
| 5.2.1 布桩方式影响分析 |
| 5.2.2 桩排距影响分析 |
| 5.3 不同桩型支护能力对比分析 |
| 5.4 数值模拟和理论计算的对比 |
| 5.4.1 地层结构与结构荷载法对比 |
| 5.4.2 地层结构法与理论结果对比 |
| 5.5 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 附录A |
（6）柳南客专路基工程设计关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 |
| 第2章 膨胀土路基设计 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验研究 |
| 2.2.1 室内试验 |
| 2.2.2 现场原位试验 |
| 2.3 沉降计算 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 天然地基 |
| 2.3.3 CFG桩复合地基 |
| 2.4 路基稳定性分析 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 稳定性分析方法 |
| 2.4.3 路基稳定性分析计算 |
| 2.4.4 稳定计算对比分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 锰矿开采区复合地基加固及承载力研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 常用复合地基加固机理及优缺点 |
| 3.3 水泥搅拌桩加固洗矿池方案 |
| 3.3.1 水泥搅拌桩的特点 |
| 3.3.2 水泥搅拌桩的施工工艺 |
| 3.3.3 水泥搅拌桩复合地基加固机理 |
| 3.3.4 柳南线锰矿洗矿池加固区工程概况 |
| 3.3.5 水泥搅拌桩加固方案 |
| 3.3.6 复合地基承载力验算 |
| 3.4 预应力管桩加固采空区方案 |
| 3.4.1 预应力管桩的特点 |
| 3.4.2 柳南线锰矿采空区工程概况 |
| 3.4.3 管桩竖向承载力验算 |
| 3.4.4 管桩水平承载力验算 |
| 3.4.5 预应力管桩加固方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 四线并行段路基设计 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 线间距的确定 |
| 4.2.1 影响线间距的因素 |
| 4.2.2 线间距的计算 |
| 4.3 路基排水设计 |
| 4.3.1 排水设计原则 |
| 4.3.2 常见排水措施 |
| 4.3.3 路基排水水文计算 |
| 4.4 四线并行段设计方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 喀斯特地貌岩溶及危岩落石整治 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 岩溶整治 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 成因分析 |
| 5.2.3 工程危害 |
| 5.2.4 岩溶整治措施 |
| 5.2.5 注浆及检测工艺 |
| 5.2.6 岩溶整治方案 |
| 5.3 危岩落石整治 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 诱发因素 |
| 5.3.3 危岩落石防护原则 |
| 5.3.4 危岩落石防治措施 |
| 5.3.5 整治方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）复杂环境下场地形成工程中地基处理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 场地形成的研究现状 |
| 1.3 场地形成的地基处理技术研究现状 |
| 1.4 主要存在的问题 |
| 1.5 主要研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 场地形成工程中的基本概念 |
| 2.1 场地形成的概念、类型、特点 |
| 2.1.1 场地形成的概念 |
| 2.1.2 场地形成的类型、特点 |
| 2.2 场地形成的控制指标与标准 |
| 2.2.1 场地形成控制指标的选择 |
| 2.2.2 场地形成控制标准的确定 |
| 2.3 场地形成工程中地基处理方法的选择 |
| 2.3.1 场地形成地基处理的特点 |
| 2.3.2 场地形成工程中地基处理方法的选择 |
| 2.4 场地形成工程的实施流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 场地形成工程中抛石挤淤联合强夯法研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 抛石挤淤联合强夯法加固机理 |
| 3.3 抛石挤淤联合强夯作用下填筑体下沉深度 |
| 3.3.1 抛石挤淤作用下填筑体下沉深度 |
| 3.3.2 抛石挤淤联合强夯作用下填筑体下沉深度 |
| 3.4 抛石挤淤联合强夯作用下填筑体断面形态分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 场地形成工程中抛石挤淤联合强夯法数值模拟 |
| 4.1 计算程序及计算理论介绍 |
| 4.1.1 计算程序 |
| 4.1.2 计算理论 |
| 4.2 计算参数的选取及建模 |
| 4.2.1 参数确定 |
| 4.2.2 模型建立 |
| 4.3 数值模拟结果分析 |
| 4.3.1 变形分析 |
| 4.3.2 等效应力分析 |
| 4.3.3 等效塑性应变分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 场地形成地基处理的工程实践——以南京浦口开发区场地形成工程为例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 场地工程地质条件 |
| 5.2.1 地层分布及参数 |
| 5.2.2 水文地质条件 |
| 5.3 地基处理方案确定 |
| 5.3.1 地基处理原则及控制指标 |
| 5.3.2 地基处理方案比选确定 |
| 5.4 场地处理设计 |
| 5.4.1 水塘处理设计 |
| 5.4.2 泥浆坑处理设计 |
| 5.4.3 回填坑处理设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要研究成果 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）高速铁路软土路基地基处理与沉降控制探究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 软土特性与勘察技术 |
| 2.1 软土特性研究 |
| 2.2 软土地基勘察技术 |
| 3 高速铁路软土地基处理 |
| 3.1 工后沉降 |
| 3.2 软土地基试验研究 |
| 3.3 软土地基处理方案 |
| (1) 置换法 |
| (2) 排水固结法 |
| (3) 复合地基法 |
| (4) 特殊结构型式 |
| (5) 其它新型地基处理方法 |
| 3.4 软土地基沉降监测与评估 |
| 4 高速铁路软土地基处理技术发展与创新 |
| 4.1 高速铁路软土路基沉降控制技术路线 |
| 4.2 高速铁路软土路基处理技术创新 |
| 4.2.1 时速350 km无砟轨道软土地基处理技术[21] |
| (1) 刚性桩桩网复合地基技术 |
| (2) CFG桩疏桩筏基处理技术 |
| (3) 预应力管桩桩筏整体结构处理技术 |
| (4) 钻孔桩联合连续薄板梁处理技术 |
| 4.2.2 复杂环境条件软土地基处理技术 |
| (1) 上跨运营地铁桩板结构技术 |
| (2) 下穿既有桥梁浆固碎石桩技术 |
| (3) 并行运营铁路软土地基处理技术 |
| 4.2.3 复杂海相成因软土地基处理技术 |
| (1) 预应力管桩“桩承式”路堤技术 |
| (2) 夹层软土CFG桩联合布袋注浆处理技术 |
| (3) 旋喷桩联合花管注浆软土地基处理技术 |
| 4.2.4 大型场地软土地基处理技术 |
| (1) 大型场区真空预压处理技术 |
| (2) 长板短桩软土地基处理技术 |
| (3) 现浇泡沫轻质土置换处理技术 |
| 4.2.5 变形超标修复技术探索 |
| (1) 横向偏移整治技术 |
| (2) 沉降超标修复技术 |
| 5 结论与展望 |
（9）基于双层梁理论的双向增强路基沉降计算研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 复合地基概述 |
| 1.1.1 复合地基的概念 |
| 1.1.2 复合地基的分类 |
| 1.2 双向增强复合地基的发展概况 |
| 1.3 双向增强复合地基研究现状 |
| 1.3.1 双向增强复合地基的理论研究 |
| 1.3.2 双向增强复合地基的试验研究 |
| 1.3.3 双向增强复合地基的数值分析研究 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 加筋垫层+散体材料桩复合地基作用机理 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 土工合成材料 |
| 2.2.1 土工合成材料的种类 |
| 2.2.2 土工合成材料的功能 |
| 2.3 水平加筋垫层作用机理 |
| 2.3.1 褥垫层的作用 |
| 2.3.2 水平加筋垫层的加固机理 |
| 2.4 桩体作用机理 |
| 2.4.1 散体材料桩作用机理 |
| 2.4.2 刚、柔性桩作用机理 |
| 2.5 水平加筋垫层和散体材料桩共同作用机理 |
| 第3章 基于弹性地基模型的加筋垫层变形分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 基于弹性地基模型的加筋垫层变形分析 |
| 3.2.1 计算模型 |
| 3.2.2 控制方程 |
| 3.2.3 方程求解 |
| 3.3 算例验证及分析 |
| 3.4 参数分析 |
| 3.4.1 三种不同方法格室体变形的比较 |
| 3.4.2 土工格室加筋垫层抗弯刚度的影响 |
| 3.4.3 路堤填土反力系数k_1的影响 |
| 3.4.4 复合土体地基反力系数k_2的影响 |
| 3.4.5 地基的固结度影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于弹塑性地基模型的加筋垫层变形分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于弹塑性地基模型的加筋垫层变形分析 |
| 4.2.1 计算模型的建立 |
| 4.2.2 公式推导 |
| 4.2.3 分步计算思路 |
| 4.3 影响参数分析 |
| 4.3.1 两种不同模型格室体变形的比较 |
| 4.3.2 土工格室加筋垫层抗弯刚度的影响 |
| 4.3.3 复合土体地基反力系数k2的影响 |
| 4.3.4 复合土体屈服位移的影响 |
| 4.3.5 地基的固结度影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 工程实例分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 地基处理方案 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 地基处理方案 |
| 5.3 设计计算 |
| 5.3.1 承载力计算 |
| 5.3.2 沉降计算 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读硕士学位期间所发表的学术论文情况) |
（10）高速铁路路基变形控制的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 建设期高速铁路路基变形的处理方法 |
| 2.1 过渡段施工设计 |
| 2.2 地基加固处理 |
| 2.3 路基排水设计 |
| 3 运营期高速铁路路基变形的处理方法 |
| 3.1 地基沉降加固处理方法 |
| 3.2 路桥过渡段沉降加固处理方法 |
| 3.3 无砟轨道沉降加固处理方法 |
| 4 运营期高速铁路路基变形的处理案例 |
| 4.1 有砟轨道路基下沉病害整治案例 |
| 4.2 车站股道路基下沉注浆加固处理病害案例 |
| 4.3 无砟轨道路基下沉注浆（胶）整体抬升技术处理病害案例 |
| 4.4 桥台锥体及台后路基下沉病害处理案例 |
| 5 加强高速铁路路基变形控制的建议 |
| 5.1 高速铁路路基设计期间的建议 |
| 5.2 高速铁路路基建设期间的建议 |
| 5.3 高速铁路路基运营期间的建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 作者简历及科研成果清单 |
| 学位论文数据集 |
| 详细摘要 |
四、鱼嘴车站高填路堤软土地基综合整治施工（论文参考文献）
- [1]重庆地区软弱土斜坡路堤失稳机理及控制研究[D]. 王伟. 重庆交通大学, 2021
- [2]季节性冻土地区高速铁路路基过渡段变形控制技术研究[D]. 尹一平. 兰州交通大学, 2020(01)
- [3]高铁穿越巨型溶洞回填处置与沉降控制技术研究[D]. 顾薛青. 山东建筑大学, 2020(12)
- [4]地铁工程上覆枢纽道路轻质路基材料研究与工程应用[D]. 张勇. 东南大学, 2019(01)
- [5]h型抗滑桩内力分析及工程应用[D]. 郭露遥. 成都理工大学, 2019(02)
- [6]柳南客专路基工程设计关键技术研究[D]. 罗军. 西南交通大学, 2018(03)
- [7]复杂环境下场地形成工程中地基处理研究[D]. 顾素恩. 东南大学, 2018(05)
- [8]高速铁路软土路基地基处理与沉降控制探究[J]. 孙红林. 铁道建筑技术, 2017(05)
- [9]基于双层梁理论的双向增强路基沉降计算研究[D]. 程钦桂. 湖南大学, 2017(07)
- [10]高速铁路路基变形控制的研究[D]. 崔国东. 中国铁道科学研究院, 2016(11)