一、浅谈镇江港船舶防污管理的对策（论文文献综述）
贺林林,贾瑞,焦钰祺,梁越[1]（2021）在《绿色港口建设中港区水污染研究综述》文中指出水路运输由于运载能力大、运输成本低、能耗少,成为世界上很多国家最重要的运输方式之一。港口作为水陆交接的枢纽,由于频繁的贸易往来使得船舶和陆域排放出大量的生活污水和油污水,以及施工期产生的悬浮污染物等,导致港区水域的水污染问题日益突出。为了贯彻实施港口可持续发展战略及绿色港口发展理念,开展港区水污染问题的研究和防治势在必行。首先归纳了港口施工期、运营期主要水污染物来源及危害;然后阐述了这些水污染物排放的时空分布特征;最后在对已有文献归纳分析的基础上,总结了港区水污染的防治措施,建议引入生态工程来处理港区污水,并对比了国内外港口在制定水污染防治计划方面的差距,指出了现有港区水污染研究及防治存在的缺陷与不足。
吴心意[2]（2020）在《“一带一路”背景下连云港港口物流现状分析及对策研究》文中认为连云港港口作为新亚欧大陆东桥头堡和新丝绸之路东端起点,是我国中西部最便捷、最经济的出海口,但与上海港、宁波舟山港、厦门港等港口相比,其基础设施建设、物流信息平台建设、物流运输体系的规模和能力还存在较大差距。站在新的历史起点,连云港港口面临着如何积极融入“一带一路”发展大格局,促进港口物流发展和转型升级的重大任务。本文在对国内外港口物流发展方面的研究进行了梳理和综述的基础上,给出了所使用的理论基础、研究方法和技术路线,并对连云港港口物流发展的现状进行了详细分析,指出了目前港口物流发展存在的不足。之后根据所收集的文献和相关资料,对国内和国际上发展较好的港口在物流方面所具有的优势经验,以及各自的发展现状与趋势进行探究,从中提取对连云港港口发展可以借鉴的经验。然后通过利用SWOT方法分析了连云港发展港口物流所存在的劣势和优势,以及未来的机遇和挑战。在SWOT分析的基础上,通过专家打分法、层次分析法构建连云港港港口物流发展评价指标体系,并对连云港港口物流发展进行灰色关联度评价,将连云港港口与周边港口进行比较,以探索符合该港口自身特点的物流体系及对策建议,切实有效地提高连云港的港口物流竞争力。该论文有图18幅,表14个,参考文献75篇。
陈潞轩[3]（2019）在《镇江海事局政务服务水平提升对策研究》文中认为我国自改革开放以来,经济和政治得到快速增发展,经济和政治协调统一,尤其是行政机构改革、行政审批制度、信息技术应用等方面都有巨大的改善,推进了我国政务服务的快速发展,社会和民众都能感受到自改革开放以来所取得的骄人成绩。海事行政审批、水上交通安全管理等都是全国海事部门的重要职责,近年来,海事部门的职能随着时代变化的得到完善,对于社会的发展和经济的增长起到积极的作用。中国共产党第十九次全国代表大会就目前的国内状况和国际格局发展的形势对当前和未来中国经济的发展提出判断,明确要求需要建立海上强国的战略计划。在这样的历史背景下,海事部门作为水上执法的重要部门之一,承但了当前时代的重任,对于这个当下提出的海上强国的战略,这是一项全新挑战。交通运输部面对新时代的发展机遇,提出了“三化”建设要求,即“革命化、正规化、现代化”的建设目标,目的是要让海事部门能够主动出击,发挥海事自身的优势。全国海事系统积极学习文件要求,努力推进“三化”建设,要能够使地方经济的发展、政务服务的水平得到显着提升,要能够成为人民满意的服务型海事机构,我们还必须要运用科学的方法,调整镇江海事组织机构设置、业务流程再造、人员结构配置、信息化手段运用、评价监督机制建立等,通过科学合理的人才管理、改革审批制度等方法,积极改进镇江海事局政务服务模式。如果只是将简单的将海事工作流程删减,是不能从根本上提升镇江海事局政务服务水平的,还需要多部门的协同配合,需要依托电子信息化平台的建设,需要提高工作人员的业务能力,实质就是要创新海事服务理念,要有更高更远的发展规划,要创建镇江海事自己的服务标准,要形成相对成熟的内部管理体系,这是镇江海事局从管理型向服务型的自我革命。本篇论文主要讨论镇江海事局政务服务水平的问题,研究镇江海事局政务服务水平,需要借鉴其他地方政务服务改革的先进经验,以及西方国家对于政务服务工作也总结出比较先进的工作成果和创新模式,本文需要从理论层面先进行探讨,同时也需要根据镇江海事局现阶段的实践成果进行全面研究。镇江海事局现阶段政务服务中存在的问题,及信息化和网络化新技术的建设和使用,对镇江海事局政务服务水平的提升有着重要的意义。本文结合镇江海事局实际业务管理,积极拓展镇江海事局政务服务管理新思路,认识到提高政务服务水平的必要性,深入研究当前政务服务运行中问题的内因和外因,从提供政务服务的内容,梳理政务服务的流程,改革政务服务的体系,形成政务服务的监督机制,完善政务服务的技术支持,以及提高工作人员政务服务意识和引入社会评价机制等方面对镇江海事局政务服务水平进行评价,提出建议和意见,依托电子政务平台,积极推动镇江海事电子政务全面深入发展,积极推进电子政务系统的运用,完善机构部门之间的改革,建立新的工作机制,以提升镇江海事局政务服务水平,从而使工作人员能够发挥自身的主观能动性,对于业务受理能够做到及时办理,政务服务过程中设置监督机制,事后也需要建立评价评估的平台,以便深入推进镇江海事局政务服务水平的提升,实现从“管理型”海事到“服务型”海事的变革,最终成为系统内部先进的海事机构。
栾晓琪[4]（2017）在《长江镇江段水上搜救问题与对策研究》文中研究说明随着地区经济和内河运输的发展,长江这一黄金水道在水上运输方面得到了充分的利用。长江镇江段作为长江下游最为复杂的航段之一,航段弯曲狭窄,船流密集,加之镇江港口贸易量不断增长,靠港船舶多样,航道情况颇为复杂,水上安全形势不容乐观。国务院办公厅发布的《安全生产“十三五”规划》中提到要加强水上安全监管、应急处置、人员搜救和航海保障能力建设,随着长江南京以下12. 5米深水航道的初通,面对环境更复杂、难度更高的水上安全监管要求,针对如何及时高效地应对水上突发事件,保护人命财产安全,减少环境污染,为镇江及周边城市经济社会发展营造和谐的氛围,对长江镇江段水上搜救开展科学、系统的研究是非常有必要的。当前许多发达国家为应对海上突发事件,建立了较为成熟完善的海上搜救应急管理体系,同时,新公共管理理论的兴起让众多学者重新研究和定义政府职能,利用公共服务理论分析海上搜救应急管理中存在的问题,也有比较成熟的理论结果,值得学习和借鉴。因此,本文从长江镇江段水上搜救的现状入手,运用新公共管理理论、公共危机管理、服务型政府等理论,认真分析影响长江镇江段水上搜救的原因,借鉴发达国家的先进经验,在改进水上搜救体制、完善水上搜救体系、拓宽水上搜救资金来源等方面提出针对性意见,提高长江镇江段水上搜救能力以满足公共服务的需要。
李表奎[5]（2017）在《长江干线散装液体危险品船舶洗舱站选址研究》文中指出随着经济的快速发展和“长江经济带”国家战略的提出,危险化学品的需求大量增加,长江流域成为我国内河危险品船舶主要聚集地。同时,大量的油品和化学品运输为船舶安全营运及内河水域的环境保护带来了巨大压力和严峻挑战。近年来,伴随着国民环保意识的增强,推进节能减排、建设绿色水运迫在眉睫,长江流域环境保护得到了更广泛的关注。“当前和今后相当长一个时期,要把修复长江生态环境摆在压倒性位置”。在此背景下,长江干线危险品船舶洗舱站的选址研究,将为长江生态修复和绿色发展提供途径和思路,为长江干线危险品洗舱站布局规划的顶层设计提供理论参考。本研究首先深入分析了长江干线散装液体危险品运输和洗舱站现状,客观总结出长江干线危险品船舶洗舱存在的主要问题;其次,根据沿江各省石油化工园区现状及近年石油化学品等液体散货货物吞吐量、危险品船舶数量,采用指数平滑方法预测得出长江干线散装液体危险品洗舱需求;第三,制定出近洗舱原则、全面覆盖原则、系统布局原则、绿色环保原则和可持续发展等五个原则,并运用相关性主成分分析方法进行海选指标定量筛选,确定港口物流综合能力评价指标,在此基础上利用熵权法求得评价结果,作为洗舱需求区段划分的依据,同时分析总结了洗舱站建设的固定成本和可变成本,为洗舱站选址提供理论和数据支撑;第四,引入线状系统的概念,阐述了均匀系统与非均匀系统的区别和转化关系,并构建了全覆盖下以总成本最小为目标的均匀系统维护点最佳分布模型,运用JDK环境下的Java语言编写程序对模型进行求解。最后,制定洗舱站选址规模和建设型式,并结合已有洗舱站分布和需求预测情况,按照前期分散布点、后期逐步加密的方式制定选址方案。长江干线危险品船舶洗舱站选址研究,不仅丰富了公共设施选址理论,为基础服务设施站点布局提供了新的思路;还响应习总书记关于长江经济带“共抓大保护,不搞大开发”的指示精神,为规范内河洗舱业发展,推进“生态长江”建设提供重要保障。
黄倩倩[6]（2016）在《基于生态位态势理论的游艇产业发展策略研究 ——以镇江市游艇产业为例》文中指出中国的游艇产业正在飞速发展,游艇制造日益完善,游艇企业的竞争力也逐渐增强,镇江有着六十多年的船舶工业基础,经济发展也早已达到了游艇产业的发展要求,发展游艇产业是镇江船舶未来的发展趋势,因此迫切需要了解镇江是否适合发展游艇产业,适合发展哪一部分以及发展的策略等。本文以镇江市游艇产业作为研究对象,结合生态位态势理论开展了以下几个方面的研究:（1）结合生态位及生态位态势理论,研究了城市游艇产业的生态位以及生态位态势的内涵,并且根据生态位及生态位态势的相关测度方法,选出了适合城市游艇产业生态位态势的测度方法,确定了相关的计算公式,经过分析,为了减少主观因素的影响,采用熵值法进行指标的赋权。（2）根据游艇产业目前的发展现状以及游艇产业的结构特点,从游艇制造、游艇销售、游艇服务和关联产业四大产业结构出发,分析了影响游艇产业发展的相关因素,并根据这些因素构建了城市游艇产业生态位态势模型和评价指标体系。（3）结合镇江市的实际情况,分析了镇江市发展游艇产业的可行性,再根据《2012-2013中国游艇产业报告》选取了综合发展能力较高的6个游艇城市,将城市游艇产业生态位态势模型运用到镇江市和选取的6个城市中,对计算结果进行分析比较。（4）将镇江市的相关计算结果与其他6个城市进行比较,找出目前镇江市发展游艇产业的优劣势,结合镇江市的实际情况,提出了相关的发展定位建议以及相应的发展策略,并在此基础上进行了发展路径分析和布局规划,最后还提出了一些保障措施。研究认为镇江市发展游艇产业的方向是:“重点发展游艇配套业,选择性发展游艇制造业,全力培育游艇设计业”,对于游艇消费,由于地域条件等客观因素的影响不适合发展。根据确定的发展方向,认为应该采取这样的总体发展策略:“科学规划,分类指导;发挥优势,重点突破;集中布局,集聚发展;立足三大亚产业,重点发展游艇配套业,选择发展游艇制造业,全力培育游艇设计业;强调以船舶产业带游艇产业,以船用设备促游艇设备发展,努力促镇江游艇产业的配套、制造、设计协调发展。”发展路径主要分为三步,一是“先游艇配套、后游艇制造、再游艇设计”,二是“延伸船舶配套发展游艇配套”,三是“招商游艇制造形成产业集聚,培育游艇设计形成知名度”。根据目前镇江市现有的船舶和海工产业的布局特点,认为可以以新民洲海洋工程装备制造基地、润州工业园区和镇江新区船舶配套产业区为核心,尽快形成游艇配套产业基地,充分利用江河流域丰富地段和造船集聚区域,努力招商引资,逐步形成“一配套基地三制造点培育二设计中心”的产业布局体系。最后对镇江市发展游艇产业提出了四个保障措施:1)继续出台政策措施,统筹规划;2)构筑公共服务平台,加快创新;3)加快项目建设招商,推动发展;4)增加产业融资渠道,促进发展。
张雷[7]（2016）在《长江危险化学品运输的系统风险评估研究》文中进行了进一步梳理随着我国西部大开发、中部崛起战略的实施,长江中上游地区借助沿海地区经济转型之机,大力推动化工产业向内陆地区转移,沿江大量规划建设了各类危险化学品码头和化工产业园区,目前长江沿线已逐步形成了覆盖上中下游的石化工业走廊。水路运输因运量大、成本低、能耗少等特点已成为危险化学品主要运输方式之一。今年长江干线港口危险化学品年吞吐量已达1.7亿吨,生产和运输的危险化学品超过250种,犹如"定时炸弹"威胁着流域居民饮水安全和生态环境安全。因此,本文针对危险化学品在长江水路运输中的风险进行半定量评估研究。本文通过对危险化学品危害性、泄漏量及环境敏感性三方面建立数学模型,计算各类因素等级指数,从而实现事故后果半定量计算,并应用Flowcoast模型,研究污染物对流扩散方程,利用数值离散求解方程,得到了危险化学品在水中的浓度分布规律,在典型江段进行泄漏事故矿散模拟,得出具体事故污染后果情况;最后结合危险化学品船舶污染事故发生概率和应急力量对风险指数削弱程度的计算,并采用MES模型对长江危险化学品运输风险半定量评估方法进行分析,致力于建立和健全长江干线危险化学品风险评估系统,达到了依据不同的基础数据动态输出实时的环境敏感性、应急力量补偿作用及风险的等级色阶图,这使得长江流域的风险高低直观可视化,为优化运输安全监督管理对策及防污染应急布局提供技术支持,对提升长江防污应急能力和促进长江流域危险化学品运输的良性发展具有良好意义。
王雪婷[8]（2016）在《长江航运与长江经济带的适应性研究》文中指出长江经济带西连丝绸之路经济带、东接海上丝绸之路,是“一带一路”战略实施的大后方和纽带。加快长江内河航运发展和依托长江黄金水道推动长江经济带发展等战略的实施,在国家层面上明确了长江航运的“主通道”地位,这一地位决定了长江航运成为经济发展先行官的同时,也对长江航运提出了更高的要求。长江航运适应经济发展新常态和服务长江经济带,将进入以提升长江黄金水道功能、推进全行业转型升级为主线的发展新阶段。本文以长江航运与长江经济带为研究对象,引入可拓理论研究二者之间适应性,以期促进长江航运更好的服务长江经济带发展。论文首先对长江航运与长江经济带发展现状进行分析,总结长江航运目前所存在的问题以及长江经济带发展特点。其次,在适应性相关概念的基础上界定长江航运与长江经济带适应性内涵,运用Eviews软件构建回归模型定量测算长江航运与长江经济带之间的相关性,并对长江航运与长江经济带之间的作用机理与适应机制进行分析与总结。再其次,结合实际情况,从长江航运的角度构建长江航运与长江经济带适应性评价指标体系。其中,定性指标数值由相关专家结合自身学识经验确定,定量指标数值则由公式计算得到,并划分评价指标适应性等级标准区间。接着,运用yaahp7.0软件运用层次分析法得到指标初始权重,运用熵权法对初始指标权重进行修订,进而得到评价指标最终组合权重。然后,构建长江航运与长江经济带的多级可拓评价模型,判别两者间适应等级。最后,根据适应性评价结果为相关部门提出相应的对策建议。本文利用可拓学理论对长江航运与长江经济带的适应性进行研究,构建多级可拓评价模型,利用关联函数衡量长江航运与长江经济带适应性程度,拓宽了可拓学的应用范围,为长江航运与长江经济带的协调发展提供理论支撑,有利于推进提升长江航运服务水平,实现长江航运与长江经济带在经济新常态条件下的对接与平衡,进而推动长江经济带健康发展。
张建军[9]（2016）在《长江南京以下12.5m深水航道二期工程施工中江豚保护措施》文中提出长江南京以下12.5 m深水航道二期工程和畅洲水道整治建筑物工程位于镇江长江豚类省级自然保护区,生态环境敏感,保护要求高。文中分析了施工过程对江豚的影响,提出了施工期间江豚保护的应对措施及江豚事故应急处理预案,对施工中江豚的保护具有指导作用。
周新[10]（2014）在《中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究 ——以货物运输为中心》文中指出中国,水系纵横,海域辽阔,水运昌隆。以长江、珠江、黑龙江为代表的内河水运网,由1.8万公里海岸线上150余个沿海港口串联而成的沿海运输线,加上与内地沿海港口“竞争与融合”中的台湾诸港、香港港、澳门港等港口群,汇聚而成一个“中国”主权项下内河、沿海海上（含内河等通海水域）运输体系。与这个体系相伴生的,除了日益繁忙、广受关注的国际海上运输线,还有衔接中国内河运输、亟待关注的黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河等界河与多国河流国际水路运输线。本文“中国内河沿海海事法律冲突与协调问题研究”,即基于上述背景而展开。全文共分五章。第一章,“涉中国内河沿海的货物运输往来”。本章梳理中国主权项下内地、香港、澳门、台湾四地依托内河沿海开展海上货物运输的实践,以及以黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河为代表的中国周边界河、多国河流开展内河运输、江海联运、国际运输的实践。第二章,“中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调（—）：法律趋同与差异”。本章分析比较内地港澳台四地涉区际海上货物运输的合同法实体规则,归纳提炼四地法律规定的趋同与殊异之处。第三章,“中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调（二）：法律冲突与协调”。本章综述四地在区际海上货物运输合同法领域存在的法律冲突,探讨区际法律冲突的协调路径,分析提出四地区际海事法律冲突的统一实体法路径与统一冲突法路径,并以“海上货物运输领域”为例研究拟定四地区际海上货物运输合同法统一规则和四地统一区际海上货物运输合同关系法律适用法供参考。第四章,“中国内地内河沿海海事法律在‘分轨制’下的人际法律冲突及协调”。本章以货物运输为中心,梳理了内地内河沿海海事法律所涉及的“分轨制”；围绕业界讨论的“分轨制”存废问题,考察了“分轨制”与人际法律冲突的关系,发现“分轨制”衍生出人际法律冲突。根据人际冲突法的理论与实践,本章提出,当“并轨”实属必要时,可以建立起一套相关的统一规则；当“分轨”需维持的,则应利用人际冲突法规则以帮助法律选择,在此基础上,本章就“沿海捎带”等若干问题所涉及的海事人际法律冲突提出了海事人际冲突规范建议稿。本章并综合考察中国这样的存在多元法域且具体法域（如内地）又存在下位法律冲突（如人际冲突）的国家,在发生区际海事法律冲突时,如何处理区际法律冲突与法域内部下位法律冲突相交织的问题,提出可借鉴国际法律冲突层面通常采用的“直接指定”与“间接指定”方法,落实区际准据法的选择。第五章,“涉中国内河之界河及多国河流海事法律冲突与协调”。本章以黑龙江-阿穆尔河和澜沧江-湄公河为例,探讨与中国内河邻接的界河、多国河流开展水路货物运输可能伴生的海事法律冲突问题。黑龙江-阿穆尔河,涉及中国黑龙江内河港口与沿海港口间经由俄罗斯阿穆尔河出海口所进行的国内江海联运、国际江海联运以及中俄界河运输与联合运输；澜沧江-湄公河涉及澜沧江内河运输、中老缅泰四国国际水路运输以及全线恢复通航情况下的沿岸六国国际水路运输。本章在比较黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河所涉各国水路货物运输相关规定的基础上,提出协调海事法律冲突的建议。综合上述各章,全文以货物运输为中心,大体勾勒出中国内河沿海（包括邻接中国内河的界河与多国河流）所涉海事法律冲突的主要类型,并在海商法、冲突法理论与实践基础上试着提出了协调法律冲突的建议,以助力中国内地海事立法,助益中国区际法律制度之建立健全,并促进中国在界河与多国河流航运领域的国际合作。
二、浅谈镇江港船舶防污管理的对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈镇江港船舶防污管理的对策（论文提纲范文）
（1）绿色港口建设中港区水污染研究综述（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 港区主要水污染物来源及危害 |
| 1.1 港区主要水污染物的来源 |
| 1.2 港区主要水污染物的危害 |
| 2 港区水污染物排放特征 |
| 2.1 时间分布特征 |
| 2.2 空间分布特征 |
| 3 港区水污染防治措施与规划分析 |
| 3.1 国内港区水污染防治现状 |
| 3.2 港区水污染防治措施 |
| (1) 含尘雨水与冲洗水。 |
| (2) 集装箱冲洗水。 |
| (3) 生活污水。 |
| (4) 港区油污水。 |
| 3.3 港区水污染防治计划对比分析 |
| 4 现存问题及建议 |
（2）“一带一路”背景下连云港港口物流现状分析及对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路及内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 相关理论 |
| 2.2 国内外研究综述 |
| 3 连云港港口物流发展现状分析 |
| 3.1 连云港港口基本概述 |
| 3.2 连云港港口基础设施及物流运输现状 |
| 3.3 “一带一路”背景下的地位及优势 |
| 3.4 连云港港口物流发展存在的问题 |
| 4 国内外港口物流发展经验及其借鉴意义 |
| 4.1 国内外港口物流发展现状与趋势 |
| 4.2 连云港港口物流发展和国内外港口的联动关系 |
| 4.3 国内外港口物流发展对连云港港口的借鉴意义 |
| 5 连云港港口物流发展的SWOT分析与灰色关联度评价 |
| 5.1 连云港港口物流发展的SWOT分析 |
| 5.2 基于层次分析法的评价指标体系构建 |
| 5.3 港口物流发展的灰色关联度评价 |
| 5.4 评价结果分析 |
| 6 连云港港口物流发展的建议 |
| 6.1 发挥“一带一路”优势,推进港产城融合发展 |
| 6.2 加大基础设施建设,完善配套功能体系 |
| 6.3 完善物流运输体系构建,加强信息平台建设 |
| 6.4 提升物流服务水平,促进特色链网联动发展 |
| 6.5 改善港区生态环境,提高绿色发展质量 |
| 7 主要结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）镇江海事局政务服务水平提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 时代背景及研究意义 |
| 1.1.1 时代背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 政务服务 |
| 2.1.2 “互联网+政务服务” |
| 2.1.3 海事政务服务 |
| 2.1.4 海事政务服务水平 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 责任政府理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 2.2.3 政府流程再造理论 |
| 3 镇江海事局政务服务现状分析 |
| 3.1 镇江海事局政务服务目前所取得的成效 |
| 3.1.1 政务服务部门形成相对成熟的架构 |
| 3.1.2 行政审批业务流程稳中有序运行 |
| 3.1.3 电子政务网上平台建设初具规模 |
| 3.2 镇江海事局政务服务中出现的主要问题 |
| 3.2.1 行政审批流程繁琐、效率不高 |
| 3.2.2 电子政务平台应用覆盖程度不高 |
| 3.2.3 难以形成统一的管理平台 |
| 3.2.4 缺乏专业政务管理和服务人才培养机制 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 行政审批业务部门设置不合理 |
| 3.3.2 审批材料流转及传达效率低下 |
| 3.3.3 电子政务系统建设繁杂多样 |
| 3.3.4 专业人才的培养力度不足 |
| 4 国内外海事政务服务启示与借鉴 |
| 4.1 国外海事政务服务发展概况 |
| 4.1.1 英国海事和海岸警备局: 管理层级精简 |
| 4.1.2 澳大利亚海岸警备队: 实行“服务第一”理念 |
| 4.1.3 日本海上保安厅: 开发“电子政务”信息系统 |
| 4.1.4 新加坡海事及港务管理局: 人才发展战略 |
| 4.2 国内其它政务服务的借鉴和启示 |
| 4.2.1 广州海事局: “一站式”服务助民 |
| 4.2.2 连云港海事局: 集中受理审批模式 |
| 4.2.3 上海海事局: 政务系统实现“一网通办” |
| 4.2.4 宁德海事局: 青年人才分级分类管理 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 优化组织结构、整合部门资源 |
| 4.3.2 运用电子政务打破传统服务模式 |
| 4.3.3 优化政务服务行政审批流程 |
| 4.3.4 完善政务服务人才培养机制 |
| 5 镇江海事局政务服务水平提升的对策与措施 |
| 5.1 简化业务审批流程、整合审批部门结构 |
| 5.1.1 全面梳理海事业务权力清单 |
| 5.1.2 改革镇江海事行政审批模式 |
| 5.1.3 整合镇江海事内部审批部门结构 |
| 5.2 优化镇江海事电子政务服务建设 |
| 5.2.1 强化推进镇江海事电子政务建设 |
| 5.2.2 推广镇江海事电子政务平台的运用 |
| 5.2.3 整合镇江海事电子政务平台资源 |
| 5.3 持续深化镇江海事政务服务内涵 |
| 5.3.1 因地制宜结合自身特点提供服务 |
| 5.3.2 提供个性化和人性化的海事服务 |
| 5.3.3 形成全方位、立体化的服务保障体系 |
| 5.4 建立科学合理的人才管理制度 |
| 5.4.1 选派海事政务服务专业人员 |
| 5.4.2 加强海事政务人才培养机制 |
| 5.4.3 引入政务服务监管和绩效评估机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）长江镇江段水上搜救问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 境外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 水上搜救的概念、类型、特点 |
| 2.1.2 水上搜救力量 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 公共危机管理理论 |
| 2.2.3 服务型政府理论 |
| 2.2.4 公共管理主体多元化 |
| 第3章 长江镇江段水上搜救现状和问题分析 |
| 3.1 长江镇江段水域范围、特点 |
| 3.1.1 长江镇江段水域范围 |
| 3.1.2 长江镇江段水域特点 |
| 3.2 长江镇江段应急指挥机构基本情况介绍 |
| 3.2.1 镇江市水上搜救中心成立背景及机构设置 |
| 3.2.2 水上搜救运行现状 |
| 3.3 长江镇江段水上搜救所取得的成绩 |
| 3.3.1 搜救制度逐步完善 |
| 3.3.2 搜救基金初步建立 |
| 3.3.3 搜救技术日益先进 |
| 3.3.4 搜救力量逐步强大 |
| 3.4 镇江长江段水上搜救存在的主要问题 |
| 3.4.1 水上搜救机构能力不足 |
| 3.4.2 搜救经费保障不到位 |
| 3.4.3 专业救助力量不足 |
| 3.4.4 社会力量参与度不高 |
| 3.5 主要原因 |
| 3.5.1 公共服务理念不强 |
| 3.5.2 水上搜救能力不足 |
| 3.5.3 搜救经费投入不到位 |
| 3.5.4 社会利益考虑少 |
| 第4章 国内外水上搜救经验借鉴 |
| 4.1 国外水上搜救成功经验 |
| 4.1.1 美国海上搜救成功经验 |
| 4.1.2 英国海上搜救成功经验 |
| 4.1.3 日本海上搜救成功经验 |
| 4.2 国内部分地区水上搜救成功经验 |
| 4.2.1 香港海上搜救成功经验 |
| 4.2.2 广东省海上搜救成功经验 |
| 4.3 国外及国内海上搜救成功经验启示 |
| 4.3.1 管理机构框架清晰 |
| 4.3.2 扁平式管理模式 |
| 4.3.3 搜救协调关系顺畅 |
| 4.3.4 搜救力量社会化程度高 |
| 第5章 长江镇江段水上搜救问题解决对策 |
| 5.1 树立公共服务理念 |
| 5.1.1 强化水上搜救公共服务认识 |
| 5.1.2 有效组织开展水上搜救 |
| 5.1.3 开展水上搜救理论分析 |
| 5.2 完善预防预警机制 |
| 5.2.1 完善水上搜救应急体系 |
| 5.2.2 加强水上搜救应急能力建设 |
| 5.2.3 制定配套的规章制度 |
| 5.3 强化水上专业救助力量 |
| 5.3.1 加强应急技能训练 |
| 5.3.2 添置搜救应急设备设施 |
| 5.3.3 建立动态应急待命值班 |
| 5.4 建立社会动员机制 |
| 5.4.1 加强水上搜救宣传教育 |
| 5.4.2 发挥水上搜救市场化作用 |
| 5.4.3 拓展搜救基金来源渠道 |
| 第6章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）长江干线散装液体危险品船舶洗舱站选址研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 公共服务设施选址的相关研究 |
| 1.2.2 长江干线危险品运输的相关研究 |
| 1.2.3 船舶洗舱作业及污染防治的有关规定 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文技术路线 |
| 第2章 长江干线散装液体危险品船舶洗舱站现状分析 |
| 2.1 长江干线散装液体危险品运输现状 |
| 2.1.1 沿江省市石化产业发展概况 |
| 2.1.2 长江干线散装液体危险品运输概况 |
| 2.1.3 长江干线危险品船舶概况 |
| 2.2 长江干线危险品船舶洗舱站现状 |
| 2.3 长江干线危险品船舶洗舱存在的问题 |
| 第3章 长江干线散装液体危险品洗舱需求分析 |
| 3.1 石油和化学工业发展趋势 |
| 3.1.1 全国石化产业发展趋势分析 |
| 3.1.2 沿江各省石化产业发展趋势分析 |
| 3.2 液体散装危险品货物及船舶预测 |
| 3.2.1 液体散装危险品吞吐量预测 |
| 3.2.2 液货危险品船舶运力需求预测 |
| 3.3 散装液体危险品洗舱需求预测 |
| 3.3.1 基于货物换装的船舶洗舱需求及预测 |
| 3.3.2 基于船舶上坞检修的洗舱需求及预测 |
| 3.3.3 洗舱水处理需求预测 |
| 第4章 长江干线散装液体危险品船舶洗舱站选址依据 |
| 4.1 洗舱站选址原则 |
| 4.1.1 就近洗舱原则 |
| 4.1.2 全面覆盖原则 |
| 4.1.3 系统布局原则 |
| 4.1.4 绿色环保原则 |
| 4.1.5 可持续发展原则 |
| 4.2 长江干线散装液体危险品船舶洗舱需求区段划分 |
| 4.2.2 基于相关性_主成分分析的指标筛选 |
| 4.2.3 指标体系的确定 |
| 4.2.4 洗舱需求区段的划分 |
| 4.3 洗舱站建设成本分析 |
| 4.3.1 洗舱站建设的固定成本 |
| 4.3.2 洗舱站建设的可变成本 |
| 第5章 基于线状系统的长江干线散装液体危险品船舶洗舱站选址决策 |
| 5.1 选址思路 |
| 5.1.1 线状系统概念 |
| 5.1.2 洗舱站选址思路 |
| 5.2 选址模型求解 |
| 5.2.1 参数分析 |
| 5.2.2 求解结果 |
| 5.3 选址方案 |
| 5.3.1 洗舱站规模及型式 |
| 5.3.2 洗舱站选址方案 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录A |
| 附录B |
（6）基于生态位态势理论的游艇产业发展策略研究 ——以镇江市游艇产业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 游艇产业国内外研究综述 |
| 1.2.2 生态位态势理论国内外研究综述 |
| 1.3 论文结构 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章城市游艇产业生态位态势理论基础 |
| 2.1 生态系统的生态位及生态位态势内涵 |
| 2.2 生态位及生态位态势测度方法 |
| 2.3 赋权方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 游艇产业发展现状分析 |
| 3.1 游艇 |
| 3.1.1 游艇的概念 |
| 3.1.2 游艇的分类 |
| 3.2 游艇产业 |
| 3.2.1 游艇产业的特点 |
| 3.2.2 游艇产业链及构成 |
| 3.3 世界游艇产业发展现状 |
| 3.3.1 国外游艇产业分布 |
| 3.3.2 国外游艇产业规模 |
| 3.4 我国游艇产业发展现状 |
| 3.4.1 我国游艇产业总体情况 |
| 3.4.2 我国游艇制造业发展现状 |
| 3.4.3 我国游艇消费业发展现状 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章城市游艇产业生态位态势模型指标体系构建及分析 |
| 4.1 城市游艇产业生态位态势内涵 |
| 4.2 影响城市游艇产业发展的因素分析 |
| 4.2.1 城市游艇制造业发展的影响因素分析 |
| 4.2.2 城市游艇消费业发展的影响因素分析 |
| 4.2.3 城市游艇服务业发展的影响因素分析 |
| 4.2.4 城市游艇关联产业发展的影响因素分析 |
| 4.3 城市游艇产业生态位态势测度 |
| 4.4 城市游艇产业生态位态势模型指标体系的构建 |
| 4.4.1 指标体系构建原则 |
| 4.4.2 指标体系的建立 |
| 4.4.3 数据标准化处理 |
| 4.4.4 权重系数的确定 |
| 4.4.5 模型参数的确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 镇江市游艇产业生态位态势模型的实证研究 |
| 5.1 镇江发展游艇产业的可行性分析 |
| 5.2 评价指标的选取 |
| 5.3 生态位态势计算 |
| 5.3.1 数据标准化 |
| 5.3.2 确定模型的参数及各指标权重 |
| 5.3.3 指标生态位态势的计算 |
| 5.3.4 镇江市游艇产业生态位态势结果分析 |
| 5.4 镇江游艇产业的发展定位建议 |
| 5.4.1 产业总体定位 |
| 5.4.2 游艇配套定位 |
| 5.4.3 游艇制造定位 |
| 5.4.4 游艇设计定位 |
| 5.5 镇江游艇产业发展策略研究 |
| 5.5.1 镇江游艇产业总体发展策略 |
| 5.5.2 镇江游艇产业发展具体策略 |
| 5.6 镇江游艇产业发展的路径分析 |
| 5.7 镇江发展游艇产业的布局规划 |
| 5.8 镇江发展游艇的保障措施 |
| 5.9 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 镇江市及其他6个城市游艇产业生态位态势指标统计数据 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（7）长江危险化学品运输的系统风险评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 长江危险化学品水路运输现状及隐患 |
| 1.1.2 长江危险化学品运输事故概况 |
| 1.1.3 危险化学品水上运输风险评估研究现状 |
| 1.2 课题研究的必要性与意义 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 长江干线危险化学品船舶污染事故频率分析 |
| 2.1 长江干线分段依据 |
| 2.2 事故概率计算模型及方法 |
| 2.2.1 计算模型 |
| 2.2.2 模型选择和事故概率等级划分 |
| 2.3 长江干线安全形势现状分析 |
| 2.3.1 事故统计 |
| 2.3.2 重点水域 |
| 2.3.3 长江干线各个分段危险化学品船舶污染事故概率预测 |
| 第3章 长江干线危险化学品船舶泄漏事故后果分析 |
| 3.1 危险化学品危害性 |
| 3.1.1 危险化学品危害性分析 |
| 3.1.2 长江干线危险化学品水上运输现状分析 |
| 3.1.3 长江干线各分段危险化学品危害性计算结果 |
| 3.2 环境敏感性 |
| 3.2.1 环境敏感性分析方法 |
| 3.2.2 敏感资源分布及现状分析 |
| 3.2.3 长江干线各分段环境敏感性计算 |
| 3.3 船舶事故泄漏量 |
| 3.3.1 泄漏量预测方法及分级标准 |
| 3.3.2 长江干线船型分析 |
| 3.3.3 长江干线危险化学品船舶泄漏量预测 |
| 3.4 污染物扩散数值模拟 |
| 3.4.1 基于Flowcoast模型的污染物数值分析 |
| 3.4.2 典型危险化学品扩散模拟结果 |
| 第4章 长江干线危险化学品水上运输风险补偿与评估 |
| 4.1 应急力量补偿作用 |
| 4.1.1 应急能力补偿作用计算及分级 |
| 4.1.2 危险品船舶污染应急能力现状分析 |
| 4.1.3 长江干线各分段应急补偿力量分析结果 |
| 4.2 风险评估系统 |
| 4.2.1 模型参考及引用 |
| 4.2.2 风险指数计算及等级划分 |
| 4.2.3 长江干线危险化学品水上运输风险半定量评估系统 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附表1 长江干线各个分段的事故概率预测结果 |
| 附表2 长江干线从水路运输的危险化学品危害性评价结果表 |
| 附表3 长江干线各分段环境敏感指数结果 |
| 附表4 长江干线各分段应急补偿力量等级结果表 |
| 附表5 长江干线危险化学品水上运输风险指数及等级 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）长江航运与长江经济带的适应性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 航运与经济研究现状 |
| 1.2.2 航运与区域经济适应性研究现状 |
| 1.2.3 可拓评价研究现状 |
| 1.2.4 研究现状述评 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 长江航运与长江经济带现状分析 |
| 2.1 长江航运发展现状 |
| 2.1.1 基础设施 |
| 2.1.2 运输船舶 |
| 2.1.3 服务市场 |
| 2.1.4 保障系统 |
| 2.1.5 存在问题 |
| 2.2 长江经济带发展现状 |
| 2.2.1 经济总量 |
| 2.2.2 产业结构 |
| 2.2.3 综合交通 |
| 2.2.4 发展特点 |
| 第3章 长江航运与长江经济带适应性系统分析 |
| 3.1 长江航运与长江经济带适应性内涵与特征 |
| 3.1.1 适应性相关概念 |
| 3.1.2 长江航运与长江经济带适应性内涵 |
| 3.1.3 长江航运与长江经济带适应性基本特征 |
| 3.2 长江航运与长江经济带作用机理分析 |
| 3.2.1 长江航运与长江经济带相关性分析 |
| 3.2.2 长江航运与长江经济带作用机理 |
| 3.3 长江航运与长江经济带适应机制分析 |
| 第4章 长江航运与长江经济带适应性评价指标体系及模型构建 |
| 4.1 可拓评价在长江航运与长江经济带适应性评价的应用 |
| 4.1.1 可拓学基本理论 |
| 4.1.2 可拓评价对航运与经济适应性的可行性分析 |
| 4.2 评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.2.2 评价指标体系构建 |
| 4.3 评价指标评述 |
| 4.3.1 运输能力适应性评价指标 |
| 4.3.2 服务能力适应性评价指标 |
| 4.3.3 可持续能力适应性评价指标 |
| 4.3.4 保障能力适应性评价指标 |
| 4.3.5 评价指标标准分析 |
| 4.4 可拓评价模型构建 |
| 4.4.1 基于AHP-Entropy确定指标权重 |
| 4.4.2 多级可拓评价模型构建 |
| 第5章 长江航运与长江经济带适应性评价 |
| 5.1 长江航运与长江经济带的多级可拓评价 |
| 5.1.1 指标计算及分析 |
| 5.1.2 确定指标权重 |
| 5.1.3 确定经典域和节域 |
| 5.1.4 确定待评物元 |
| 5.1.5 计算关联度 |
| 5.1.6 多级可拓评价 |
| 5.2 评价结果分析 |
| 5.3 对策建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 附录 定性指标评分调查表 |
（9）长江南京以下12.5m深水航道二期工程施工中江豚保护措施（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 镇江长江豚类省级自然保护区概况 |
| 3 工程主要结构形式 |
| 3.1 潜堤结构形式 |
| 3.2 护岸结构形式 |
| 4 工程施工对江豚的影响分析 |
| 4.1 影响江豚生存环境因素分析 |
| 4.2 施工过程对江豚的影响分析 |
| 1) 施工对水环境的影响 |
| 2) 施工对江豚生活空间的影响 |
| 3) 施工噪音对江豚的影响 |
| 4) 施工船舶对江豚的影响 |
| 5) 施工对江豚抚幼的影响 |
| 5 江豚保护措施 |
| 5.1 组织措施 |
| 5.2 施工期间江豚保护的相关应对措施 |
| 5.2.1 水质污染的应对措施 |
| 1)砂石料抛填作业 |
| 2) 工程船舶油污及化学物质的泄漏 |
| 3) 工程施工产生的污染物质泄露 |
| 5.2.2 噪音污染的应对措施 |
| 5.2.3 船舶碰撞风险的应对措施 |
| 5.2.4 江豚繁殖期的应对措施 |
| 6 江豚应急管理 |
| 6.1 江豚保护应急组织设置 |
| 6.2 江豚事故应急处理 |
| 1) 江豚事故处理一般措施 |
| 2) 现场救助措施 |
| 3) 江豚伤口的简易处理 |
| 4) 幼豚救助 |
| 7 结语 |
（10）中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究 ——以货物运输为中心（论文提纲范文）
| 中文摘要 ABSTRACT 绪论 |
| 一、国内外相关学术研究概述 |
| 二、本论题的理论意义与实践意义 |
| 三、研究目标与主要创新点 |
| 四、本文的研究方法与写作思路 |
| 五、基本概念界定 |
| 六、几点说明 |
| 注释 第一章 涉中国内河沿海的货物运输往来 |
| 第一节 中国内河沿海货物运输 |
| 一、中国内河沿海运输体系概况 |
| 二、内地内河水路货物运输及通往港澳台的货运航线 |
| 三、内地沿海港口之间及通往港澳台的货运航线 |
| 四、港澳台间海上货物运输往来 |
| 第二节 涉中国内河之界河与多国河流货物运输：以黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河为例 |
| 一、中国周边界河与多国河流通航情况概述 |
| 二、黑龙江-阿穆尔河货物运输 |
| 三、澜沧江-湄公河货物运输 |
| 注释 第二章 中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调(一)：法律趋同与差异 |
| 第一节 内地港澳台区际海上货物运输合同法律制度概述 |
| 一、海运国际公约、国际惯例与四地海上货物运输合同法律制度 |
| 二、四地涉区际海上货物运输的合同法律制度 |
| 第二节 海运国际公约视角下的四地区际提单运输法律制度趋同与差异 |
| 一、承运人之界定 |
| 二、承运人的责任基础 |
| 三、承运人的责任期间 |
| 四、承运人的基本义务 |
| 五、承运人法定责任减免之禁止 |
| 六、承运人的免责条款 |
| 七、承运人的单位责任限制 |
| 八、诉讼时效 |
| 九、承运人“履行辅助人”之法律地位 |
| 十、迟延交付 |
| 十一、托运人制度 |
| 十二、提单 |
| 第三节 四地区际租船运输合同法律制度的趋同与差异 |
| 一、内地 |
| 二、香港 |
| 三、澳门 |
| 四、台湾 |
| 五、四地区际租船运输合同法律制度的趋同与差异 |
| 第四节 四地区际多式联运合同法律制度的趋同与差异 |
| 一、内地多式联运制度 |
| 二、香港法下多式联运制度 |
| 三、澳门多式联运制度 |
| 四、台湾复合运送制度 |
| 五、四地区际多式联运合同法律制度的趋同与差异 |
| 注释 第三章 中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调(二)：法律冲突与协调 |
| 第一节 内地港澳台海上货物运输合同法律冲突 |
| 一、法律冲突的前提 |
| 二、内地港澳台四地“区际(海事)法律冲突”命题考辩 |
| 三、四地海上货物运输合同法律冲突综述 |
| 第二节 区际法律冲突的调整方式 |
| 一、应对区际法律冲突的统一实体法方式 |
| 二、应对区际法律冲突的冲突法方式 |
| 第三节 内地港澳台区际海事法律冲突协调路径概述 |
| 一、统一实体法应对内地港澳台区际海事法律冲突的基础与挑战 |
| 二、内地港澳台可用于解决区际海事法律冲突的冲突法现状 |
| 第四节 内地港澳台区际海上货物运输合同冲突法制度 |
| 一、内地涉区际海上货物运输合同的冲突法规定 |
| 二、香港涉区际海上货物运输合同的冲突规范 |
| 三、澳门涉区际海上货物运输合同的冲突规范 |
| 四、台湾涉区际海上货物运输合同的冲突规范 |
| 第五节 内地港澳台涉区际海上货物运输合同冲突法制度的趋同与差异 |
| 一、内地港澳台涉区际海上货物运输合同冲突规范的趋同 |
| 二、内地港澳台涉区际海上货物运输合同冲突规范的区别 |
| 第六节 内地港澳台统一区际海上货物运输合同关系法律适用法的构建 |
| 一、合同准据法与合同自体法 |
| 二、四地涉区际海上货物运输合同领域冲突法制度的回顾 |
| 三、四地统一区际海上货物运输合同关系法律适用法的构建 |
| 第七节 内地港澳台海上货物运输合同统一实体法的路径选择 |
| 一、内地港澳台海上货物运输合同统一实体法的路径模式 |
| 二、内地港澳台海上货物运输统一实体法路径选择 |
| 三、内地港澳台区际海上货物运输合同统一规则建议稿 |
| 注释 第四章 中国内地内河沿海海事法律在“分轨制”下的人际法律冲突及协调 |
| 第一节 内地内河沿海海事法律所涉“分轨制”：以货物运输为中心 |
| 一、内地海事法律“分轨制”概述 |
| 二、内地内河沿海水路运输与国际区际海上货物运输合同法律制度的“分轨” |
| 三、内地内河沿海水运货代与国际区际海运货代法律制度“分轨” |
| 四、内地内河海事法律与沿海海事法律之间的“分轨” |
| 五、内地船舶油污损害民事赔偿法律制度“分轨”及其演进 |
| 第二节 “分轨制”衍生人际法律冲突 |
| 一、“分轨制”带来人际法律冲突：问题的提出 |
| 二、“分轨制”下的人际法律冲突 |
| 第三节 内地内河沿海海事法律“分轨制”下的海事人际法律冲突 |
| 一、内河沿海货物运输领域的海事人际法律冲突 |
| 二、内河沿海货物运输其他相关领域海事人际法律冲突 |
| 三、法律歧异与海事人际法律冲突 |
| 第四节 “分轨制”应对与海事人际法律冲突的协调 |
| 一、海事法律“分轨制”的存与废 |
| 二、海事人际法律冲突协调：一个应对“分轨制”的不同视角 |
| 三、海事人际冲突法的构建 |
| 四、海事人际冲突规范构建的若干建议 |
| 第五节 内地港澳台区际海事法律冲突下的人际海事法律冲突等下位法律冲突问题 |
| 一、四地区际冲突法制的初步构建与下位法律冲突 |
| 二、四地应对区际法律冲突下之下位法律冲突的规定 |
| 三、四地相关规定评述 |
| 注释 第五章 涉中国内河之界河及多国河流海事法律冲突与协调 |
| 第一节 黑龙江-阿穆尔河货物运输海事法律冲突与协调 |
| 一、黑龙江-阿穆尔河货物运输法律冲突 |
| 二、黑龙江-阿穆尔河货物运输相关法律实践 |
| 三、黑龙江-阿穆尔河货物运输所涉海事法律冲突的应对 |
| 第二节 澜沧江-湄公河货物运输海事法律冲突与协调 |
| 一、中老缅泰澜沧江-湄公河通航的法律基础 |
| 二、柬越通航的法律基础 |
| 三、中国涉澜沧江-湄公河货运海事司法实践 |
| 四、澜沧江-湄公河货物运输所涉各国海事法律冲突 |
| 五、澜沧江-湄公河全流域通航与海事法律冲突的协调 |
| 六、全流域通航与海事法律冲突的协调：中国的立场 |
| 注释 结论 附件 |
| 注释 参考文献 攻读学位期间公开发表论文 后记 |
四、浅谈镇江港船舶防污管理的对策（论文参考文献）
- [1]绿色港口建设中港区水污染研究综述[J]. 贺林林,贾瑞,焦钰祺,梁越. 人民长江, 2021(09)
- [2]“一带一路”背景下连云港港口物流现状分析及对策研究[D]. 吴心意. 中国矿业大学, 2020(07)
- [3]镇江海事局政务服务水平提升对策研究[D]. 陈潞轩. 大连海事大学, 2019(02)
- [4]长江镇江段水上搜救问题与对策研究[D]. 栾晓琪. 大连海事大学, 2017(03)
- [5]长江干线散装液体危险品船舶洗舱站选址研究[D]. 李表奎. 武汉理工大学, 2017(02)
- [6]基于生态位态势理论的游艇产业发展策略研究 ——以镇江市游艇产业为例[D]. 黄倩倩. 江苏科技大学, 2016(11)
- [7]长江危险化学品运输的系统风险评估研究[D]. 张雷. 大连海事大学, 2016(06)
- [8]长江航运与长江经济带的适应性研究[D]. 王雪婷. 武汉理工大学, 2016(05)
- [9]长江南京以下12.5m深水航道二期工程施工中江豚保护措施[J]. 张建军. 中国港湾建设, 2016(02)
- [10]中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究 ——以货物运输为中心[D]. 周新. 复旦大学, 2014(03)