一、聚氨酯在汽车上的应用（论文文献综述）
刘芳[1]（2021）在《基于声学黑洞结构的车用聚氨酯多孔材料声学性能分析》文中进行了进一步梳理随着现代社会的发展,汽车保有量持续增加,汽车噪声对人们的生活及环境产生了极大的干扰,且汽车车内噪声对驾乘人员的舒适性存在很大的影响。聚氨酯多孔材料作为汽车降噪材料之一,可用于降低车内噪声,提高车内环境质量。石油资源的枯竭以及环保意识的加强,使寻找聚氨酯主要原料之一-石油多元醇的替代品具有重大意义。另外,生物基聚氨酯多孔材料声学性能与传统石油基聚氨酯相比,并没有太大的优势。因此通过改变聚氨酯外观结构提高其声学性能,使生物基聚氨酯有更好的应用效果,这具有重要意义及工程实用性。本文响应国家绿色环保主题,采用菜籽油多元醇和椰子油多元醇作为石油多元醇的替代品,制备菜籽油和椰子油基聚氨酯多孔材料,并分析椰子油多元醇和菜籽油多元醇的含量对聚氨酯声学性能、力学性能、微观结构、老化性能的影响。研究表明菜籽油多元醇增强聚氨酯的声学性能,削弱其力学性能。本文进一步分析了聚氨酯各原料对聚氨酯声学性能和力学性能的影响,并以菜籽油多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）、去离子水的含量为设计变量,平均吸声系数、杨氏模量为优化目标,采用响应面Box-Behnken设计方法设计试验。根据试验结果,建立了设计变量与优化目标之间的数学模型,最终确定了菜籽油和椰子油基聚氨酯的最佳配方,制备出综合性能（声学性能和力学性能）良好的聚氨酯多孔材料,并进行试验验证。并对比分析优化样品与优化前样品以及石油基聚氨酯的泡孔结构、声学性能以及力学性能。将声学黑洞引入聚氨酯多孔材料,分析声学黑洞结构对其声学性能的影响。通过改变一维和二维声学黑洞的函数系数和截断厚度,分析聚氨酯多孔材料的吸声曲线变化。研究表明,一维声学黑洞结构降低多孔材料的中低频声学性能,提高了多孔材料的高频声学性能;二维声学黑洞结构应用于多孔材料时,其高频声学系数显着提高,低频吸声系数略降低。其中,在一维声学黑洞结构中,函数系数和截断厚度对材料的全频段吸声性能有着较大的影响;在二维声学黑洞结构中,函数系数和截断厚度只影响了材料的中低频吸声性能。依据房间和汽车实际结构尺寸,构建房间和汽车简易模型,将一维和二维声学黑洞聚氨酯多孔材料应用于房间天花板和汽车顶棚,并对比石油基聚氨酯、菜籽油和椰子油基聚氨酯以及声学黑洞聚氨酯多孔材料时声压级的变化。结果表明,菜籽油和椰子油基聚氨酯与石油基聚氨酯对房间和汽车内部的噪声效果相差无几,声学黑洞多孔材料有效地改善了房间内部噪声和车内噪声。
张丹[2]（2021）在《车用植物醇聚氨酯多孔复合材料制备及拓扑优化方法研究》文中进行了进一步梳理汽车声学包装是一种有效控制汽车NVH（Noise,Vibration,Harshness）的技术方法,在车用环保材料的要求下,开发绿色环保及可再生的声学包装材料是刻不容缓的。聚氨酯多孔吸声材料作为汽车声学包装中必不可少的被动降噪材料之一,必然要向高效、安全及生态环保方面发展。植物基聚氨酯多孔材料因其优良的机械性能和潜在声学表现而备受关注,因此,从理论研究或工程应用方面,车用植物基聚氨酯多孔吸声材料的研究是有益于环保型汽车声学包装的发展。本文选取了一种资源丰富且可再生的棕榈油多元醇作为制备植物基聚氨酯的原材料,然后部分替代石油多元醇,成功制备出棕榈油基聚氨酯样本。分析了棕榈油多元醇对聚氨酯微观形态、声学性能和力学性能的影响,并与传统聚氨酯进行对比分析。结果表明,棕榈油多元醇提高了聚氨酯微观形态中闭孔率的含量,影响了流阻率和孔隙率,从而改善了样本低频吸声性能。高闭孔率在提高压缩性能的同时却降低了拉伸性能。为了更好地掌握不同多孔声学模型的声学特性,本文分析整理了Biot-Allard理论模型、经验模型、分析模型和半现象学模型。然后基于MATLAB App Designer平台开发了七种多孔声学模型DB（Delany-Bazley）、DB-Miki（Delany-Bazley-Miki）、Attenrough、JCA（Johnson-Champoux-Allard）、JCAL（Johnson-Champoux-Allard-Lafarge）、Wislon和Biot-JCA仿真软件。该软件可以计算多孔声学模型的复波数、特征阻抗、吸声系数、归一化动态体积密度、归一化表面阻抗及归一化体积模量。为了获得棕榈油基聚氨酯多孔材料的声学参数弯曲度、粘性特征长度和热特征长度,本文提出了一种基于差分优化算法的逆推方法。首先,采用了JCA刚性声学模型逆推了两种棕榈油基聚氨酯PU1和PU2、普通聚氨酯PU3和金属泡沫PU4的声学参数。在误差允许范围内,逆推结果表明PU2材料的逆推吸声曲线与实验吸声曲线拟合良好,PU3材料的逆推参数误差最小。然后,两种厚度的PU3材料的逆推结果表明厚度的增加有利于提高逆推精度,而且与文献中聚氨酯泡沫的逆推结果相比,本文的粘性特征长度误差更低,验证了本文逆推方法的可靠性。最后,基于MATLAB App Designer平台开发了声学参数逆推软件。采用基于带惩罚的固体各向同性材料方法插值了由JCA模型表征的棕榈油基聚氨酯多孔材料PU-P49的动态密度和动态体积模量,然后利用移动渐进线法拓扑优化了PU-P49在二维消声器和三维汽车舱内的分布。消声器的传递损失曲线表明,PU-P49材料的拓扑结果提高了消声器在340 Hz时的传递损失值,且传递损失值高于基于DB模型的纤维材料的拓扑结果。汽车舱内三个位置的拓扑优化后的声压级曲线表明,汽车顶棚域、地板域和汽车四周域等三个位置上的PU-P49材料的拓扑分布都有效降低优化频率处的目标点声压级。因此,棕榈油基聚氨酯多孔材料的拓扑分布可为声学包装的布置提供一定的指导意义。
马文婷[3]（2021）在《面向汽车高频噪声的声学材料吸隔声性能分析与优化设计》文中提出车内噪声不仅会影响乘坐舒适性,还会危害乘员的健康。降低车内噪声已经成为学者和制造商重点关注的问题。汽车声学材料是有效阻隔和吸收车内高频噪声最重要的手段之一。针对整车高频NVH问题,设计出具有良好鲁棒性、优异声学性能的轻质声学材料具有重要工程应用价值。本文以由棉毡、PE膜、棉毡构成的ABA结构的分层复合声学材料为研究对象,基于Biot理论和传递矩阵法建立其声学模型,分析声学性能。设计了梯度孔隙率声学包装材料结构,提出了一种基于全局灵敏度分析,采用蒙特卡洛模拟对声学材料进行稳健性优化设计的方法。论文的具体研究工作如下:（1）为了获得声学材料的声学参数,分别测量了吸音棉、聚氨酯泡沫、软层棉毡和硬层棉毡样件的吸声系数和流阻。基于柔性、弹性骨架多孔材料的声传播理论模型,采用差分进化算法进行全局寻优,逆运算出声学材料的其他参数值。将所得的材料参数值代入声传播理论模型中计算其吸声系数,通过理论值与实验值的对比,验证声学参数逆运算方法的有效性。（2）本文建立了四种ABA结构的分层复合声学包装材料的声学模型,通过对比吸声系数和传递损失的理论值与实验值来进行模型验证分析。以声学包装材料各层棉毡的声学参数为研究对象,基于Sobol’s法进行全局灵敏度分析。结果表明,软层棉毡的孔隙率、流阻率、曲折因子、厚度以及硬层棉毡的孔隙率、流阻率、厚度对声学包吸隔声性能的影响较大。（3）为了分析梯度孔隙率结构对材料声学性能的影响,本文分析了四种梯度孔隙率结构和孔隙率梯度差对声学性能的影响。以较低孔隙率和层厚为设计变量,声学材料的吸声系数为目标函数进行优化。结果表明,通过对孔隙率梯度差和层厚的合理设计,可使声学材料具有更好的宽频吸声性能并有效提高特定频段内的吸声系数。（4）本文基于声学材料参数的Sobol’s全局灵敏度分析结果,对声学材料的不确定参数进行了选择与描述。以声学材料参数为设计变量,以传递损失RMS值和总质量为目标函数,采用NSGA-II法对声学材料进行多目标确定性优化及稳健性优化。结果表明,稳健性优化后声学包装材料的吸声系数RMS值较原始材料增加了35.4154%,传递损失RMS值增加了8.9155%,总质量减少了11.6619%。传递损失RMS值的标准差较确定性优化降低了11.4%,总质量的标准差降低了11.9%,声学材料隔声性能和总质量的稳健性明显提高。在此基础上,以较低孔隙率和层厚为设计变量,以材料的吸声系数RMS值为目标函数,采用MIGA对低-高梯度孔隙率结构参数进行确定性优化及稳健性优化。结果表明,稳健性优化后吸声系数RMS值较优化前提高了26.6602%。基于统计能量方法,建立了汽车前围的SEA模型。将材料参数优化及梯度设计前后的声学包装材料应用于前围的SEA模型中,对比优化前后的降噪效果。结果表明,优化后较优化前的接受腔声压级在6300 Hz处降低了3.4585 d B,汽车前围声学包质量下降了11.68%,汽车的NVH性能获得了提升。由此看出,本文的优化方法在提高声学包装材料声学性能及稳健性的同时,还能够降低材料的总质量。
戢杨杰[4]（2020）在《车用生物基聚氨酯多孔复合材料性能研究》文中认为随着社会的发展,我国汽车保有量进一步增加,人们对汽车性能的要求也愈发提高。其中,非常重要的就是汽车的NVH（Noise,Vibration,Harshness）性能。而噪声是汽车NVH性能的重要组成部分,对驾驶员和乘客的身体和心理健康都会造成不良影响。聚氨酯材料因其低密度、易成型、易生产以及出色的声学性能等优点,在汽车的声学包装中被广泛应用。目前使用的聚氨酯材料一般都是由纯石油基聚氨酯制备而成。纯石油基聚氨酯不仅耗费不可再生资源,还存在低频吸声性能差、机械强度差、难降解、易造成白色污染等问题。生物基聚氨酯采用可再生物质代替传统石油原料中的活泼氢化物,具有绿色环保的特点。因此,研究车用生物基聚氨酯多孔复合材料具有非常重要的意义。本文采用蓖麻油、大豆油基多元醇、以及桐油酸多元醇,分别研究制备了蓖麻油基聚氨酯、大豆油基聚氨酯以及桐油酸基聚氨酯。通过傅里叶红外光谱测试、扫描电镜测试、声学测试、力学测试、降解测试对三种生物基聚氨酯的性能进行了研究和比较。发现三种生物基聚氨酯的低频吸声性能、隔声性能、抗压性能、降解性能均优于纯石油基聚氨酯。然后选择综合性能好的蓖麻油基聚氨酯,通过阻燃测试和可挥发性有机物测试对其进行进一步研究,并与纯石油基聚氨酯进行对比。结果显示,蓖麻油基聚氨酯拥有更好的阻燃性,并且挥发产生更少的甲醛。以去离子水、MDI、A33的含量作为设计变量,设计了响应面实验。通过实验结果,分别建立了蓖麻油基聚氨酯平均吸声系数和平均隔声量关于去离子水、MDI、A33含量的数学模型,通过NSGA-Ⅱ算法,综合考虑蓖麻油基聚氨酯的吸声与隔声性能,对这三种组分进行了优化,得到当去离子水取2.05g,MDI取42.60g,A33取1.25g时,制备的样件声学性能最好。利用黄麻纤维、花生壳粉、碳粉填料对蓖麻油基聚氨酯进行改性处理。研究添加1.0、1.5、2.0、2.5g填料改性后,蓖麻油基聚氨酯材料的声学性能和力学性能。将经过5%NaOH溶液处理过的黄麻纤维填料和未经处理的黄麻纤维填料对蓖麻油基聚氨酯性能造成的影响进行对比。结果发现,加入了经过处理和未经处理的黄麻纤维可以提高样件的隔声性能和抗压性能,但是会降低材料的吸声性能。其中,加入经过处理的麻纤维对样件吸声性能的降低更大。添加1.0g和1.5g黄麻纤维填料能够提升蓖麻油聚氨酯在500-1000Hz范围内的吸声性能。加入一定量的花生壳粉和碳粉填料可以提升蓖麻油基聚氨酯单元胞的开孔率,提升其吸声性能。其中,加入1.0g花生壳粉末对吸声性能的提升最显着,平均吸声系数可以达到0.551。通过聚氨酯多孔材料电镜图片所表现出的特征,建立了具有不同开孔特征的多孔材料模型。采用有限元的方法,结合JCA声学模型对这些模型的吸声情况进行仿真。通过仿真发现,在相同开孔面积的情况下,带有椭圆形开孔的多孔材料,其吸声性能会弱于圆形开孔,而带有半开孔的多孔材料的吸声性能优于小开孔的多孔材料。利用统计能量分析的方法,将蓖麻油基聚氨酯和经过花生壳粉末改性的蓖麻油基聚氨酯应用到汽车防火墙与顶棚的汽车声学包中,与纯石油基聚氨酯进行比较。结果表明,两种生物基材料都对车内噪声有改善。两种材料均能够提升防火墙和顶棚声学包装在400-630Hz频段上的吸声性能和400-6300Hz频段上的隔声性能。
王业斌[5]（2019）在《汽车薄膜穿孔板复合材料的制备及性能研究》文中指出伴随着交通运输业的高速发展,汽车噪声问题已经成为了消费者关注的焦点,因此各大汽车厂商均在降低汽车噪声方面投入了大量的研发力量。汽车声学包装是目前汽车吸声降噪的主要方式,而吸声材料又是汽车声学包装的重要部分,所以设计一种高效的吸声材料具有十分重要的现实意义。目前常见的吸声材料主要包含两大类,一类是多孔吸声材料,另一类是共振吸声结构（材料）,根据现有的研究,发现这两类吸声材料具有不同的吸声特性:多孔吸声材料在中高频区域展现出较为理想的吸声表现,但当处于低频区域时却展现出较差的吸声效果,共振吸声材料则在低频区域具有良好的吸声表现,但在高频区域的吸声效果较差。因此,将多孔吸声材料与共振吸声材料结合制备一种复合材料,对于吸声材料吸声性能的改进具有一定的指导意义。本文首先使用蓖麻油植物醇代替部分传统的工业醇制备蓖麻油-聚氨酯泡沫,以二次回归正交组合方法设计实验方案,并进行声学性能测试。然后对蓖麻油-聚氨酯泡沫进行声学性能（吸声性能与隔声性能）的优化设计,根据测试结果建立蓖麻油-聚氨酯泡沫吸声性能与隔声性能的响应面模型,采用第二代非支配排序遗传算法进行声学性能的优化,最终获得最优解,同时实验验证了最优解的可行性。经过吸声测试与隔声测试,发现优化后泡沫的声学性能均有了提高,平均吸声系数提高到了0.515,而平均隔声量为10.526 dB,相比传统的聚氨酯泡沫,其吸声性能与隔声性能均有了改善。为了进一步优化聚氨酯泡沫在低频区域的吸声性能,以松针为填料添加到泡沫中改善其吸声性能,并对松针-聚氨酯泡沫进行声学性能测试、扫描电子显微镜实验、流阻测试与压缩力学性能测试,从微观结构分析孔径对于吸声性能的影响,同时分析松针的加入对于泡沫流阻的影响。结果发现松针的加入,破坏了聚氨酯泡沫的泡孔结构,使得泡沫内部的泡孔结构变得杂乱无序,导致声波在材料内部传播时发生更多的摩擦损耗与热交换,从而提高了吸声降噪能力。由于聚烯烃薄膜具有较好的拉伸力学性能,同时具备一定的吸声性能,因此本文选取聚烯烃薄膜制备薄膜穿孔板。所选取的聚烯烃薄膜的厚度为1 mm,通过叠加获得不同厚度的穿孔板,并使用不同直径的钻头获取具备不同孔特征的薄膜穿孔板。此外,本文使用Matlab软件从空腔深度、穿孔板厚度、穿孔孔径以及穿孔率等方面对穿孔板的吸声性能进行了理论计算,并将理论计算值与实验值进行比较,结果发现具有较好的一致性。在松针-聚氨酯泡沫内挖出一定深度的空腔,并将制备好的薄膜穿孔板与松针-聚氨酯泡沫结合制备一种新型的薄膜穿孔板复合材料。复合材料的组合方式分为三种:顺序结构（两个穿孔板,两个空腔）、单个穿孔板结构以及三明治结构,并从空腔深度、穿孔板厚度、穿孔孔径、穿孔率、孔的分布形状以及组合方式等角度分析复合材料的吸声性能。利用仿真软件将制备的复合材料应用在汽车的顶棚与防火墙上,采用统计能量分析方法分析降噪效果。结果发现薄膜穿孔板复合材料对于顶棚和防火墙声学包装的吸、隔声性能起到了明显的改善作用。
朱文波[6]（2019）在《车用大豆油聚氨酯多孔材料声学性能分析与优化》文中研究表明随着汽车保有量的持续增加,汽车噪声给人们的工作和生活环境带来了很大影响。汽车车内噪声对驾乘人员身心健康存在着一定的影响,因而越来越多地得到了消费者的关注。聚氨酯多孔材料作为声学包装材料的一种,可以用于降低车内噪声,提高驾乘舒适性。同时,环保、高效是汽车材料发展的基本要求。因此,研制环保型聚氨酯多孔材料具有重要的理论意义和工程实用价值。本文从环保角度出发,采用大豆油多元醇制备聚氨酯多孔材料,并对配方中大豆油多元醇、多异氰酸酯、硅油和发泡剂四种原料含量进行分析。通过响应面法进行试验设计,采用一步法制备出聚氨酯多孔材料样本。通过对样本的声学性能、压缩性能和微观结构的测量与分析发现,原料含量的不同使得大豆油聚氨酯多孔材料的微观结构存在差异,从而对材料的性能产生影响。其中发泡剂含量对材料声学性能的影响较为显着。为了改善大豆油聚氨酯多孔材料的声学性能,在上述试验基础上以样本的平均吸声系数和平均隔声量作为优化目标,利用响应面近似模型拟合出四种原料含量与平均吸、隔声系数的函数关系,通过多目标粒子群算法获得材料整体吸、隔声性能平衡时的最佳原料配比。结果表明,采用35 g大豆油多元醇,44.18 g多异氰酸酯,1.53 g硅油,1 g发泡剂制备的大豆油聚氨酯多孔材料同时具有较好的吸声性能和隔声性能。为了分析多孔材料微观结构对吸声性能的影响,对制备的聚氨酯多孔材料的微观结构进行分析,并假设多孔材料是由多个空间形态相同的十四面体堆砌而成。建立具有不同微观结构尺寸（单元胞棱长、孔径）和开孔特征（开孔形状、孔数）的多孔材料周期性单元,通过流动仿真得到材料的孔隙率、流阻率、曲折因子、黏性特征长度和热特征长度,采用JCA（Jhonson-Champoux-Allard）声学模型对具有不同微观结构多孔材料的吸声性能进行了预测分析。结果表明,多孔材料的吸声性能随着单元胞棱长和孔数的增加而得到提升;孔径的增大可以提高材料的吸声性能,但是孔径过大也会导致吸声性能下降;而开孔形状对吸声性能的影响较小。采用统计能量分析方法建立汽车防火墙和前地板的统计能量分析模型,将大豆油聚氨酯多孔材料应用到声学包装结构并加载到对应的模型中,仿真分析了大豆油聚氨酯多孔材料对防火墙和前地板声学包装声学性能的影响。结果表明,应用大豆油聚氨酯多孔材料的声学包装的吸声性能在400800 Hz和31504000 Hz范围内得到提升,隔声性能在20004000 Hz范围内得到提升。即制备的环保型大豆油聚氨酯多孔材料对车内噪声有一定的改善作用。
耿佃勇,荣若贵,孙言丛[7]（2018）在《聚氨酯产品在汽车上的应用》文中认为从泡沫、弹性体、胶黏剂等形态重点介绍了车用聚氨酯制品,同时阐述了它们在汽车上应用的部位、作用、性能和特点。
姜洋[8]（2017）在《汽车聚氨酯复合多孔材料声学性能分析及其应用》文中进行了进一步梳理近年来,随着汽车技术和制造工艺水平的不断进步,消费者对汽车降噪的要求越来越高,汽车的乘坐舒适性问题也日益突出。汽车声学包装是车内噪声控制的主要手段之一,它对车内声学特征具有重要的影响。聚氨酯多孔泡沫材料（Polyurethane foams,PU foams）作为汽车声学包装材料之一,以质量轻、隔热隔音好、吸声性能优越、加工成型方便、成本低等优点,已经广泛应用于汽车材料中并取得了快速的发展,因此研究聚氨酯泡沫吸隔声性能对提高车内噪声环境具有十分重要的意义。首先针对聚氨酯泡沫合成配方中4个配方因素（去离子水、三乙醇胺、硅油、催化剂A33）进行分析,以平均吸声系数、平均隔声量为优化目标,结合正交试验方法确定了影响聚氨酯泡沫吸隔声性能的关键因素,并优化设计出吸隔声性能最佳的聚氨酯泡沫配方组合。结果表明,去离子水对聚氨酯泡沫吸声性能影响最大,三乙醇胺对聚氨酯泡沫隔声性能影响最大,且当去离子水含量为3.0份、三乙醇胺含量为3.0份、硅油含量为0.9份、催化剂A33份含量为1.0份时,聚氨酯泡沫吸隔声性能同时达到最佳,达到了优化其吸隔声性能的目的。为了进一步改善聚氨酯泡沫吸隔声性能,并促进汽车绿色环保材料的应用,在优化配方基础上,将绿色环保的竹叶及农作物副产品麦秆作为填料,对聚氨酯泡沫进行材料改进,制备了植物-聚氨酯复合泡沫材料,并重点分析了添加竹叶和麦秆对聚氨酯泡沫吸隔声性能的影响。结果表明,竹叶、竹叶秸秆和麦秆显着改善了聚氨酯泡沫吸隔声性能,竹叶或竹叶秸秆使聚氨酯泡沫的低频（100-400Hz）吸声系数提高近0.20;竹叶、竹叶秸秆和麦秆的存在显着提高了聚氨酯泡沫在全频段范围内的隔声性能,其隔声量在整个频段上提高了近7.00d B。最后,为了验证植物-聚氨酯复合泡沫材料在汽车声学包装中的应用效果,利用统计能量方法,选择汽车防火墙、地板为研究对象,将植物-聚氨酯复合泡沫材料应用于汽车防火墙及地板声学包装中,仿真分析了声学包装材料变化前后防火墙、地板吸隔声性能的改善程度。结果显示,防火墙声学包装变化后吸声系数在630-1600Hz频率内提高了近0.30,隔声量在高频段提高明显,在5000Hz处提高了7.12d B;地板声学包装变化后吸声系数在整个仿真频率内提高了近0.10,隔声量在1600Hz以上提高近3.00d B;在整车统计能量仿真模型中声学包装变化前后驾驶员头部声腔声压级降低了0.86d B（A）,即新型聚氨酯复合泡沫材料用做汽车声学包装材料对车内降噪有一定的改善效果,为车内噪声控制提供参考依据。
陆刚[9]（2012）在《车用聚氨酯材料述评》文中研究说明在汽车轻量化,汽车材料以塑代钢的进程中,聚氨酯产品的开发和应用推广最受瞩目。本文介绍了聚氨酯产品品种和应用领域。
张文琪[10]（2012）在《聚氨酯产品在汽车中的应用》文中研究说明重点从聚氨酯制品的几个主要形态（泡沫、弹性体、胶黏剂）对它进行了介绍,同时阐述了它在汽车上应用的部位、作用、性能和特点,及制品结构形式等内容,并指出了汽车用聚氨酯制品在我国"十二五"期间将向着更加环保、节能和高性能的方向发展。
二、聚氨酯在汽车上的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、聚氨酯在汽车上的应用（论文提纲范文）
（1）基于声学黑洞结构的车用聚氨酯多孔材料声学性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 声学包装材料的研究现状 |
| 1.2.1 声学包装材料的分类 |
| 1.2.2 吸声材料的分类 |
| 1.2.3 聚氨酯多孔材料的研究现状 |
| 1.2.4 聚氨酯多孔材料在汽车上的应用 |
| 1.3 声学黑洞的研究现状 |
| 1.3.1 声学黑洞简介 |
| 1.3.2 声学黑洞的研究现状及应用 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 菜籽油和椰子油基聚氨酯多孔材料的制备和分析 |
| 2.1 菜籽油和椰子油基聚氨酯的制备及方法 |
| 2.1.1 聚氨酯多孔材料的制备方法 |
| 2.1.2 菜籽油和椰子油基聚氨酯的制备 |
| 2.2 聚氨酯多孔材料性能测试与分析 |
| 2.2.1 聚氨酯傅立叶红外光谱测试与分析 |
| 2.2.2 聚氨酯泡孔结构分析 |
| 2.2.3 聚氨酯多孔材料声学性能测试与分析 |
| 2.2.4 聚氨酯多孔材料力学性能测试与分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 菜籽油和椰子油基聚氨酯多孔材料综合性能优化 |
| 3.1 聚氨酯各成分对性能的影响程度 |
| 3.1.1 试验设计及材料制备 |
| 3.1.2 各成分对聚氨酯泡沫的性能的影响 |
| 3.2 聚氨酯多孔材料综合性能优化 |
| 3.2.1 RSM-BBD试验设计 |
| 3.2.2 模型分析及验证 |
| 3.2.3 聚氨酯多孔材料综合性能优化 |
| 3.3 优化结果验证与分析 |
| 3.3.1 优化结果验证 |
| 3.3.2 优化结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于声学黑洞的多孔材料结构设计及吸声机理研究 |
| 4.1 基于声学黑洞结构的多孔材料吸声机理 |
| 4.1.1 声学黑洞理论 |
| 4.1.2 多孔材料模型 |
| 4.1.3 声学黑洞结构的多孔材料吸声原理 |
| 4.2 基于声学黑洞的多孔材料结构设计模型的建立 |
| 4.2.1 基于声学黑洞的多孔材料结构设计 |
| 4.2.2 仿真模型的建立与验证 |
| 4.3 基于声学黑洞的多孔材料结构参数对吸声性能的影响分析 |
| 4.3.1 声学黑洞函数系数对多孔材料吸声性能的影响 |
| 4.3.2 声学黑洞截断厚度对多孔材料吸声性能的影响 |
| 4.4 声学黑洞多孔材料的应用 |
| 4.4.1 声学黑洞多孔材料在房间的应用 |
| 4.4.2 声学黑洞多孔材料在汽车的应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）车用植物醇聚氨酯多孔复合材料制备及拓扑优化方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 特殊函数和符号 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 聚氨酯多孔材料的研究概况 |
| 1.2.1 聚氨酯声学性能研究现状 |
| 1.2.2 植物基聚氨酯多孔材料研究现状 |
| 1.2.3 植物基聚氨酯多孔材料在汽车上的应用 |
| 1.3 多孔声学参数逆推方法研究 |
| 1.4 声学拓扑优化方法 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第2章 植物醇聚氨酯多孔复合材料的制备及分析 |
| 2.1 棕榈油基聚氨酯多孔材料的制备 |
| 2.1.1 聚氨酯多孔材料的制备 |
| 2.1.2 聚氨酯多孔材料的性能测试 |
| 2.2 棕榈油基聚氨酯多孔材料的性能结果分析 |
| 2.2.1 微观结构形态分析 |
| 2.2.2 傅里叶红外分析 |
| 2.2.3 声学性能分析 |
| 2.2.4 力学性能分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 多孔吸声材料的声学模型 |
| 3.1 多孔材料的吸声机理 |
| 3.2 多孔材料的声学预测模型 |
| 3.2.1 多孔声学模型分类 |
| 3.2.2 Biot-Allard理论 |
| 3.2.3 等效流体方法 |
| 3.2.4 多孔声学模型 |
| 3.3 多孔声学模型的软件开发 |
| 3.3.1 App Designer简介 |
| 3.3.2 声学仿真软件 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 植物醇聚氨酯多孔材料的声学参数逆推 |
| 4.1 多孔材料的声学参数 |
| 4.2 逆推方法的影响因素 |
| 4.3 基于差分算法的声学参数逆推 |
| 4.3.1 差分优化算法 |
| 4.3.2 声学参数逆推流程 |
| 4.3.3 逆推参数结果分析 |
| 4.3.4 逆推方法的验证分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 植物醇聚氨酯多孔材料的应用及其拓扑优化分析 |
| 5.1 植物醇聚氨酯多孔材料的拓扑优化模型 |
| 5.1.1 声学有限元分析 |
| 5.1.2 拓扑优化原理 |
| 5.1.3 Helmholtz滤波 |
| 5.1.4 Tanh投影滤波 |
| 5.1.5 插值函数 |
| 5.2 消声器多孔材料的拓扑优化 |
| 5.2.1 声学控制方程 |
| 5.2.2 材料插值方法 |
| 5.2.3 拓扑优化结果分析 |
| 5.3 汽车舱内多孔材料的拓扑优化 |
| 5.3.1 优化问题描述 |
| 5.3.2 声学边界设定 |
| 5.3.3 拓扑优化结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 |
| 致谢 |
（3）面向汽车高频噪声的声学材料吸隔声性能分析与优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 汽车声学材料研究现状 |
| 1.2.1 多孔材料声学参数的逆运算 |
| 1.2.2 声学材料的声学特性 |
| 1.2.3 声学材料的优化 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 汽车声学材料概述和声传播理论模型 |
| 2.1 声学材料概述 |
| 2.1.1 声学材料分类及应用 |
| 2.1.2 声学材料吸隔声性能 |
| 2.2 多孔材料的声传播理论模型 |
| 2.2.1 弹性骨架多孔材料的声传播理论模型 |
| 2.2.2 刚性骨架多孔材料的声传播理论模型 |
| 2.2.3 柔性骨架多孔材料的声传播理论模型 |
| 2.3 传递矩阵法 |
| 2.3.1 多孔材料和防渗层的传递矩阵 |
| 2.3.2 耦合矩阵及终止条件 |
| 2.3.3 吸声系数及传递损失的计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 汽车多孔材料参数逆运算 |
| 3.1 多孔材料吸声性能的测量 |
| 3.1.1 吸声系数测量方法 |
| 3.1.2 材料吸声系数的测量 |
| 3.2 多孔材料声学参数的测量 |
| 3.2.1 多孔材料声学参数概述 |
| 3.2.2 流阻率的测量 |
| 3.3 多孔材料声学参数的逆运算 |
| 3.3.1 差分进化算法概述 |
| 3.3.2 声学参数的逆运算 |
| 3.3.3 吸声系数计算值与试验值的对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 ABA分层复合声学材料吸隔声性能分析研究 |
| 4.1 声学模型的建立及吸隔声性能试验 |
| 4.1.1 声学模型的建立 |
| 4.1.2 吸隔声性能测试 |
| 4.1.3 数值与试验结果对比 |
| 4.2 分层复合声学材料参数全局灵敏度分析 |
| 4.2.1 Sobol’s法全局灵敏度原理 |
| 4.2.2 声学材料参数全局灵敏度分析 |
| 4.3 具有梯度孔隙率的单层声学材料声学性能分析 |
| 4.3.1 声学模型的建立 |
| 4.3.2 不同梯度结构对吸声系数的影响 |
| 4.3.3 孔隙率梯度差对吸声系数的影响 |
| 4.3.4 层厚优化设计 |
| 4.4 具有梯度孔隙率的ABA分层复合声学材料声学性能分析 |
| 4.4.1 不同梯度结构对吸隔声性能的影响分析 |
| 4.4.2 孔隙率及层厚优化设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车声学材料参数稳健性优化设计研究及应用 |
| 5.1 声学材料不确定参数的描述 |
| 5.1.1 稳健性优化设计方法 |
| 5.1.2 不确定性参数的选择和描述 |
| 5.2 声学材料确定性优化模型的建立和优化 |
| 5.2.1 ABA结构参数确定性优化 |
| 5.2.2 梯度孔隙率结构参数确定性优化 |
| 5.2.3 确定性优化结果分析 |
| 5.3 声学材料稳健性优化模型的建立和优化 |
| 5.3.1 ABA结构参数稳健性优化 |
| 5.3.2 梯度孔隙率结构参数稳健性优化 |
| 5.3.3 声学材料优化设计结果分析 |
| 5.4 分层复合声学材料在汽车前围上的应用 |
| 5.4.1 汽车前围统计能量模型的建立 |
| 5.4.2 汽车前围声学材料声学性能分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（4）车用生物基聚氨酯多孔复合材料性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 汽车噪声现状及法规 |
| 1.2.1 汽车噪声产生概述 |
| 1.2.2 减少汽车噪声方法概述 |
| 1.2.3 国外汽车噪声法规标准概述 |
| 1.2.4 国内汽车噪声法规标准概述 |
| 1.3 汽车声学包装的研究现状 |
| 1.3.1 汽车声学包装材料的概念及分类 |
| 1.3.2 汽车声学包装材料的研究现状 |
| 1.4 多孔吸声材料研究现状 |
| 1.4.1 多孔吸声材料概念及分类 |
| 1.4.2 聚氨酯吸声材料研究现状 |
| 1.5 生物基聚氨酯研究现状 |
| 1.5.1 生物基聚氨酯的概念 |
| 1.5.2 生物基聚氨酯研究现状 |
| 1.5.3 生物基聚氨酯材料在汽车上的应用 |
| 1.6 论文的主要研究内容 |
| 第2章 生物基聚氨酯多孔复合材料的制备及性能分析 |
| 2.1 生物基聚氨酯材料的制备 |
| 2.1.1 聚氨酯材料合成原理及方法 |
| 2.1.2 聚氨酯材料制备过程 |
| 2.2 生物基聚氨酯材料性能分析 |
| 2.2.1 傅里叶红外光谱分析 |
| 2.2.2 微观形态分析 |
| 2.2.3 声学性能分析 |
| 2.2.4 力学性能分析 |
| 2.2.5 降解性能分析 |
| 2.2.6 阻燃性能分析 |
| 2.2.7 挥发性有机物分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 蓖麻油基聚氨酯声学性能优化 |
| 3.1 各组分对聚氨酯合成的影响 |
| 3.2 响应面模型的建立 |
| 3.2.1 响应面实验设计 |
| 3.2.2 响应面模型分析 |
| 3.3 基于NSGA-Ⅱ算法的声学性能优化 |
| 3.3.1 NSGA-Ⅱ算法介绍 |
| 3.3.2 NSGA-Ⅱ算法优化分析 |
| 3.4 优化结果验证与对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 填料改性蓖麻油基聚氨酯研究 |
| 4.1 含填料的蓖麻油基聚氨酯的制备 |
| 4.1.1 实验材料 |
| 4.1.2 实验过程 |
| 4.2 纤维填料改性分析 |
| 4.2.1 纤维填料改性聚氨酯声学性能分析 |
| 4.2.2 纤维填料改性聚氨酯压缩性能分析 |
| 4.3 粉末填料改性分析 |
| 4.3.1 粉末填料改性聚氨酯声学性能分析 |
| 4.3.2 粉末填料改性聚氨酯压缩性能分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 多孔材料开孔特征对吸声性能的影响 |
| 5.1 多孔材料JCA声学模型简介 |
| 5.2 多孔材料模型和阻抗管模型的建立 |
| 5.2.1 多孔材料模型的建立 |
| 5.2.2 驻波管模型的建立 |
| 5.3 开孔形状对吸声性能的影响 |
| 5.3.1 不同开孔形状多孔材料特征参数求解 |
| 5.3.2 不同开孔形状多孔材料吸声系数求解 |
| 5.4 开孔结构对吸声性能的影响 |
| 5.4.1 不同开孔结构多孔材料特征参数求解 |
| 5.4.2 不同开孔结构多孔材料吸声系数求解 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 生物基聚氨酯在汽车声学包装中的应用 |
| 6.1 统计能量分析方法概述 |
| 6.1.1 统计能量分析方法原理 |
| 6.1.2 统计能量分析方法的应用 |
| 6.2 轿车统计能量分析模型的建立 |
| 6.3 生物基聚氨酯在汽车声学包装上应用仿真 |
| 6.3.1 防火墙声学包装 |
| 6.3.2 顶棚声学包装 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（5）汽车薄膜穿孔板复合材料的制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 汽车声学包装材料研究现状 |
| 1.2.1 汽车声学包装材料的分类 |
| 1.2.2 吸声材料的分类 |
| 1.2.3 吸声机理研究 |
| 1.2.4 吸声材料在汽车上的应用 |
| 1.3 聚氨酯材料声学性能研究概况 |
| 1.3.1 国内外研究现状 |
| 1.3.2 聚氨酯材料在汽车上的应用 |
| 1.4 共振型吸声结构材料声学性能研究概况 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 蓖麻油-聚氨酯泡沫复合材料的制备及性能分析 |
| 2.1 多孔材料声学性能评价 |
| 2.2 声学性能测试原理 |
| 2.3 蓖麻油-聚氨酯泡沫复合材料的制备 |
| 2.3.1 原材料与实验设备 |
| 2.3.2 制备方法 |
| 2.3.3 实验设计 |
| 2.4 结果分析与讨论 |
| 2.4.1 响应面声学模型的建立 |
| 2.4.2 NSGA-Ⅱ优化算法的多目标优化 |
| 2.4.3 最优配方的实验验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 松针-聚氨酯泡沫复合材料的制备及性能分析 |
| 3.1 松针-聚氨酯泡沫复合材料的制备 |
| 3.2 性能测试与表征 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 松针-聚氨酯泡沫的微观结构 |
| 3.3.2 松针-聚氨酯泡沫的流阻率 |
| 3.3.3 松针-聚氨酯泡沫的吸声性能 |
| 3.3.4 松针-聚氨酯泡沫的压缩力学性能 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 PO薄膜穿孔板的制备及性能分析 |
| 4.1 PO薄膜穿孔板的制备 |
| 4.2 理论分析 |
| 4.2.1 穿孔板理论声学基础 |
| 4.2.2 微穿孔板理论声学基础 |
| 4.2.3 空腔深度对吸声系数影响的理论计算 |
| 4.2.4 穿孔板厚度对吸声系数影响的理论计算 |
| 4.2.5 穿孔孔径对吸声系数影响的理论计算 |
| 4.2.6 穿孔率对吸声系数影响的理论计算 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 空腔深度对PO薄膜穿孔板吸声性能的影响 |
| 4.3.2 穿孔板厚度对PO薄膜穿孔板吸声性能的影响 |
| 4.3.3 穿孔孔径对PO薄膜穿孔板吸声性能的影响 |
| 4.3.4 穿孔率对PO薄膜穿孔板吸声性能的影响 |
| 4.3.5 孔的分布形状对PO薄膜穿孔板吸声性能的影响 |
| 4.3.6 对比分析 |
| 4.3.7 PO薄膜穿孔板的力学性能 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 薄膜穿孔板复合材料的制备及其性能分析 |
| 5.1 薄膜穿孔板复合材料的制备 |
| 5.2 吸声性能测试 |
| 5.2.1 空腔深度的影响 |
| 5.2.2 穿孔板厚度的影响 |
| 5.2.3 穿孔孔径的影响 |
| 5.2.4 穿孔率的影响 |
| 5.2.5 孔的分布形状的影响 |
| 5.2.6 组合方式的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 薄膜穿孔板复合材料在汽车声学包装上的应用 |
| 6.1 统计能量分析方法研究概况 |
| 6.2 统计能量分析模型的建立 |
| 6.2.1 统计能量分析的基本原理 |
| 6.2.2 轿车声学包装SEA模型的建立 |
| 6.3 薄膜穿孔板复合材料在汽车上的应用 |
| 6.3.1 复合材料在汽车顶棚上的应用 |
| 6.3.2 复合材料在汽车防火墙上的应用 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（6）车用大豆油聚氨酯多孔材料声学性能分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 多孔材料的研究现状 |
| 1.2.1 多孔材料简介 |
| 1.2.2 多孔材料的研究现状 |
| 1.3 聚氨酯多孔材料的研究概况 |
| 1.3.1 聚氨酯多孔材料的研究现状 |
| 1.3.2 聚氨酯多孔材料在汽车上的应用 |
| 1.4 多孔材料声学模型概述 |
| 1.4.1 多孔材料声学模型简介 |
| 1.4.2 多孔材料声学模型的应用 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 第2章 大豆油聚氨酯多孔材料的制备及性能分析 |
| 2.1 聚氨酯多孔材料简介 |
| 2.1.1 聚氨酯多孔材料的制备简介 |
| 2.1.2 聚氨酯多孔材料的吸隔声机理 |
| 2.1.3 聚氨酯多孔材料声学性能评价指标 |
| 2.1.4 聚氨酯多孔材料声学性能测试方法 |
| 2.2 大豆油聚氨酯多孔材料的制备 |
| 2.2.1 原料选择及试验设备 |
| 2.2.2 试验设计与材料制备 |
| 2.3 大豆油聚氨酯多孔材料性能测试与分析 |
| 2.3.1 大豆油聚氨酯多孔材料声学性能测试与分析 |
| 2.3.2 大豆油聚氨酯多孔材料压缩性能测试与分析 |
| 2.3.3 大豆油聚氨酯多孔材料微观结构观察与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 大豆油聚氨酯多孔材料声学性能优化 |
| 3.1 近似模型的建立 |
| 3.1.1 近似模型方法 |
| 3.1.2 近似模型的建立 |
| 3.2 多孔材料的声学性能优化 |
| 3.2.1 粒子群算法 |
| 3.2.2 基于多目标粒子群算法的声学性能优化 |
| 3.3 优化结果验证与分析 |
| 3.3.1 优化结果验证 |
| 3.3.2 优化样本微观结构观察与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 多孔材料微观结构对吸声性能的影响分析 |
| 4.1 多孔材料声学模型及特征参数简介 |
| 4.1.1 多孔材料吸声系数及JCA声学模型 |
| 4.1.2 多孔材料的特征参数 |
| 4.1.3 多孔材料特征参数的仿真计算方法 |
| 4.2 多孔材料周期性单元及阻抗管模型的建立 |
| 4.2.1 多孔材料周期性单元的建立 |
| 4.2.2 阻抗管模型的建立 |
| 4.3 多孔材料微观结构尺寸对吸声性能的影响分析 |
| 4.3.1 棱长对多孔材料吸声性能的影响分析 |
| 4.3.2 孔径对多孔材料吸声性能的影响分析 |
| 4.4 多孔材料微观开孔特征对吸声性能的影响分析 |
| 4.4.1 开孔形状对多孔材料吸声性能的影响分析 |
| 4.4.2 孔数对多孔材料吸声性能的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 大豆油聚氨酯多孔材料在汽车声学包装上的应用分析 |
| 5.1 统计能量分析方法简介 |
| 5.1.1 统计能量分析方法的发展与应用 |
| 5.1.2 功率平衡方程 |
| 5.2 统计能量分析模型的建立 |
| 5.2.1 统计能量分析模型子系统划分 |
| 5.2.2 统计能量分析模型的建立 |
| 5.3 大豆油聚氨酯多孔材料在汽车声学包装上的应用分析 |
| 5.3.1 防火墙声学包装声学性能分析 |
| 5.3.2 前地板声学包装声学性能分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）汽车聚氨酯复合多孔材料声学性能分析及其应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 汽车声学包装材料研究现状 |
| 1.2.1 汽车声学包装材料的分类及应用 |
| 1.2.2 汽车声学包装材料研究现状 |
| 1.2.3 聚氨酯材料在汽车中的应用 |
| 1.2.4 天然纤维在汽车上的应用 |
| 1.3 聚氨酯材料声学性能研究概况 |
| 1.3.1 国内外研究现状 |
| 1.3.2 车用聚氨酯的发展趋势 |
| 1.4 论文的研究意义及创新性 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第2章 基于正交试验法的聚氨酯泡沫配方优化及声学性能分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.1.1 多孔材料吸隔声机理 |
| 2.1.2 多孔材料声学性能评价 |
| 2.1.3 吸声材料声学性能测试方法 |
| 2.2 材料与方法 |
| 2.2.1 原材料与设备 |
| 2.2.2 实验设计 |
| 2.2.3 材料制备 |
| 2.2.4 声学性能测试 |
| 2.3 正交试验结果 |
| 2.4 结果分析与讨论 |
| 2.4.1 信噪比S/N分析 |
| 2.4.2 方差分析 |
| 2.4.3 优化结果验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 植物纤维-聚氨酯复合泡沫材料的制备及声学性能分析 |
| 3.1 材料与方法 |
| 3.1.1 竹叶/竹叶秸秆/麦秆-聚氨酯复合泡沫材料的制备 |
| 3.1.2 性能测试及表征 |
| 3.2 结果与讨论 |
| 3.2.1 竹叶/竹叶秸秆加入对聚氨酯复合泡沫的影响 |
| 3.2.2 麦秆加入对聚氨酯复合泡沫的影响 |
| 3.2.3 竹叶/竹叶秸秆/麦秆-聚氨酯复合泡沫声学性能对比 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 植物-聚氨酯复合泡沫材料在汽车声学包装中的应用 |
| 4.1 统计能量法在汽车声学包装优化中的应用 |
| 4.2 轿车SEA模型建模概述 |
| 4.3 植物-聚氨酯复合泡沫材料在汽车声学包装上的应用 |
| 4.3.1 防火墙声学包装吸隔声效果分析 |
| 4.3.2 地板声学包装吸隔声效果分析 |
| 4.3.3 植物-聚氨酯复合泡沫材料对车内噪声的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 本文主要创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间科研成果 |
| 致谢 |
（9）车用聚氨酯材料述评（论文提纲范文）
| 1 车用聚氨酯弹性体 |
| 2 车用聚氨酯软质泡沫 |
| 3 车用内饰件的聚氨酯材料 |
| 4 车用聚氨酯材料的市场前景及发展建议 |
（10）聚氨酯产品在汽车中的应用（论文提纲范文）
| 1 聚氨酯在汽车工业上的应用 |
| 1.1 软质泡沫塑料 |
| 1.2 模塑泡沫塑料 |
| 1.3 半硬质泡沫塑料 |
| 1.4 硬质泡沫塑料 |
| 1.5 自结皮泡沫塑料 |
| 1.6 RIM聚氨酯制品 |
| 1.7 浇注弹性体 |
| 1.8 热塑性弹性体 |
| 1.9 微孔弹性体 |
| 1.10 聚氨酯胶黏剂 |
| 1.10.1 单组分湿固化聚氨酯胶黏剂 |
| 1.10.2 结构胶 |
| 1.10.3 滤芯胶 |
| 1.10.4 汽车内饰胶 |
| 1.11 涂料 |
| 2 汽车用聚氨酯制品的发展方向 |
| 3 结束语 |
四、聚氨酯在汽车上的应用（论文参考文献）
- [1]基于声学黑洞结构的车用聚氨酯多孔材料声学性能分析[D]. 刘芳. 吉林大学, 2021(01)
- [2]车用植物醇聚氨酯多孔复合材料制备及拓扑优化方法研究[D]. 张丹. 吉林大学, 2021(01)
- [3]面向汽车高频噪声的声学材料吸隔声性能分析与优化设计[D]. 马文婷. 吉林大学, 2021(01)
- [4]车用生物基聚氨酯多孔复合材料性能研究[D]. 戢杨杰. 吉林大学, 2020(08)
- [5]汽车薄膜穿孔板复合材料的制备及性能研究[D]. 王业斌. 吉林大学, 2019(11)
- [6]车用大豆油聚氨酯多孔材料声学性能分析与优化[D]. 朱文波. 吉林大学, 2019(11)
- [7]聚氨酯产品在汽车上的应用[A]. 耿佃勇,荣若贵,孙言丛. 第二届聚氨酯材料汽车应用大会论文集, 2018
- [8]汽车聚氨酯复合多孔材料声学性能分析及其应用[D]. 姜洋. 吉林大学, 2017(01)
- [9]车用聚氨酯材料述评[J]. 陆刚. 化学工业, 2012(10)
- [10]聚氨酯产品在汽车中的应用[J]. 张文琪. 塑料助剂, 2012(01)