一、中国汽车业 来一场服务大战如何？（论文文献综述）
戴洪涛[1]（2020）在《中国家族企业传承的模式变革研究》文中认为本文旨在通过对国内外家族企业传承的相关模式经验进行总结分析,试图从现代经济学视角提出适合中国家族企业传承的变革模式。家族企业是中国特色社会主义市场经济的重要组成部分,是改革开放的重要参与者和建设者。从现实情况看,在未来五到十年,中国家族企业将普遍面临接班问题。但从全球范围看,家族企业的传承往往具有很高的失败率,国内外的事实深刻的表明传承对于中国家族企业群体来讲是一个巨大的挑战。因此,着力从理论上破解中国家族企业的传承难题是当前一个不容回避的重大难题。通过梳理国内外相关文献,笔者发现理论界对于家族企业传承的研究主要集中在管理学、商科等领域,从现代经济学视角对家族企业传承的研究还比较缺乏。因此,笔者力图在创新经济学的理论框架下,从共有产权相关理论的视角,对中国目前普遍存在的三种传承模式提出相应的变革策略。并结合互联网新科技区块链技术的相关应用,有针对性的提出融合区块链技术思想的中国家族企业传承变革的新模式。为了更好的完成研究目的,本文主要使用案例研究的方法,通过大量国内外案例的分析进行深入的提炼和归纳。并结合中国家族企业传承的现实困境提出有针对性的意见建议。这具有重要的理论和现实意义。本文的主要结论包括,通过对中国家族企业发展的系统总结,笔者认为中国家族企业目前的传承主要集中在一代创始人到二代继承人的阶段。这一鲜明的阶段性特征决定了家族企业创始人在企业传承的作用是极为关键的。而通过对国外诸多家族企业传承的案例分析,笔者认为家族企业的传承模式是多种多样的。即便是同一个国家同一个领域的家族企业传承的模式也有很大不同,这体现了企业传承具有高度的独特性。另外,虽然继承的产权设计非常重要,但从各国的实践来看并没有一个统一或者标准的产权设计模式可供选择。具体的传承模式之间本身并没有优劣之分。因此,本文的另一个结论认为,不管是家族企业二代继承还是内部培养抑或是聘用外部职业经理人,这三种模式都有可取之处,具体选择何种模式为主要依赖于家族企业创始人的决策。而对于基于区块链技术的第四种传承模式,笔者在理论层面进行了一定探索。但是否选择使用区块链技术,或者区块链技术如何使用,这些问题还要由企业自己来决定。需要进一步指出的是,区块链技术目前还处于发展阶段,其自身在应用方面还存在一些问题。但区块链技术已经展现出了巨大和深远的应用前景。这也启示中国的家族企业家要高度关注互联网技术的发展趋势,善于利用新技术新理念来为企业的发展服务。
崔月姣,曾越洋,崔静波[2]（2018）在《中国汽车40年 下篇》文中研究表明一直以来,很喜欢《南方周末》的刊物定位语:"在这里,读懂中国。"细思之下,这句话用来述说中国汽车工业的发展,恰到好处。改革开放四十年,汽车工业的每一次起伏无不与时代的走向同频,与中国的发展共振。在这里,你可以握手时代,把脉中国。如果说改革开放前二十年,中国汽车工业的发展还宛若刚
李永康[3]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中指出当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
闫丽娟[4]（2015）在《科技革命视域下的资本主义发展研究》文中指出本文从理论、历史与现实的维度来研究科技革命对资本主义发展的影响,在此基础上,着重分析科技革命对资本主义发展的作用,并进一步分析科技革命在国家发展中的作用,探索在中国实现科技创新的基本路径。全文包括导论和四章。导论部分述评了国内外学者关于科学技术的社会功能、科技革命与资本主义的变化、科技革命与资本主义的历史定位等研究成果,阐述了本文的研究意义、基本框架、研究方法,主要的创新与不足之处。第一章界定了“科学技术”、“科技革命”的基本概念,分析了科技革命与马克思主义科技观的形成,阐明了马克思主义科技观对研究社会发展的方法论意义。马克思恩格斯通过研究近代以来科学技术的最新研究成果,形成了辩证唯物主义和历史唯物主义的世界观。在新世界观的指导下,马克思恩格斯系统地考察了资本主义条件下科技的发展,提出了“科学技术是生产力”的论断。生产力的发展必然会对生产关系、上层建筑以及整个生活方式产生重要的影响,正是通过生产力这座中间桥梁,马克思恩格斯把科学技术纳入了社会历史研究的领域,明确提出“科学是历史的有力杠杆”。同时马克思恩格斯也注意到科技发展表现出的负面效应。马克思主义科技观是马克思恩格斯运用辩证唯物主义和历史唯物主义的世界观在观察和研究科学技术领域中的活的运用,其本质体现了辩证唯物主义和历史唯物主义的基本精神,为我们正确认识资本主义的发展提供了方法论指导。第二章考察了科技革命与资本主义发展的历史进程及其关系。资本主义的产生绝不是偶然的,它是生产力发展到一定阶段的产物,而科学技术无疑充当了“第一生产力”的角色。以蒸汽机的发明和应用为标志的第一次科技革命极大地推动了生产力的发展,使资本主义生产方式得以确立和巩固,开启了资本主义工业化的历史进程。此后科技革命在资本主义发展的过程中“第一生产力”的作用日益明显。19世纪70年代发生了以电力技术为主要标志的第二次科技革命。此次科技革命把资本主义推向以石油为新能源、以电力和内燃机为新动力、以电讯为新传播手段的电气时代,建立了现代工业体系,推动了城市化进程,工业资本主义得以拓展。两次科技革命推动资本主义生产力的快速发展,带动资本主义生产方式的变迁,并且资本主义国家凭借科技革命带来的优势进行全球扩张,生产的社会化程度不断提高,生产的社会化与生产资料私人占有之间的矛盾不断加剧,经济危机频繁发生。资本主义基本矛盾的存在及经济危机的不断产生必然要求有新的生产关系代替资本主义生产关系,因而马克思提出资本主义必然灭亡,社会主义必然胜利的“两个必然”的论断。第三章分析了新科技革命与资本主义发展的新阶段。二十世纪上半叶的资本主义大动乱使战前积累的科学知识获得了实现和应用的机会。资本主义国家扩军备战,它们在军事武器方面的竞争越来越激烈。20世纪40年代开始了以原子能技术、空间技术、电子技术为核心,以重大军事技术领域攻关和突破为标志的新科技革命。到20世纪70年代新科技革命掀起新的高潮,并向民用技术转化,涌现了一批新技术和新产业,其中以信息技术和信息产业最为突出。新科技革命成为推动20世纪后半叶资本主义快速发展的强大动力和基本要素,“战争需要→军事技术领先发展→扩散并带动民用技术”是这次科技革命典型的特征。新科技革命使资本主义生产所依赖的物质基础发生了根本的改变,资本主义生产进入信息化的新阶段。此后,信息化迅速渗透到资本主义的各个领域,重塑资本主义,资本主义进入到一个新的历史时期——信息资本主义时代。在信息化时代,西方国家建立了全球的生产网络,社会化大生产更是达到了一个新的水平,西方国家之间相互依赖性增强,开始集团化发展。伴随着信息化基础上经济全球化的发展,西方国家软实力的影响力也在增大,西方生活方式和思想文化在全球得以传播。第四章总结了科技革命对资本主义发展的作用,并进一步分析科技革命在国家发展中的作用,提出了我国科技创新的基本路径。科技革命对资本主义发展具有双重作用。一方面科技革命在资本主义内部积聚了“社会主义因素”,缓和了资本主义周期性经济危机的危害,使“社会主义因素”作为资本主义“母体”内部的否定性力量改变着资本主义,从而为社会主义最终代替资本主义做了某些必要的准备。另一方面科技革命带来的负面效应也逐渐凸显,出现了诸如科技应用的异化、生态环境问题等等。中国作为后发社会主义国家必须从中汲取经验教训,因为科技革命是国家崛起的必经之路,科技革命直接影响着各个国家综合国力的强弱和升降,关系到国家在世界中的地位。中国要加强基础理论创新,以人本理念为指导紧紧把握高科技发展的新动向,实现科技跨越式发展,在国际竞争中获得比较优势,从而推动中华民族的伟大复兴。
苗壮[5]（2013）在《“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究》文中研究指明自改革开放以来,我国汽车业发展采取了“市场换技术”策略,从初期试探性引进FDI到后来1994年及2004年《汽车产业政策》出台,“市场换技术”策略虽然经历了不断的微调,但始终是我国汽车业发展的主要推动因素之一。而且从实践来看,“市场换技术”策略实施情况下,我国汽车业也得到了快速的发展,特别是自中国加入世界贸易组织之后十多年来,年均增长率高达20%以上。2009年我国汽车产业在金融危机爆发之后仍保持着快速增长的势头,无论是汽车生产量还是汽车消费量,中国均已超过美国,从而跃居为世界汽车业中最大的经济体。我国汽车业已经步入到一个深度调整阶段,越来越多的自主研发企业成功,同时也开始了对外扩张的步伐。各种理论及实践经验证明,走向自主创新是任何国家成功产业的必经之路,而目前在中国已经出现了这样的发展势头。而在另一个方面,我国汽车企业“走出去”步伐加快。本文正是在此背景下对我国汽车业“市场换技术”相关问题进行了较为细致的分析。首先,通过对相关理论进行梳理,回顾“市场换技术”的政策历程及进行效果评价。其次,在理论及现状分析的基础上,本位给出较为精确的计量估计；再次,本文结合国外相关国家的汽车业发展政策及效果的进行对比分析,为我国汽车业的未来走向提供了合理的政策建议。各章节内容简要总结如下：第一章为导论部分。主要阐述了本文的研究目的及意义,对我国“市场换技术”策略的背景及研究意义进行了简要的概括和介绍。对“市场换技术”相关文献进行了梳理,并指出了需进一步研究的问题。同时阐述了本文的研究内容、结构安排、本文的创新与不足。第二章为理论基础。本章梳理了相关研究理论,为后文研究奠立了研究基础,主要集中在跨国公司理论、国际直接投资的技术溢出效应两个方面,前者说明了我国“市场换技术”策略能够吸引跨国公司进入的动因,后者阐述了“市场换技术”策略能够取得成功的条件、路径及影响因素。并且对我国汽车业中FDI的技术外溢效应做了归纳,并指出了其中存在的不足。第三章为国别经验对比分析。通过对新崛起的汽车生产大国韩国、巴西、印度,以及传统强国的美国、德国、日本汽车产业政策进行了较为详细的归纳、回顾及对比,本文认为主要汽车大国的政策历程呈现出不同的发展特征,但政策适用前提分析表明,韩国、日本、巴西以及印度在产业崛起时候的经验更加适用于目前转轨期间的中国。同时,美国德国的经验表明,虽说在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性,但加强企业自主创新能力才是一国汽车业得以长期稳健发展的关键因素。第四章为中国汽车业“市场换技术”开放策略实施及影响的现状描述。本章将对“市场换技术”政策在我国汽车业实施的历程、现状及未来趋势进行较为较为细致的分析和梳理,为后文更为深入的行业分析以及计量估计提供现实依据。通过政策5个阶段的历程回顾,本章指出我国汽车业”市场换技术”的政策代表性文件为1994年《汽车工业产业政策》及2004年《汽车工业产业政策》,前者标志我国汽车业“市场换技术”策略的正式实施,后者标志着我国汽车业“市场换技术”策略进入了深度发展阶段,并开始了政策转向。因此,本章也以这两项政策为主分析了“市场换技术”策略对中国汽车业发展的影响。第五章为实证分析部分。在不考虑跨行业溢出效应的假定前提下,本章针对FDI在中国汽车行业的溢出效应应用协整理论与VAR模型做了实证分析,分别来检测行业内FDI流入对本土汽车企业发展的竞争效应、示范和集聚效应、人力资本效应等影响,以及这三种效应与本土汽车企业产业发展之间的动态长期关系。结论支持了政策分析的观点,认为在长期FDI流入对我国汽车业存在溢出效应,市场在长期换得了一定的技术进步。第六章为结论与政策建议。在理论、实证及经验分析基础上,本章将结合中国实际情况,正对目前“市场换技术”策略存在的弊端,提出对我国汽车业发展切实可行的政策建议,包括：革新“市场换技术”策略、发挥市场优势；营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业；采取合理措施促进我国汽车产业链整合与升级；建立健全的汽车金融体系；增加核心技术领域研发的支持；积极鼓励国内车企实行“走出去”。
李永钧,徐欣[6]（2012）在《对中国汽车业现状的几点思考》文中研究说明入世10年,中国汽车业发展速度之快,为世界汽车发展史所罕见;但与此同时,许多积聚的问题和深层次矛盾逐渐凸现出来,再次拷问中国汽车产业。
卢锋[7]（2011）在《中国汽车市场点爆式增长规律研究》文中认为2010年中国汽车市场规模超过1800万辆,超越美国成为世界第一大汽车消费市场,研究我国汽车市场增长规律具有重要的理论和实践意义。国外关于汽车市场增长规律的研究主要基于保有总量和更新需求等因素,国内关于汽车市场增长规律的研究一般基于新车需求总量,特别是轿车需求总量因素,目前关于中国汽车市场增长规律的研究或集中于中长期预测的宏观层面研究,或集中于消费个体的微观层面研究,本论文的研究主要是集中在基于国内外汽车市场发展的实证性研究。通过对中国汽车市场增长规律的实证探求和系统模型化研究,预测未来中国汽车市场的发展特征、发展轨迹、增长速度和发展变化趋势,为汽车工业的发展布局提供强有力的判断依据和系统支持。课题研究通过对国内汽车工业增长规律的实证性研究,探求中国汽车市场的基本增长规律。研究的逻辑从市场研究出发,总结相关理论和国内外在汽车领域的研究现状,在产业集聚的基础上建立点爆预测模型,并提出促进点爆和抓住机遇的相关举措。论文分八章:第一章主要分析了市场产生的历史背景和发展状况,综述了亚当·斯密的古典增长理论、大卫·李嘉图的增长理论、马尔萨斯增长理论、马歇尔增长理论、熊彼特增长理论、增长极理论、哈罗德-多马增长模型、索洛增长模型、新市场增长理论、循环增长理论、增长极限理论、集聚经济理论。本章分析了市场研究在实践中的应用,通过行业背景分析以及以往研究的不足的分析,阐明了本课题研究的目的、意义、创新点和主要内容。本章给出了课题研究的技术路线。第二章分析探讨了中国汽车市场的优势和潜在问题,从市场三要素:消费主体、购买力、购买欲望出发,根据影响因素、指标选择方面分析建模的条件。分析了中国汽车工业市场增长的四种模式:周期性波动、结构性变动、阶梯性增长和点爆式增长,分析汽车产品的经济活动在一定区域内集聚产生汽车点爆增长的机理。第三章从点爆定义入手,分析了点爆产生的实践和理论成因,研究了集聚效应的特征,提出了用基尼系数定量测定收入分配差异程度。根据迈克尔?波特价值链理论的钻石结构分析,分析产业增长极的四部类因素:要素条件、需求条件、关联产业、企业战略和竞争。考察区域国民经济和社会发展主要指标,分析了中国汽车工业发生点爆性增长的原因。第四章首先研究了中国汽车工业整车与零部件的产业集聚现状,选取中国汽车行业三甲之一的东风汽车公司进行特案分析,并由此引入湖北十堰市作为研究点爆判据的初始点。在对十堰市的研究中区域基尼系数和千人汽车拥有量作为选择点爆省市的依据。选取多个已发生点爆的区域指标进行加权综合,通过区域汽车保有量的差分梯度确定对应省市的点爆年度,根据地方政府统计年鉴和社会经济发展状况年报推算出相应的整体指标和人均指标,通过区域人口加权和CPI加权得到中国汽车市场点爆增长始点的判断标准。第五章找出未发生点爆的区域,根据经济发展的历史数据和发展趋势研究,把未发生点爆的省区分为两类:第一类是整体和人均两个指标都不满足点爆判据,有三个省区;第二类是人均水平达到点爆条件,而整体指标不满足点爆要求。根据增长趋势特征识别,区域统计资料分别建立增长趋势预测模型,预测各省区发生点爆的时间。第六章讨论了经济发达地区和经济发展中地区人均收入的收敛性问题,从实践客观理由上分析中国地区差别收入的收敛,并从理论上研究在2023年经济不发达地区的人均收入达到汽车在这些省份爆发性增长的条件。本章还预测了中国汽车市场到2025年达到饱和,届时汽车的消费方式以更新为主要模式。根据居民收入收敛和饱和期预测对五省的经济增长模型进行了修正。第七章阐述产业集聚和经济发展是点爆发生的动力源泉。从政府角度发展集聚趋势的行业,培育特色产业群落,专业化分工下的产业空间布局,政府通过人才、技术、资金和市场“流”的保障作用,为产业集群的发展提供支持。从企业的角度抓住未来汽车市场的区域性点爆机会,结合各省区点爆预测选择最佳时机,投放适宜的针对性产品,并提出零部件企业的集聚发展策略。第八章总结了课题的研究成果和创新点,提出课题进一步研究和发展的方向。未来中国汽车市场需求的高增长态势,必然会加快汽车工业的发展步伐。汽车市场的发展特征、发展变化趋势和供求波动等因素都直接影响到汽车产业的投入效果,掌握汽车市场的增长规律顺势而为,才能在汽车市场的搏弈中立于不败之地。
杨席珍[8]（2010）在《资本主义扩张路径下的殖民传播 ——传播政治经济学批评视角》文中研究表明殖民是资本主义出现以后的政治现象,扩张是资本主义的内在天性,交通和通讯技术的发展是资本扩张的物质性基础。资本主义在殖民征服过程中采用各种传播手段为资本的扩张开拓路径,研究殖民过程中的传播活动是认识殖民的一种全新视角,并为认识当下以及未来的资本主义扩张活动获得理解的径路。本文首先从传播学的学术范畴界定殖民传播,并对其内涵、外延和边界作出划分,继而梳理殖民传播的历史起源和理论渊源。启蒙时期,观点的自由流动思想是资本流通的代名词,成为资本主义自由扩张的早期思想基石。文章的主体部分从分析传播作为殖民力量的发展演变出发,继而从信息化、经济全球化、日常生活、空间范式、国际秩序与话语权这五个向度具体展开,分析全球化的当下殖民传播的策略表征。本文从政治经济学的批评视角殖民传播,即从经济出发作为研究的逻辑起点,以技术作为殖民传播研究的基点。殖民通常从空间和时间两个向度展开。随着国际形势的演变和传播技术的发展,资本主义在殖民传播中经历了一个变迁的过程,从空间开拓偏向时间长久。信息化社会是殖民传播的当下社会语境,互联网和跨国传媒成为殖民传播的机器,由此出现信息殖民主义。信息技术促进了全球化过程,有利于资本的全球扩张。资本的扩张出现三个方面的问题：一是引起传播模式的变化,二是跨国传媒集团的出现导致媒体垄断和信息鸿沟,三是给民族—国家的非传统安全带来问题。跨国资本的流动结合信息技术,殖民传播开始渗透在日常生活,出现日常生活的殖民化倾向。而这一系列的变化均反映在空间策略转向上,即空间的外延扩大,殖民传播从传统的地理空间扩张走向虚拟空间和思想空间的开拓。而虚拟空间和思想空间的征服不啻为通往殖民时间偏向的一条有效路径。当下国际范围殖民传播与反殖民传播的重点走向国际传播秩序的制定和国际话语权的争夺上。对于民族国家而言,要紧的是发展自己的传播事业,建立自己的民族话语体系,塑造民族认同,占据本国国民的思想空间,并以自己的传播力量在国际范围争夺国际传播秩序和国际话语权。
鞠国华[9]（2010）在《外部冲击问题研究》文中认为本论文在系统疏理外部冲击研究文献的基础上,界定了外部冲击内涵;在阐述全球经济遭受的外部冲击的同时,深入地分析了经济全球化、一体化背景下,外部冲击的主要特征、成因及其影响。本文还深刻地分析了外部冲击问题产生的理论渊源,揭示了外部冲击问题的理论根源。论文从米德的“两国模型”入手,对外部冲击发生机理进行了深入的探讨。本文研究表明,传统国际经济理论与政策在应对外部冲击上面临新挑战,即政府宏观经济政策既要实现内外经济目标,又要抵御外部冲击。对此,我们运用“蒙代尔—弗莱明”模型,分析了外部冲击下,政府财政政策和货币政策的效应,并且提出了政府宏观经济政策应对外部冲击的运作框架。理论与实践表明,各国只有加强国际宏观经济政策协调与合作,才能共同抵御外部冲击。本文还结合中国实际,客观地分析了中国遭受的外部冲击及其成因,以及未来可能面临的外部冲击。中国战胜外部冲击的理论依据是正确的、经济基础是雄厚的、制度上是有保障的,只要选择恰当的人民币汇率制度,使之成为一道保护民族经济利益的屏障,加强国际宏观经济政策协调与合作,就既能有效地抵御外部冲击,又能在外部冲击中寻求新的发展机遇,推动中国经济向前发展。
王晶[10]（2010）在《中美汽车产业发展差异化比较研究》文中研究说明一个国家汽车产业在支撑各国国民经济的发展中扮演着非常重要的角色,它的发展也将关系到全球化背景下各国经济未来的整体发展。因此,如何加快汽车产业的发展速度以及如何提高汽车产业的国际竞争力等问题一直是国内外专家学者热衷的研究话题。中国是世界上最大的发展中国家,而美国则是最大的发达国家。由于工业基础及科学技术发展水平不同等原因,中美两国汽车产业呈现出了很大差异,而差异的存在又导致了不同的发展状态和结果。因此,要想借鉴美国这个昔日辉煌的汽车王国的发展经验、进而使中国汽车走上快速健康的发展道路,将两国的汽车产业所呈现出的差异进行深入比较分析是必不可少的。只有这样,我们才可以汲取美国汽车发展的精髓,同时避免犯下美国汽车产业在发展过程中出现的错误,旨在使中国汽车产业更加健康快速地向前发展。本文共分为十部分,通过对中美两国汽车企业在规模与效益、成本、技术、经营战略、销售融资、销售流通体系以及售后服务等七方面进行比较研究,以求对中国汽车产业的发展提出合理有效的建议。本文在前人对中美两国汽车产业各自进行研究的基础上,选择了以两国汽车产业的差异进行比较研究这种相对新颖的研究角度,选取了像运营成本和经营战略这些前人的研究中较少涉及的内容,并以动态的眼光来审视中美两国汽车产业的发展。根据已有的数据,结合所学的经济学原理进行分析,通过一些有代表性的典型案例将两国的汽车产业进行对比研究,使得给中国汽车产业提供的发展建议更加有针对性和说服力。通过对中美两国汽车产业的差异进行比较研究,笔者认为,中国作为汽车产业的后起之秀,在成本方面很有竞争力,加上其在发展汽车产业的经营战略上选择了以市场为导向这一符合企业长远发展的正确抉择,中国汽车产业必将在今后的发展中有很大上升空问。然而,中国汽车业还应学习美国相对先进的生产模式、造车技术,建立强大的汽车相关产业体系。只有在比较的基础上正视自己的优劣势、并做到趋利避害,才能够使中国汽车产业走上健康的可持续发展道路。
二、中国汽车业 来一场服务大战如何？（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国汽车业 来一场服务大战如何？（论文提纲范文）
（1）中国家族企业传承的模式变革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、历史背景 |
| 二、现实背景 |
| 第二节 研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、实践意义 |
| 第三节 研究方法 |
| 第四节 全文的结构 |
| 第五节 论文的创新点及不足之处 |
| 第二章 理论框架 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、家族 |
| 二、企业 |
| 三、家族企业 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国外相关文献综述 |
| 二、国内相关文献综述 |
| 第三节 经济学视角下的理论框架 |
| 一、家族企业传承的高失败率原因探析 |
| 二、本论文的理论分析框架 |
| 三、方案设计 |
| 第三章 中国家族企业的演变历程 |
| 第一节 新中国成立之前——动荡间断期 |
| 第二节 1978年到1988年——艰难探索期 |
| 第三节 1988到2002年——稳定成长期 |
| 第四节 2002到2012年——跨越发展期 |
| 第五节 2012年至今——成熟稳定期 |
| 第六节 小结 |
| 第四章 中国家族企业传承面临的问题与挑战 |
| 第一节 中国家族企业传承几种模式 |
| 一、子承父业 |
| 二、内部培养 |
| 三、引进职业经理人 |
| 第二节 中国家族企业传承的影响因素 |
| 一、一代创始人的决策 |
| 二、意外事件 |
| 三、子女意愿及能力 |
| 四、政商关系与营商环境 |
| 第三节 中国家族企业传承的共性问题 |
| 一、企业创新能力缺乏 |
| 二、对传承认识不足 |
| 三、安全感缺乏 |
| 四、财务作假较为突出 |
| 第四节 中国家族企业传承面临的挑战 |
| 一、合规性监管的加强 |
| 二、信贷风险加剧 |
| 三、商业模式变革 |
| 四、代际冲突加剧 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 家族企业传承的国际经验研究 |
| 第一节 美国 |
| 一、美国家族企业概况 |
| 二、美国家族企业传承案例分析 |
| 三、美国家族企业传承的特点 |
| 第二节 日本 |
| 一、日本家族企业概况 |
| 二、日本家族企业传承的典型案例分析 |
| 三、日本家族企业传承的特点 |
| 第三节 德国 |
| 一、德国家族企业概况 |
| 二、德国家族企业传承的典型案例分析 |
| 三、德国家族企业传承的特点 |
| 第四节 韩国 |
| 一、韩国家族企业概况 |
| 二、韩国家族企业传承的典型案例分析 |
| 三、韩国家族企业传承的特点 |
| 第五节 小结 |
| 第六章 中国家族企业传承的模式探索 |
| 第一节 二代继承人模式的变革 |
| 一、提前规划布局 |
| 二、选择合适的退出方式 |
| 三、提升子女接班意愿 |
| 第二节 内部培养模式的变革 |
| 一、建立公平的竞争机制 |
| 二、给予接班人充分信任 |
| 三、用制度化解风险 |
| 第三节 职业经理人模式的变革 |
| 一、为风险做好预案 |
| 二、设计合理的股权结构 |
| 三、坚持与时俱进的变革策略 |
| 第四节 基于创新视角的传承模式研究 |
| 一、充分发挥企业家才能 |
| 二、平衡各方利益建立自律的企业生态 |
| 三、高度重视技术变革的风险 |
| 第五节 小结 |
| 第七章 中国家族企业传承模式变革的深层思考 |
| 第一节 家族企业传承的前期准备 |
| 一、提前规划企业传承方案 |
| 二、培育核心价值理念 |
| 三、注重对继承人的培养 |
| 第二节 积极应对传承中的可能风险 |
| 一、对企业财务采取保守态度 |
| 二、避免家族内部冲突 |
| 三、进行合理的股权设计 |
| 第三节 让企业发展造福社会 |
| 一、积极投身社会公益慈善活动 |
| 二、保持创业精神 |
| 三、让资本充满活力 |
| 四、做有责任感的企业家 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间学术成果情况 |
（3）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（4）科技革命视域下的资本主义发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、有关研究述评 |
| 二、本文的研究意义 |
| 三、本文研究框架和方法 |
| 四、本文的创新与不足 |
| 第一章 科技革命与马克思主义科技观 |
| 第一节 有关基本概念 |
| 一、科学技术 |
| 二、科技革命 |
| 第二节 科技革命与新世界观的确立 |
| 一、科技革命促进了辩证唯物主义和历史唯物主义的形成 |
| 二、新的世界观为马克思恩格斯研究社会发展奠定了理论基础 |
| 第三节 马克思主义科技观的基本内容 |
| 一、科学技术是生产力 |
| 二、科学技术变革社会的功能 |
| 三、对科学技术的警觉 |
| 第四节 马克思主义科技观的方法论意义 |
| 一、研究科技革命要从社会发展的历史出发 |
| 二、研究科技革命要立足于社会发展的实际 |
| 三、研究科技革命要进行系统研究 |
| 第二章 科技革命与工业资本主义 |
| 第一节 第一次科技革命与工业资本主义的形成 |
| 一、社会生产的新发展 |
| 二、第一次科技革命实现了生产的机械化 |
| 三、生产的机械化促进了资本主义生产方式的确立 |
| 第二节 第二次科技革命与工业资本主义的拓展 |
| 一、工业生产的新要求 |
| 二、第二次科技革命实现了生产的电气化 |
| 三、生产的电气化促进工业资本主义的提升 |
| 第三节 两次科技革命与工业资本主义的历史命运 |
| 一、科技革命推动资本主义生产方式的变迁 |
| 二、资本主义大国凭借科技革命进行全球扩张 |
| 三、“两个必然”的提出 |
| 第三章 科技革命与信息资本主义 |
| 第一节 新科技革命的兴起与发展 |
| 一、军事需求成为新科技革命的源动力 |
| 二、新科技革命的兴起 |
| 三、军事科技向民用科技的转化 |
| 第二节 新科技革命推动信息资本主义的形成 |
| 一、新科技革命的基本特征 |
| 二、新科技革命实现了生产的信息化 |
| 三、信息化向社会领域的渗透 |
| 第三节 新科技革命与信息化基础上的全球化 |
| 一、新科技革命推动全球生产网络的构建 |
| 二、全球生产促进西方国家集团化发展 |
| 三、西方国家生活方式和思想文化的全球传播 |
| 第四章 科技革命对资本主义发展的作用及其启示 |
| 第一节 科技革命对资本主义发展的积极作用 |
| 一、科技革命使资本主义内部的社会主义因素积聚 |
| 二、科技革命成功缓和资本主义周期性的经济危机 |
| 三、“和平”过渡也是社会主义取代资本主义的一种途径 |
| 第二节 科技革命对资本主义发展的消极作用 |
| 一、科技革命对人性的束缚 |
| 二、科技革命对资本主义社会结构的扭曲 |
| 三、科技革命对生态环境的破坏 |
| 第三节 科技革命对中国崛起之路的启示 |
| 一、科技立国是国家崛起的必经之路 |
| 二、中国进行科技创新的必然性 |
| 三、中国进行科技创新的基本路径 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、 研究背景 |
| 二、 研究意义 |
| 第二节 相关基本概念及文献综述 |
| 一、 相关基本概念界定 |
| 二、 国内外研究现状与评价 |
| 第三节 主要研究内容及方法 |
| 一、 研究目标 |
| 二、 研究内容 |
| 三、 研究方法 |
| 第四节 主要创新与不足 |
| 一、 研究重点与难点 |
| 二、 主要创新 |
| 三、 主要不足 |
| 第二章 “市场换技术”开放策略实施的理论基础 |
| 第一节 跨国公司理论 |
| 一、 从国际商务角度展开跨国公司行为分析 |
| 二、 从国际经济学角度展开国际直接投资分析 |
| 三、 对中国企业对外直接投资的理论探索 |
| 第二节 国际直接投资的技术溢出效应理论 |
| 一、 技术外溢效应的来源 |
| 二、 FDI技术溢出的渠道 |
| 三、 国际直接投资溢出效应的影响因素 |
| 四、 溢出效应的扩展——知识外溢 |
| 第三节 我国汽车业中FDI技术溢出效应研究理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 主要国家汽车产业发展政策的比较及启示 |
| 第一节 韩国的汽车产业政策 |
| 一、 扶持汽车产业、实行集团化发展 |
| 二、 限制进口、给予本国汽车企业充分的发展空问 |
| 三、 引进外国先进技术并积极消化 |
| 四、 制定汽车出口导向战略、鼓励出口 |
| 第二节 巴西的汽车产业政策 |
| 一、 制定并执行“增长点”产业政策、限制进口 |
| 二、 吸收外国直接投资、促使产品本土化 |
| 三、 降低小排量汽车税费、刺激国内汽车消费需求 |
| 四、 创造良好出口环境、鼓励对外出口 |
| 五、 大力发展乙醇燃料汽车 |
| 第三节 印度的汽车产业政策 |
| 一、 限制进口、限制外资、扶持国内汽车产业 |
| 二、 引进先进技术、初期严格规定国产化程度 |
| 三、 实行“市场换技术”战略,促进出口 |
| 第四节 美日德的汽车产业政策 |
| 一、 美国汽车产业政策 |
| 二、 日本汽车产业政策 |
| 三、 德国汽车产业政策 |
| 第五节 国别分析对中国汽车业发展的启示 |
| 一、 在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性 |
| 二、 加强企业自主创新能力是汽车业长期稳健发展的根本 |
| 本章小结 |
| 第四章 中国汽车业“市场换技术”策略实施历程、影响及趋势 |
| 第一节 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程及内容 |
| 一、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初创阶段 |
| 二、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的探索阶段 |
| 三、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初试阶段 |
| 四、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的快速发展阶段 |
| 五、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的全面深化阶段 |
| 第二节 “市场换技术”政策对中国汽车业发展的影响 |
| 一、 第一版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 二、 第二版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 第三节 中国汽车业技术学习现状及趋势分析 |
| 一、 “市场换技术”政策下中国汽车业技术学习现状 |
| 二、 我国汽车业技术进步的趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 FDI对中国本土汽车产业技术溢出效应的实证检验 |
| 第一节 构建FDI溢出效应模型 |
| 一、 FDI的溢出效应说明 |
| 二、 构建模型 |
| 第二节 数据处理及说明 |
| 第三节 协同效应分析 |
| 第四节 FDI溢出效应协整分析 |
| 一、 数据平稳性检测 |
| 二、 协整分析 |
| 第五节 FDI溢出效应VAR模型分析 |
| 一、 VAR模型的建立与估算 |
| 二、 VAR模型的AR根模检验 |
| 三、 脉冲响应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 “市场换技术”策略分析主要结论 |
| 一、 “市场换技术”政策历程析的结论 |
| 二、 国别汽车产业政策对比分析的结论 |
| 三、 对中国“市场换技术”政策计量分析的结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、 革新“市场换技术”政策、发挥市场优势 |
| 二、 营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业 |
| 三、 促进我国汽车产业链整合与升级 |
| 四、 建立健全的汽车金融体系 |
| 五、 增加对汽车业核心技术领域研发的支持 |
| 六、 积极鼓励国内汽车企业“走出去” |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的与学位论文相关的科研成果目录 |
| 后记 |
（6）对中国汽车业现状的几点思考（论文提纲范文）
| 思考一:“盛世危机”决非危言耸听 |
| 思考二:与其选择乐观, 不如选择审慎 |
| 思考三:新能源车的春天到来了吗 |
| 思考四:中国汽车出口“内忧外患” |
| 思考五:60亿节能车补贴能激活车市吗 |
| 思考六:汽车上市公司业绩分化加大 |
| 思考七:经销商上市融资孰凶孰吉 |
| 思考八:零部件何以“破茧成蝶” |
（7）中国汽车市场点爆式增长规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.1.1 国外汽车工业的发展模式 |
| 1.1.2 中国汽车工业发展的主要历程 |
| 1.2 国内外汽车市场增长规律研究综述 |
| 1.2.1 增长理论研究综述 |
| 1.2.2 美国汽车市场增长研究 |
| 1.2.3 日本汽车市场增长研究 |
| 1.2.4 中国汽车市场增长研究 |
| 1.2.5 国内外对汽车市场点爆式增长规律研究的现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究思路及研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究的内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 市场点爆式增长模型分析的主要方法 |
| 1.5.2 本文研究的技术路线 |
| 1.6 创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 中国汽车市场特征分析 |
| 2.1 中国汽车市场的一般概念 |
| 2.1.1 影响汽车市场的重要因素 |
| 2.1.2 中国汽车市场的当期特征 |
| 2.2 中国汽车市场存在的问题 |
| 2.2.1 汽车企业层面的问题 |
| 2.2.2 宏观层面的问题 |
| 2.3 中国汽车市场的要素分析 |
| 2.3.1 汽车市场的宏观基础 |
| 2.3.2 中国汽车市场的微观基础 |
| 2.4 中国汽车市场增长分析 |
| 2.4.1 中国汽车市场增长态势分析 |
| 2.4.2 汽车市场的周期性波动特征 |
| 2.4.3 中国汽车市场结构性增长特征 |
| 2.4.4 中国汽车市场的阶梯性增长特征 |
| 2.4.5 中国汽车市场的点爆式增长规律 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国汽车市场点爆式增长成因及其指标研究 |
| 3.1 中国汽车市场点爆式增长的宏观基础 |
| 3.1.1 政府投资主导和政策扶持是首发动力 |
| 3.1.2 经济发展不平衡是催化剂 |
| 3.1.3 地理区位优势是孵化器 |
| 3.2 中国汽车市场点爆式增长的成因分析 |
| 3.2.1 中国汽车产业集聚效应的特征 |
| 3.2.2 中国汽车市场点爆的增长极成因 |
| 3.3 区域不平衡性的点爆指标 |
| 3.3.1 集聚中的区位基尼系数 |
| 3.3.2 评价汽车产生集聚的指标 |
| 3.3.3 构建点爆研究指标体系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中国汽车市场区域点爆式增长实证与判据研究 |
| 4.1 中国汽车工业产业集聚的现状 |
| 4.1.1 汽车整车企业的区域集聚 |
| 4.1.2 汽车零部件企业的集聚 |
| 4.1.3 东风汽车公司空间集聚扩散发展模式 |
| 4.2 中国汽车市场点爆式增长判据的案例分析 |
| 4.2.1 点爆研究的特征区域之选择 |
| 4.2.2 十堰市汽车市场点爆指数研究 |
| 4.3 中国汽车市场点爆测度标准的一般性推演 |
| 4.3.1 一般性点爆区域选择 |
| 4.3.2 点爆判据指标研究 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 中国省区汽车市场点爆始点预测 |
| 5.1 省区点爆状况分析 |
| 5.2 第Ⅰ类省区点爆始点预测 |
| 5.2.1 贵州预测 |
| 5.2.2 甘肃预测 |
| 5.2.3 西藏预测 |
| 5.3 第Ⅱ类省区点爆始点预测 |
| 5.3.1 线性模型 |
| 5.3.2 指数增长模型 |
| 5.3.3 二次抛物线模型 |
| 5.3.4 修正指数增长模型 |
| 5.3.5 龚伯资增长曲线模型 |
| 5.3.6 罗吉斯增长曲线模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 中国汽车区域市场点爆始点的修正研究 |
| 6.1 点爆发生的两个限制性条件 |
| 6.1.1 汽车市场总量规模趋势对点爆的影响 |
| 6.1.2 居民收入变化趋势对点爆的影响 |
| 6.2 中国地区差别居民平均收入的收敛性研究 |
| 6.2.1 中国地区差别居民平均收入收敛的实践依据 |
| 6.2.2 中国地区差别居民平均收入收敛的分析 |
| 6.3 中国汽车市场的饱和预测 |
| 6.3.2 模型的检验 |
| 6.3.3 求解饱和期 |
| 6.4 点爆预测模型的修正 |
| 6.4.1 对贵州预测模型的修正 |
| 6.4.2 对甘肃预测模型的修正 |
| 6.4.3 对河南预测模型的修正 |
| 6.4.4 对陕西预测模型的修正 |
| 6.4.5 对湖南预测模型的修正 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 促进点爆式增长的策略 |
| 7.1 汽车市场点爆式增长对社会经济的影响 |
| 7.1.1 有利影响 |
| 7.1.2 不利影响 |
| 7.2 点爆式增长的动力分析 |
| 7.2.1 动力之一：产业集聚 |
| 7.2.2 动力之二：经济发展 |
| 7.3 政府战略 |
| 7.3.1 欠发达地区产业发展路径选择 |
| 7.3.2 保障产业集聚环境 |
| 7.3.3 缩小区域差距 |
| 7.4 企业战略 |
| 7.4.1 企业产品结构性战略 |
| 7.4.2 汽车市场点爆机会的应用 |
| 7.4.3 发展未来零件企业 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 论文的主要研究成果与创新点 |
| 8.1.1 主要研究成果 |
| 8.1.2 创新点 |
| 8.2 研究中的不足 |
| 8.2.1 对点爆性增长的“供给力量”分析不足 |
| 8.2.2 其它不足 |
| 8.3 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）资本主义扩张路径下的殖民传播 ——传播政治经济学批评视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| (一) 选题缘起及意义 |
| (二) 国内外研究现状综述 |
| (三) 研究方法与视角 |
| (四) 本文的研究思路 |
| 1. 殖民传播的理论建构 |
| 1.1 殖民与殖民传播的概念界定 |
| 1.1.1 殖民的概念界定及其特征 |
| 1.1.2 殖民传播的内涵、外延与特征 |
| 1.2 殖民传播的边界划分 |
| 1.2.1 殖民传播与国际传播的概念辨析 |
| 1.2.2 殖民传播与跨文化传播的概念辨析 |
| 1.3 殖民传播的主体与空间秩序 |
| 1.3.1 殖民传播的主体分析 |
| 1.3.2 殖民传播空间与秩序 |
| 1.4 殖民方式的表征 |
| 1.4.1:资本主义扩张 |
| 1.4.2 军事:武力干涉 |
| 1.4.3 思想:意识形态的规训 |
| 1.4.4 传播体系:时空秩序的开拓 |
| 1.5 传播体系、社会控制与技术范式 |
| 1.5.1 传播体系与社会控制 |
| 1.5.2 技术范式之争 |
| 2 殖民传播的历史起源探索 |
| 2.1 运输与通讯:殖民传播的两轮 |
| 2.1.1 运输方式的发展:殖民传播空间向度的物质基础 |
| 2.1.2 现代传媒的发展:殖民传播时间向度的思想基础 |
| 2.2 殖民传播的思想起源 |
| 2.2.1 早期的殖民意识 |
| 2.2.2 思想的自由流动 |
| 2.2.3 透视资本主义经济理论中的殖民思想 |
| 2.3 殖民传播的理论渊源 |
| 2.3.1 殖民传播的文化研究源流 |
| 2.3.2 殖民传播的政治研究源流 |
| 2.3.3 殖民传播的媒介研究源流 |
| 2.4 传播:作为殖民力量的发展演变 |
| 2.4.1 积累资本阶段殖民力量分析 |
| 2.4.2 垄断资本阶段殖民力量分析 |
| 2.4.3 跨国资本阶段殖民力量分析 |
| 3 信息化语境下的殖民传播 |
| 3.1 信息社会:殖民传播的语境分析 |
| 3.1.1 殖民传播的"场域"分析 |
| 3.1.2 信息社会的来临 |
| 3.1.3 权力的转移 |
| 3.1.4 隐形的中心 |
| 3.2 信息与传播 |
| 3.2.1 殖民传播中的信息 |
| 3.2.2 传播的力量 |
| 4 全球化时代的经济与殖民传播 |
| 4.1 全球化时代的经济安全与国际秩序之争 |
| 4.2 全球化背景下的殖民传播范式变迁 |
| 4.2.1 全球化时代的经济中心对传播模式的影响 |
| 4.2.2 全球化时代的经济鸿沟与数字鸿沟 |
| 4.2.3 全球化时代的资本运作模式与传播运作模式 |
| 5 殖民传播的日常策略 |
| 5.1 日常生活:殖民传播的新策略 |
| 5.1.1 日常生活方式的变迁 |
| 5.1.2 日常生活的殖民化 |
| 5.1.3 日常生活的入侵 |
| 5.2 消费主义:殖民传播的商业与文化合谋 |
| 6 殖民传播的空间范式转变 |
| 6.1 时空与秩序 |
| 6.1.1 认识时空 |
| 6.1.2 时空秩序 |
| 6.2 时空机制与国家疆界 |
| 6.2.1 殖民的时空机制 |
| 6.2.2 民族—国家的疆界 |
| 6.3 殖民空间维度的嬗变 |
| 6.3.1 偷窥、监视与太空大战 |
| 6.3.2 虚拟空间:全景监狱VS没有硝烟的未来战场 |
| 6.3.3 思想空间:意义的规训 |
| 6.3.4 边界的消失 |
| 6.4 媒介的延伸OR空间的入侵? |
| 6.4.1 大众传媒的兴起与公共领域的结构转型 |
| 6.4.2 大众传媒对私人领域的入侵 |
| 6.4.3 大众传媒的空间延伸 |
| 6.4.4 传播的世界化 |
| 7 国际秩序与话语权之争 |
| 7.1 全球化时代的国际秩序 |
| 7.2 国际传播与话语权之争 |
| 7.3 传媒殖民政治 |
| 结语 |
| 参考文献 |
（9）外部冲击问题研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 绪论 |
| 0.1 选题背景、研究目的及价值 |
| 0.1.1 选题背景 |
| 0.1.2 研究目的 |
| 0.1.3 研究价值 |
| 0.2 相关概念内涵及其界定 |
| 0.2.1 宏观经济冲击与外部冲击 |
| 0.2.2 内外均衡的涵义 |
| 0.2.3 国际宏观经济政策协调与合作 |
| 0.2.4 汇率制度选择 |
| 0.3 研究思路、内容及结构安排 |
| 0.3.1 研究思路 |
| 0.3.2 研究主要内容 |
| 0.3.3 论文基本框架 |
| 0.4 论文主要观点、创新及不足 |
| 0.4.1 本论文主要观点 |
| 0.4.2 论文创新 |
| 0.4.3 研究方法与不足 |
| 第1章 外部冲击问题研究现状及评述 |
| 1.1 外部冲击问题研究的缘起 |
| 1.1.1 外部冲击问题研究溯源 |
| 1.1.2 外部冲击成为国际经济的热点问题 |
| 1.1.3 外部冲击内涵亟待澄清 |
| 1.2 厘清外部冲击内涵 |
| 1.2.1 国外关于外部冲击内涵的研究 |
| 1.2.2 国内关于外部冲击内涵的研究 |
| 1.2.3 本论文的外部冲击含义 |
| 1.3 国内外研究文献及评述 |
| 1.3.1 国外研究文献 |
| 1.3.2 国内研究文献 |
| 1.3.3 研究文献评述 |
| 小结 |
| 第2章 全球经济遭受的外部冲击及其成因 |
| 2.1 “3F 危机”冲击世界经济 |
| 2.1.1 金融风暴席卷全球 |
| 2.1.2 国际石油价格冲击 |
| 2.1.3 国际粮食价格冲击 |
| 2.2 全球经济遭受外部冲击的实证分析 |
| 2.2.1 基本计量模型简介 |
| 2.2.2 外部冲击实证分析 |
| 2.3 外部冲击的特征及成因 |
| 2.3.1 外部冲击特征 |
| 2.3.2 外部冲击成因 |
| 小结 |
| 第3章 外部冲击对世界经济格局的影响 |
| 3.1 外部冲击下，世界经济格局发生了巨大变化 |
| 3.1.1 前苏联经济转型失败 |
| 3.1.2 日本经济陷入十年萧条 |
| 3.1.3 拉美国家经济动荡不定 |
| 3.1.4 美国经济遭受巨大冲击 |
| 3.1.5 中国经济面临新挑战 |
| 3.2 外部冲击的理论渊源 |
| 3.2.1 外部冲击源于经济周期理论 |
| 3.2.2 外部冲击理论源于两大经济学派 |
| 3.2.3 新自由主义思想导致外部冲击 |
| 3.3 从思想源头上抵御外部冲击 |
| 3.3.1 遭受外部冲击的重灾区 |
| 3.3.2 深刻反思新自由主义的本质 |
| 3.3.3 外部冲击对经济学理论产生重要影响 |
| 小结 |
| 第4章 外部冲击机理 |
| 4.1 全球金融风暴冲击下的世界经济 |
| 4.1.1 发达经济体遭受巨大冲击 |
| 4.1.2 新兴市场和发展中经济体遭受冲击 |
| 4.1.3 全球经济遭受外部冲击中的机理分析 |
| 4.2 基于“两国模型”的外部冲击机理 |
| 4.2.1 米德的“两国模型” |
| 4.2.2 基于中美两国的外部冲击机理分析 |
| 4.2.3 基于“两国模型”的外部冲击实证分析 |
| 4.3 基于相互需求原理的外部冲击机理分析 |
| 4.3.1 相互需求与外部冲击 |
| 4.3.2 基于共生效应的外部冲击机理分析 |
| 4.3.3 世界经济链中的外部冲击机理 |
| 4.4 外部冲击传导机理 |
| 4.4.1 外部冲击传导机制的演变 |
| 4.4.2 外部冲击传导渠道 |
| 4.4.3 全球金融风暴冲击的传导路径分析 |
| 小结 |
| 第5章 外部冲击对政府宏观经济政策提出了新课题 |
| 5.1 政府宏观经济政策的局限性 |
| 5.1.1 全球金融风暴下的国际宏观经济政策协调 |
| 5.1.2 外部冲击下国际宏观经济合作加强 |
| 5.1.3 外部冲击要求国际经济理论创新 |
| 5.2 外部冲击下政府宏观经济政策的有效性 |
| 5.2.1 国际宏观经济政策协调理论的局限性 |
| 5.2.2 基于“M-F 模型”的宏观经济政策有效性分析 |
| 5.2.3 宏观经济政策有效性的历史视角 |
| 5.3 政府宏观经济政策面临新挑战 |
| 5.3.1 溢出效应与政府宏观经济政策 |
| 5.3.2 外部冲击与政府宏观经济政策 |
| 5.4 中国应对外部冲击的宏观经济政策效应分析 |
| 5.4.1 应对外部冲击的宏观经济政策取向 |
| 5.4.2 运用“M–F 模型”分析中国宏观经济政策效应 |
| 5.4.3 中国的“米德冲突”之迷 |
| 小结 |
| 第6章 中国经济遭受的外部冲击及其应对 |
| 6.1 外部冲击对中国经济的影响 |
| 6.1.1 中国经济遭受了前所未有的外部冲击 |
| 6.1.2 中国遭受外部冲击的实证分析 |
| 6.1.3 中国遭受外部冲击的原因 |
| 6.2 中国将面临的外部冲击分析 |
| 6.2.1 外部冲击的全球经济视角 |
| 6.2.2 外部冲击的国内视角 |
| 6.3 中国应对外部冲击的有利因素 |
| 6.3.1 应对外部冲击的经济理论 |
| 6.3.2 抵御外部冲击的制度保障 |
| 6.3.3 雄厚的经济基础 |
| 6.3.4 国外应对外部冲击的经验教训 |
| 6.4 在外部冲击中寻求发展机遇 |
| 6.4.1 完善人民币汇率制度 |
| 6.4.2 加快新能源开发与传统能源替代 |
| 6.4.3 建立国际大宗商品进出口战略联盟 |
| 6.4.4 加强国际宏观经济政策协调与合作 |
| 6.4.5 中国经济崛起之路 |
| 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间的科研成果 |
| 论文摘要 |
| ABSTRACT |
（10）中美汽车产业发展差异化比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 引言 |
| 1.1 本文研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 本文研究思路与框架 |
| 1.3.1 本文研究思路 |
| 1.3.2 本文研究框架及内容 |
| 1.4 本文研究方法 |
| 1.5 本文创新之处及有待进一步研究的内容 |
| 1.5.1 本文创新之处 |
| 1.5.2 本文不足之处及有待进一步研究的内容 |
| 2 规模与效益的比较 |
| 2.1 生产规模比较 |
| 2.1.1 汽车产业规模比较 |
| 2.1.2 汽车企业规模比较 |
| 2.2 集中度比较 |
| 2.2.1 汽车产业集中度比较 |
| 2.2.2 汽车企业区域集中度比较 |
| 2.3 汽车产业生产效益比较 |
| 3 成本比较 |
| 3.1 劳动力成本比较 |
| 3.1.1 美国汽车企业劳动力成本 |
| 3.1.2 中国汽车企业劳动力成本 |
| 3.2 运营成本比较 |
| 3.2.1 美国汽车企业运营成本 |
| 3.2.2 中国汽车企业运营成本 |
| 3.2.3 中美汽车企业运营成本优劣势比较 |
| 4 技术比较 |
| 4.1 研发技术比较 |
| 4.1.1 美国汽车企业研发技术 |
| 4.1.2 中国汽车企业研发技术 |
| 4.2 新能源创新技术比较 |
| 4.2.1 美国汽车新能源创新技术 |
| 4.2.2 中国汽车新能源创新技术 |
| 4.2.3 中美两国汽车业新能源技术的比较 |
| 5 经营战略比较 |
| 5.1 美国汽车企业经营战略 |
| 5.1.1 偏重数字的研发战略 |
| 5.1.2 短见的汽车租赁战略 |
| 5.1.3 零部件制造商的战略错误 |
| 5.2 中国汽车企业经营战略 |
| 5.2.1 消费者导向的经营战略 |
| 5.2.2 经典案例-奇瑞 |
| 5.3 中美汽车企业经营战略比较 |
| 6 汽车销售融资的比较 |
| 6.1 美国汽车业的销售融资 |
| 6.2 中国汽车业的销售融资 |
| 6.2.1 中国汽车销售融资现状 |
| 6.2.2 举例说明——中国汽车消费信贷情况 |
| 6.3 中美汽车销售融资的比较 |
| 7 汽车销售流通体系的比较 |
| 7.1 美国汽车业销售流通体系的形成过程及特点 |
| 7.2 中国汽车业销售流通体系 |
| 7.2.1 中国汽车业销售流通体系的发展成果 |
| 7.2.2 中国汽车业销售流通体系存在的问题 |
| 7.3 中美汽车业销售流通体系的比较 |
| 8 汽车企业售后服务的比较 |
| 8.1 美国汽车企业的售后服务 |
| 8.2 中国汽车企业的售后服务 |
| 8.3 中美汽车企业售后服务的比较 |
| 9 比较分析后的建议 |
| 9.1 通过比较得出的结论 |
| 9.2 建议 |
| 10 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文及研究成果 |
四、中国汽车业 来一场服务大战如何？（论文参考文献）
- [1]中国家族企业传承的模式变革研究[D]. 戴洪涛. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [2]中国汽车40年 下篇[J]. 崔月姣,曾越洋,崔静波. 中国机械(汽车世界), 2018(07)
- [3]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [4]科技革命视域下的资本主义发展研究[D]. 闫丽娟. 中共中央党校, 2015(01)
- [5]“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究[D]. 苗壮. 武汉大学, 2013(10)
- [6]对中国汽车业现状的几点思考[J]. 李永钧,徐欣. 汽车工业研究, 2012(08)
- [7]中国汽车市场点爆式增长规律研究[D]. 卢锋. 南京航空航天大学, 2011(07)
- [8]资本主义扩张路径下的殖民传播 ——传播政治经济学批评视角[D]. 杨席珍. 浙江大学, 2010(07)
- [9]外部冲击问题研究[D]. 鞠国华. 吉林大学, 2010(08)
- [10]中美汽车产业发展差异化比较研究[D]. 王晶. 首都经济贸易大学, 2010(01)
标签：科技革命论文; 资本主义基本矛盾论文; 产业结构优化论文; 产业结构理论论文; 中国模式论文;