一、上海市推进现代物流业发展（论文文献综述）
余乾[1]（2020）在《长三角物流业低碳发展评价与对策研究》文中进行了进一步梳理在应对全球气候变化和改善国内生态环境的大背景下,社会各界对能源消耗第二大产业物流业提出绿色低碳发展的要求。党和政府高度重视,在《交通强国建设纲要》中提出物流业需要“绿色发展节约集约、低碳环保”的发展目标。当前,长江三角地区正在大力推进高质量一体化发展,打造我国生态文明建设的样板。长三角是我国经济发展的火车头,同样也是能源和碳排放高密度地区,长三角能否率先实现绿色低碳发展,不仅对本地区低碳发展具有重要现实是意义也可为其他地区物流业低碳发展提供借鉴。为此,本文通过对长三角地区物流业发展现状考察,分析物流业低碳发展中存在的问题、影响因素并提出相应的政策建议。本文在梳理历史文献的基础上界定了现代物流、低碳物流的概念。以可持续发展理论、生态文明建设理论为指导,提出长三角物流业率先实现低碳发展的观念。运用实证分析方法,从投入产出角度,对2008-2017年间长三角物流业低碳发展现状进行考察,发现物流业就业人员、生产总值、货运周转量持续增长;将二氧化碳作为碳排放的主要指标,运用能源消耗直接测算法与电（热）碳分摊法进行测算,发现各省市的间接碳排放量占比最高达10.33%,能源消耗与碳排放量增长迅速;结合我国自主减排的碳强度指标,对长三角物流业的碳排放强度进行考察:在考察期间,长三角物流业碳强度总体呈下降趋势,但是,上海市碳强度与其他三省存在显着差异。物流业虽然进入低碳发展模式,但低碳发展不均衡,政府低碳物流意识薄弱,能源结构高碳化,仍具有较大低碳发展空间。为促进长三角物流业低碳发展,本研究运用LMDI分解方法将碳排放影响因素分解为能源结构因素、能源效率因素和经济产出因素,发现经济产出因素是影响碳排放量的首要因素、调整能源结构短期对碳排放量无明显影响,提升能源效率是抑制碳排放的重要办法。为推进区域物流业低碳发展,运用Tapio脱钩模型对地区能源消耗、碳排放量与经济产出进行分析,物流业总脱钩状态基本为弱脱钩,物流产业产值增速大于碳排放量增速,长三角物流业步入低碳发展轨道,但并未彻底摆脱对产业发展的依赖作用。最后在分析结果的基础上,针对长三角物流业发展面临的问题,提出适应长三角地区的建议对策。图[6]表[15]参[62]
宋朝方[2]（2020）在《长江经济带物流业与信息业动态耦合研究》文中认为长江经济带横跨我国东、中、西部,是驱动我国经济发展的巨大引擎,为经济腾飞源源不断的注入新鲜活力。长江经济带建设已正式成为国家发展战略,推进长江经济带物流业和信息业协调发展是长江经济带经济发展与产业布局的重要工作之一,也是我国重大发展战略之一。在第一个百年奋斗目标实现之际,要抓住信息业发展机遇,摆脱传统的粗放型物流增长模式对长江经济带物流业可持续发展的桎梏和约束,推动物流业转型升级,促进物流业和信息业深度融合,紧扣物流业和信息业各项指标和要求,探索新时代物流业和信息业发展的新使命和新要求。全面补短板、增能力,在物流业和信息业稳定增长的前提下助力长江经济带高质量发展,为区域协同发展提供新动力,新设想。本文以长江经济带物流业和信息业为研究对象,运用经济学、地理学等多学科交叉视角进行研究,以期测算出长江经济带物流业和信息业的综合发展水平及耦合协调水平。首先,剖析了长江经济带物流业和信息业的发展现状及存在的问题。其次,构建物流业子系统与信息业子系统评价指标体系,利用熵权模型对长江经济带2003-2018年物流业子系统和信息业子系统的综合评价值进行测评。再次,运用耦合协调模型对物流业和信息业复合系统的耦合协调水平进行测度。最后,运用空间自相关模型对长江经济带的耦合协调度进行全局自相关和局部自相关分析,以探讨长江经济带物流业和信息业耦合协调度的空间相关性。研究结果表明:（1）总体上,长江经济带物流业和信息业持续发展,但存留地区发展不平衡的短板;（2）时序上,长江经济带物流业子系统和信息业子系统的综合发展水平持续攀升,耦合关联度相对稳定,耦合协调度不断提升,已经由极度失调衰退类演进为初级协调发展类;（3）空间上,在2003年、2010年和2018年三个具有代表年份的研究时点中,长江经济带11省市的综合发展水平参差不齐,呈现以长江经济带下游向上游递减的格局,耦合协调水平亦是如此;（4）产业发展类型上,物流超前型省市的个数远高于信息超前型省市的个数,且信息超前型的省市主要集中在信息业发展水平较高的长江经济带下游地区;（5）空间关联上,信息业和物流业的耦合协调度存在空间正相关性,即耦合协调度高的省市被临近耦合协调度高的省市包围,耦合协调度低的省市被临近耦合协调度低的省市包围,且耦合协调度的H-H型主要分布在长江经济带下游的上海、浙江和江苏。为实现长江经济带物流业和信息业深度融合,本文从加强物流业和信息业基础设施建设、树立区域整体发展理念和发挥政府的导向作用三个方面提出长江经济带物流业和信息业协同发展的建议,具有实际指导意义。
习轩铭[3]（2020）在《我国物流业效率的区域比较及其影响因素分析》文中研究表明党的十八大以来,我国物流业实现了快速发展,在国民经济中发挥着重要作用。党的十九大指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,推动高质量发展,建设现代化经济体系,是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。物流业如何在经济高质量发展中进一步发挥其基础性、战略性和先导性作用,已经成为社会各界重点关注的问题。效率是衡量产业发展的重要指标,通过不断提高劳动、资本、技术等要素的生产效率,促进物流业在提质增效上取得实质性突破,是实现国民经济高质量发展的有效路径。从区域经济学视角对我国物流业发展状况进行系统分析,准确评价我国物流业效率及其影响因素,对促进我国物流业进一步降本增效,推动经济高质量发展具有重要意义。本文在系统梳理现有理论和文献的基础上,以我国30个省（市、自治区）为研究区域,选取2008-2017年物流业的相关数据,运用DEA-BCC模型和Malmquist指数模型分别从静态和动态两个角度对我国物流业效率进行总体评价和区域比较。在此基础上,以物流业静态效率作为因变量,以经济发展水平、人力资本、产业结构、对外开放、基础设施建设等为自变量建立面板数据,构建Tobit回归分析模型,对物流业效率的影响因素进行实证研究,并提出有针对性的对策建议。我国物流业发展经历了探索与起步、快速发展和高质量发展三个阶段。目前,我国物流业总体呈现产业规模不断扩大、经济效益明显提升、基础设施网络逐步完善、龙头企业带动效应持续增强等发展特点。但与发达国家相比仍存在成本偏高、效率偏低、空间布局不合理等问题。从静态效率看,2008-2017年间我国物流业静态效率逐年升高,但与静态效率分解后的规模效率一样均没有达到DEA有效状态,而静态效率分解后的纯技术效率却始终有效。三大区域的静态效率及其分解后的纯技术效率和规模效率均呈现出东部地区高于中部地区、中部地区高于西部地区的态势,特别是上海、天津、河北等位于京津冀、珠三角、长三角地区的省（市）物流业静态效率明显偏高。从动态效率看,2008-2017年我国物流业动态效率呈现不断波动的趋势,2012年以来则表现出总体上升的态势;动态效率分解后的技术进步对全要素生产率的影响高于技术效率,规模效率对技术效率的影响则高于纯技术效率。三大区域物流业动态效率与全国总体发展趋势基本一致,呈现东部地区高于中部地区、中部地区高于西部地区的态势;技术进步和规模效率是影响东部和西部地区动态效率的主要原因,技术进步和纯技术效率则是影响中部地区动态效率的主要原因。我国物流业静态效率影响因素的实证分析结果表明,经济发展水平、产业结构、对外开放程度和基础设施建设水平对我国物流业效率均有显着的正向影响,其中产业结构的影响系数最大,政府干预对我国物流业效率有显着负向影响。三大区域物流业效率的影响因素有较大差异,影响东部地区的主要是产业结构、基础设施建设水平、人力资本水平、现代化水平和对外开放程度;影响中部地区的主要是产业结构、经济发展水平和现代化水平;影响西部地区的主要是产业结构和政府干预。
王一斐[4]（2020）在《物流业高质量发展评价研究》文中认为物流业是国民经济的基础性、战略性、先导性产业,推动物流业高质量发展,既是服务经济发展质量变革、效率变革、动力变革的需要,也是经济高质量发展的重要组成部分。构建物流业高质量发展的评价体系,对我国物流业发展水平进行评估,有助于各级管理部门明确物流业发展存在的问题,为选择合适的高质量发展实现路径,构建政绩考核、体制机制、政策体系提供决策参考。本文首先总结了国内外有关物流发展以及物流绩效方面的相关文献,对物流业高质量发展进行了界定;其次,基于现有归纳的指标体系,从经济发展、物流网络与设施、环境协调、物流科技水平、开放水平和社会责任六个方面构建了物流业高质量发展指标体系;再次,利用熵权法计算有关指标体系的权重和综合得分排名,并利用协同模型计算六个维度子系统的复合协同度;最后,对梳理过后的影响因素进行Tobit回归分析,得出物流高质量发展综合绩效与这些因素之间的影响程度和相关关系。研究结果表明,高质量发展主要体现在物流科技水平、经济发展和物流网络与设施三个方面,东部地区发展较为明显;复合协同度呈现上下振动趋势发展,某些综合排名靠前的城市协同度较差,排名靠后的城市协同度较好;区域GDP、居民人均消费、城镇化水平、区位商与物流高质量发展综合效率呈显着正相关,地方财政交通运输支出对物流业高质量发展综合效率呈显着负相关。从显示的结果得出我国各省市在追求降本增效的同时,也应该关注环境问题、加强社会安全;其次各相关物流企业应该培养员工的创新意识,提高物流科技信息的发展;同时政府也应该制定合理的政策,引导人们正确的消费观,促进物流业健康发展;最后各省市应该积极发挥区位优势、培养物流人才,建设合理的城镇化水平。
潘磊宇[5]（2020）在《长三角物流产业集聚及其发展研究》文中研究说明随着“一带一路”进程的推进和经济全球化的推动,我国的经济发展有了新的飞跃和提升,产业作为经济发展的基础,对于经济发展至关重要。而产业集聚对于带动产业发展十分重要,产业共同集聚是一个世界性的经济现象,无论是在发达国家还是发展中国家,那些具有竞争优势的产业会逐渐集聚在某些地区,对于产业共同集聚问题的研究有助于进一步丰富区域经济学理论并指导城市发展。本文通过研究产业发展和产业集聚理论来研究长江三角洲物流产业集聚的发展研究。本文的主要内容有:（1）关于物流产业集聚和产业发展的理论综述,包括相关的产业集聚的理论、物流产业集聚的概念定义、物流产业集聚的形成机理、物流产业集聚的发展模式和物流产业发展的影响因素。（2）本文通过研究长江三角洲“三省一市”（上海市、浙江省、江苏省、安徽省）物流产业的发展优势、物流产业的集聚及发展现状以及近10到15年的产业规划得出长江三角洲物流产业发展目前存在的问题。（3）本文通过区位熵的指标测度长江三角洲物流产业的集聚水平测度,再通过arcgis软件进行空间作图,从空间分布看产业集聚,其次,再通过灰色关联度分析方法和主成分分析的实证方法,提取影响物流产业发展的关键因子,从而可以得出影响其发展的关键。（4）最后根据以上分析结果得出结论,提出相应的政策建议。本文通过文献和实证的方法,从定性和定量两个角度分析了物流产业集聚目前发展的现状和问题,得出以下结论:（1）长三角的物流产业集聚水平高于全国平均水平。（2）长三角的物流产业集聚目前来说对于产业的发展的作用发挥没有到较高的水平,只有较低的带动作用。（3）消费需求对于物流产业的发展的影响程度是最大的。（4）长三角物流产业发展效率较低,成本较高,需要推进“绿色物流”,提升信息化水平,提高产业效率。
胡文婷[6]（2019）在《我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型》文中研究指明目前中国经济发展处于“新常态”,中小企业融资困难问题频发,物流业和金融业的稳定发展也随之受限,反过来又影响我国总体经济的发展,无法起到对经济的支撑作用。物流金融作为物流业和金融业的创新增值业务,通过物流业与金融业的结合,不断开发创新金融产品,能有效改善企业融资困境,拓宽物流业和金融业的发展道路,促进产业间的协同发展,创新物流和金融的服务类型,增加产业利润来源。自由贸易区是指成员国之间的货物自由流动,通过促进商品、资本、人员和技术等生产要素的自由流动,来实现成员国间优势的互补,促进共同发展。我国的自由贸易试验区是在国际通用的自贸区背景下结合中国现状成立的集金融、投资、贸易、科创等领域的开放与创新于一体的综合改革区。“自由贸易试验区驱动”不仅有利于扩大市场规模,影响资源的优化配置,而且对于有效解决物流业和金融业的发展困境也大有裨益。且自贸试验区能够促进物流业由传统物流高速发展为现代物流,由劳动密集型产业转型为技术密集和资本密集型产业。同时自贸试验区对金融业的结构等也会产生较大影响。所以在我国自贸试验区发展初期,数据等不完善的情况下,研究自贸试验区省份的物流与金融的发展,对于自贸试验区及自贸试验区所在省份的贸易、经济增长皆有重要意义。物流业与金融业作为宏观产业,二者的共同目标皆为追求利润最大化,这就是物流金融能够协同发展的内在驱动力。而两者所共同存在的市场环境、政策背景及所共同面对的劳动要素需求和有相当程度重叠的信息资源,皆为二者协同的外在驱动力。在内在与外在驱动力的共同作用下,物流业与金融业能够在宏观、微观及创新层面上进行深层次、多角度的融合,达到协同效果,产生1+1>2的效果。本文有机的将自贸试验区、物流、金融三者结合在一起,建立指标体系,对数据进行处理后根据哈肯模型构建物流-金融复合系统,做出物流为序参量和金融为序参量的模型假设,利用软件判断假设是否成立,得出物流业为物流-金融复合系统的序参量,影响着金融业和整个复合系统的发展进程。最后根据模型得出11个建立了自贸试验区的省份（含直辖市）的物流金融协同发展水平,其中广东省河南省协同度得分最高,得分最低的为辽宁省与福建省。根据测算结果进行深入分析,找出各地区物流金融发展存在差异的原因和问题,并根据问题提出可行性建议。
张博[7]（2018）在《上海自贸区物流发展模式研究》文中研究指明随着世界经济不断发展,经济全球化发展已经是不可阻挡的发展趋势,这对于人类社会发展来说是有利的。在这样的背景下,中国（上海）自由贸易试验区—中国第一个自由贸易区便应运而生,简称上海自贸区。上海自贸区在对接国际规则、政府管理方法、法律制定和运作模式上迈出创新第一步,从而成为我国深化改革先驱者。从该意义上看来,上海自贸区可以称为全国范围内改革创新实验基地。本文研究上海自贸区物流发展模式,将研究重点落脚于物流领域,探寻上海自贸区应该走什么样的发展路径,从而探索一条可适用于全国范围内的、具有普适性和可复制的物流改革方法,促进物流业的发展。本文运用多种分析方法,从现代物流的一般理论入手,借鉴国际和国内在自贸区方面的理论与实践成果,以此为基础并结合上海自贸区建设的实际情况分析自贸区物流发展现状和发展目标,提出物流发展模式的备选方案,并对备选方案进行决策,得到优先发展模式结果。论文在阐述论文的背景、目的及意义、论文的研究思路与方法、借鉴国内外研究成果的基础上,以我国上海自贸区物流业现状为研究背景,构建了针对上海自贸区物流发展的优先发展模式决策模型,并运用决策模型解决了自贸区物流发展模式的决策问题。最后根据决策结果,提出了针对性的上海自贸区物流发展的保障措施。
上海市发展和改革委员会[8]（2016）在《上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委制订的《上海市现代物流业发展“十三五”规划》的通知》文中指出（2016年10月19日）沪府办发[2016]48号各区、县人民政府,市政府各委、办、局:市发展改革委制订的《上海市现代物流业发展"十三五"规划》已经市政府同意,现转发给你们,请认真按照执行.上海市现代物流业发展"十三五"规划物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略
张玮萍[9]（2016）在《上海市现代物流业政府监管研究》文中提出随着时代的发展,现代意义上的物流业已经成为一项凝聚运输、仓储以及信息等诸多行业的综合性服务产业,与国民经济领域中的多个行业联系紧密,对应的监管范围也有了极大的拓展。通过上海市现代物流产业的一些措施来看,最近的几年中,整个现代物流行业有了快速的发展,但与此同时,市场失灵问题也凸显出来,例如城市公共空间不足、服务纠纷频发、企业无序竞争等一系列问题的爆发。上海市现代物流业在监管方面很大程度上受到上级政府的限制,导致本地政府的监管力度十分有限,监管效果也有待改善,这也充分说明当下阶段政府对现代物流监管不够的问题。基于此概况,本文结合上海市现代物流业的发展,综合分析了在现代物流领域市场失灵情况下,强化地方政府监管力度的现实意义。本文通过采用大量文献研究、案例分析以及比较分析的方法来创作这篇文章,本文的研究对象是上海市物流产业在政府方面的监管,分析了我国现代物流业政府监管现状以及上海市现代物流业政府监管现状及存在的问题,在借鉴美国、德国和日本以及香港现代物流业政府监管经验的基础上,提出了上海市现代物流业政府监管的对策,对于加强上海市乃至国内其特地区现代物流业政府监管具有一定的现实意义。通过研究发现,随着上海市现代物流产业的发展,整个社会经济方面都受到了很大的影响,同时在现代物流业政府监管方面存在一系列的问题,需要从以下方面不断完善和改进现代物流业的监管:建立健全的法律法规,编制并实施现代物流业行业标准,健全监督管理的制度和体系,尽快加强对现代物流业配套设备的完善以及普及,提升现代物流行政管理效率,加强专业人才队伍和配套措施的建设,都将为上海市的社会经济和谐发展奠定基础。政府对于现代物流业的监管及发展将起到至关重要的作用和决定性的影响,具有开创精神及重大发展意义。
李雪[10]（2016）在《黑龙江省现代物流业发展的财税政策研究》文中进行了进一步梳理现代物流业是现代服务业中的重要产业之一,英国着名经济学家安格斯·麦迪森在《世界经济千年史》中写到：50年来通信成本和运输成本的减少为全球经济的发展做出了巨大的贡献。近年来,我国对现代物流业的重视程度不断加大,陆续出台了一系列促进物流业发展的宏观政策。黑龙江省紧随国家的步伐,将现代物流业作为十大重点发展产业之一,并制定了相应的发展规划,如《黑龙江省物流业发展“十二五”规划》、《关于印发黑龙江省促进物流业发展三年行动计划（2015-2017年）和2015年黑龙江省物流业发展工作要点的通知》等。现代物流业作为新兴产业,财税政策在支持其发展方面发挥着重要作用。这就需要对黑龙江省财税政策支持物流业发展的相关理论问题进行深入研究,从理论上论证财税政策支持物流业发展的必要性和有效性、厘清财税政策的作用范围、选择支持的方式。立足于黑龙江省现代物流业发展的现状,从外部性理论、幼稚产业保护理论、配弟—克拉克定理、区域政策理论入手,通过实证分析、比较分析等多种研究方法,对黑龙江省现代物流业现行的财税政策及其问题进行了分析研究,认为黑龙江省财政政策存在财政投入总量不足、财政支持结构失衡、税收支持政策较少、税收优惠力度不够等问题,并揭示政府重视不够、财政支持政策倾斜、税收导向不明、经济发展有限是导致上述问题的主要原因。通过借鉴美国、日本、德国三个国家以及上海、辽宁和浙江三个省市促进现代物流业发展的财税政策,得出重视物流基础设施建设、加大物流信息平台建设、强化财税政策导向、丰富税收优惠方式等启示。最后结合黑龙江省现代物流业的实际情况、问题及成因,提出完善黑龙江省现代物流业发展的财税政策的对策措施,包括增加财政投入比例、创新财政支持物流业发展的方式、调整财政投入结构、强化税收政策导向、拓宽税收优惠范围与力度等方面的措施,同时还提出促进黑龙江省现代物流业发展的配套措施。
二、上海市推进现代物流业发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海市推进现代物流业发展（论文提纲范文）
（1）长三角物流业低碳发展评价与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流业绿色低碳发展 |
| 1.2.2 目前相关研究存在不足 |
| 1.3 研究思路和技术路线图 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 创新点 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 物流业概念界定 |
| 2.1.1 现代物流 |
| 2.1.2 低碳物流 |
| 2.2 物流业相关理论 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 生态文明建设理论 |
| 3 长三角物流业低碳发展现状及存在问题 |
| 3.1 长三角物流业发展现状 |
| 3.1.1 长三角物流业就业人员 |
| 3.1.2 长三角物流业货运周转量 |
| 3.1.3 长三角物流业产值 |
| 3.1.4 长三角物流业能源消耗 |
| 3.2 长三角物流业碳排放测算 |
| 3.2.1 物流业碳排放测算方法 |
| 3.2.2 碳排放量测算模型建立 |
| 3.2.3 数据来源 |
| 3.2.4 碳排放测算结果 |
| 3.2.5 长三角各省市物流业碳排放强度概况 |
| 3.3 长三角物流业低碳发展存在问题 |
| 3.3.1 长三角物流业发展不均衡 |
| 3.3.2 长三角政府低碳物流意识薄弱 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 长三角物流业碳排放影响因素分析 |
| 4.1 物流业碳排放因素分解方法 |
| 4.2 物流业碳排放驱动因素模型 |
| 4.2.1 LMDI模型建立 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.3 长三角物流业碳排放影响因素分解分析 |
| 4.3.1 长三角各省市物流业碳排放影响因素结果分析 |
| 4.3.2 长三角一体化物流业碳排放影响因素分解 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 长三角物流业能源消耗、碳排放量与行业发展关系 |
| 5.1 物流业脱钩分析方法 |
| 5.2 Tapio脱钩模型与数据说明 |
| 5.2.1 Tapio脱钩模型 |
| 5.2.2 数据来源 |
| 5.3 长三角物流业能源消耗、碳排放量与行业发展关系分析 |
| 5.3.1 脱钩测算结果 |
| 5.3.2 脱钩测算分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 长三角物流业低碳发展政策建议 |
| 6.1 重视顶层设计,协调区域发展 |
| 6.2 加强合作研发,加强技术创新 |
| 6.3 优化内部结构,加强动能体系 |
| 6.4 加强合作研发,提升能源效率 |
| 7 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
| 作者简介 |
| 读研期间主要成果 |
（2）长江经济带物流业与信息业动态耦合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 关于物流业现状的相关研究 |
| 1.2.2 关于信息业水平测度的研究 |
| 1.2.3 关于物流业与信息业相互关系的研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献分析法 |
| 1.4.2 系统分析法 |
| 1.4.3 静态分析与动态分析相结合 |
| 1.4.4 定性分析与定量分析相结合 |
| 1.5 创新及不足之处 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 物流业的概念 |
| 2.1.2 信息业的概念 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 协调发展理论 |
| 2.2.2 耦合协调理论 |
| 2.2.3 空间自相关理论 |
| 2.3 物流业和信息业的耦合作用机制 |
| 第3章 长江经济带物流业与信息业发展现状 |
| 3.1 长江经济带物流业发展现状 |
| 3.1.1 物流业总量发展迅猛 |
| 3.1.2 现代交通体系建设基本形成 |
| 3.1.3 长江经济带物流业发展不平衡 |
| 3.2 长江经济带信息业发展现状 |
| 3.2.1 信息业发展整体呈增长趋势 |
| 3.2.2 各地信息业发展差异较大 |
| 第4章 物流业与信息业耦合指标及实证模型构建 |
| 4.1 耦合指标体系构建 |
| 4.1.1 指标选取原则 |
| 4.1.2 指标体系建立 |
| 4.1.3 评价指标选取 |
| 4.2 耦合协调模型构建 |
| 4.3 耦合类型的划分 |
| 4.4 空间自相关模型 |
| 第5章 长江经济带物流业和信息业动态耦合特征 |
| 5.1 长江经济带物流业与信息业时序变化 |
| 5.1.1 长江经济带物流业与信息业综合发展水平分析 |
| 5.1.2 长江经济带物流业与信息业耦合水平分析 |
| 5.2 长江经济带物流业与信息业空间分异 |
| 5.2.1 各地市物流业与信息业综合发展水平分异 |
| 5.2.2 各省市物流业和信息业耦合协调度空间分异 |
| 5.3 耦合协调度的空间自相关分析结果 |
| 第6章 主要结论与对策建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（3）我国物流业效率的区域比较及其影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、相关理论和文献综述 |
| (一)相关概念 |
| 1.物流业 |
| 2.物流业效率 |
| (二)相关理论 |
| 1.区位理论 |
| 2.法雷尔的效率理论 |
| 3.全要素生产率理论 |
| (三)文献综述 |
| 1.物流业效率的评价方法及其应用 |
| 2.物流业效率的区域差异研究 |
| 3.物流业效率的影响因素研究 |
| 二、我国物流业的发展历程与现状分析 |
| (一)我国物流业发展的演变历程 |
| 1.探索与起步阶段(1978-2001) |
| 2.快速发展阶段(2002-2012) |
| 3.高质量发展阶段(2013-至今) |
| (二)我国物流业的发展现状 |
| 1.我国物流业发展的总体分析 |
| 2.我国物流业发展的区域差异 |
| 三、我国物流业效率的测算与区域比较 |
| (一)物流业效率的评价方法 |
| 1.静态效率评价方法 |
| 2.动态效率评价方法 |
| (二)指标体系与数据来源 |
| 1.指标体系建立原则 |
| 2.指标体系构建 |
| 3.数据来源 |
| (三)物流业效率的评价结果 |
| 1.静态效率评价结果 |
| 2.动态效率评价结果 |
| 四、我国物流业效率影响因素的实证分析 |
| (一)影响因素 |
| (二)指标体系与模型构建 |
| 1.指标体系 |
| 2.模型构建 |
| (三)实证结果与分析 |
| 1.全国视角的分析 |
| 2.区域视角的分析 |
| 五、结论与对策建议 |
| (一)结论 |
| (二)对策建议 |
| 1.提升物流业人力资本水平 |
| 2.优化区域物流市场环境 |
| 3.推动物流业信息化建设 |
| 4.加强物流基础设施建设 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）物流业高质量发展评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流业相关领域发展研究 |
| 1.3.2 物流业高质量发展影响因素研究 |
| 1.3.3 物流业发展质量评价指标体系研究 |
| 1.3.4 物流发展质量评价方法研究 |
| 1.3.5 评述 |
| 1.4 研究内容、思路和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第二章 概念界定与相关理论 |
| 2.1 物流业高质量发展的内涵 |
| 2.1.1 高质量发展 |
| 2.1.2 物流高质量发展 |
| 2.1.3 物流效率 |
| 2.2 物流业高质量发展评价的相关理论 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 协同理论 |
| 2.2.3 创新理论 |
| 2.2.4 物流系统健康管理理论 |
| 第三章 物流业高质量发展评价指标体系的构建 |
| 3.1 评价指标的选取 |
| 3.1.1 指标选取的原则 |
| 3.1.2 评价指标的标准 |
| 3.2 指标体系的构建 |
| 3.2.1 评价指标的初选 |
| 3.2.2 基于关联分析法的物流业高质量发展指标筛选 |
| 3.2.3 基于差异分析法的物流业高质量发展指标筛选 |
| 3.2.4 物流业高质量发展评价指标理性补充 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 物流业高质量发展评价模型 |
| 4.1 DEA评价模型 |
| 4.2 熵权法评价模型 |
| 4.3 协同度模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 物流业高质量发展评价实证研究 |
| 5.1 数据来源及处理 |
| 5.2 物流业高质量发展评价系统效率分析 |
| 5.3 物流业高质量发展评价系统绩效分析 |
| 5.3.1 熵值及权重的计算 |
| 5.3.2 评价结果分析 |
| 5.4 物流业高质量发展评价系统协同度分析 |
| 5.4.1 协同度的计算 |
| 5.4.2 结果分析 |
| 5.5 影响物流业高质量发展因素的多元回归分析 |
| 5.5.1 影响因素的选取 |
| 5.5.2 Tobit模型构建 |
| 5.5.3 Tobit回归结果分析 |
| 5.6 政策建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）长三角物流产业集聚及其发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文的研究思路 |
| 1.5 论文的创新与不足之处 |
| 2 国内外关于物流产业集聚的文献综述 |
| 2.1 产业集聚的理论 |
| 2.1.1 基于空间外部性理论的视角 |
| 2.1.2 基于古典经济学分工理论的视角 |
| 2.1.3 基于波特的新竞争优势理论的视角 |
| 2.1.4 基于产业互动的视角 |
| 2.2 物流产业集聚的概念定义 |
| 2.3 物流产业集聚的形成机理 |
| 2.4 物流产业集聚发展的影响因素及协同发展 |
| 2.5 小结 |
| 3 长三角物流产业发展现状及其存在问题 |
| 3.1 长三角物流产业发展优势 |
| 3.1.1 自然禀赋 |
| 3.1.2 经济基础 |
| 3.1.3 政策支持 |
| 3.2 长三角物流产业集聚现状 |
| 3.2.1 长三角物流产业规模不断扩大 |
| 3.2.2 产业集聚水平整体较高 |
| 3.2.3 产业集聚水平城市区域间差异较大 |
| 3.2.4 产业集聚区建设加快 |
| 3.2.5 产业集聚区功能不断增加 |
| 3.3 长三角物流产业政策梳理 |
| 3.4 长三角物流产业存在的问题 |
| 3.4.1 产业运行效率较低 |
| 3.4.2 产业集聚度有待提高 |
| 3.4.3 产业信息化水平不高 |
| 3.4.4 产业供需结构矛盾突出 |
| 3.4.5 城市之间联动效应差 |
| 3.5 小结 |
| 4 长三角物流产业集聚水平测度 |
| 4.1 集聚水平测度方法 |
| 4.2 集聚水平测度及其结果 |
| 4.2.1 集聚水平测度方法选取 |
| 4.2.2 集聚水平测度结果 |
| 4.2.3 集聚水平空间分布 |
| 4.3 小结 |
| 5 长三角物流产业发展影响因素分析 |
| 5.1 研究样本与方法介绍 |
| 5.1.1 灰色关联分析法理论 |
| 5.1.2 灰色关联度分析步骤 |
| 5.2 灰色关联度分析过程 |
| 5.2.1 指标的选取 |
| 5.2.2 原始数据的导入 |
| 5.2.3 无量纲化处理 |
| 5.2.4 应差序列分析 |
| 5.2.5 分析结果 |
| 5.3 主成分分析 |
| 5.3.1 主成分分析方法理论 |
| 5.3.2 主成分分析过程 |
| 5.4 分析结果 |
| 5.4.1 物流产业规模因素 |
| 5.4.2 物流产业基础设施建设因素 |
| 5.4.3 消费及需求因素 |
| 6 长三角物流产业发展的对策建议 |
| 6.1 政府层面 |
| 6.1.1 继续加大基础设施建设投入,适应产业发展速度 |
| 6.1.2 充分发挥城市间联动效应,降低区域间发展差异 |
| 6.1.3 大力实施物流人才引进政策,提升产业专业化水平 |
| 6.1.4 深化改革开放,规范市场秩序,加大政策扶持 |
| 6.2 产业层面 |
| 6.2.1 优化企业规模,实现高质量发展 |
| 6.2.2 提升信息化水平和新兴技术开发,提高产业发展效率 |
| 6.2.3 重点推进物流园区建设,提升物流产业集聚水平 |
| 6.3 市场层面 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 理论背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 物流金融概念界定的研究 |
| 1.3.2 物流与金融协同发展的研究 |
| 1.3.3 物流金融模式发展的研究 |
| 1.3.4 物流金融的发展与区域经济发展的关系的研究 |
| 1.3.5 我国物流金融发展问题及对策的研究 |
| 1.3.6 综述总结与评价 |
| 1.4 研究对象、内容与方法 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 研究思路与框图 |
| 第二章 相关概念与理论分析 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 协同发展 |
| 2.1.2 自贸区与自贸试验区 |
| 2.1.3 物流业 |
| 2.1.4 物流金融业 |
| 2.2 自贸试验区的物流金融协同发展内在机理 |
| 2.2.1 区域内经济协同发展的内涵与特征 |
| 2.2.2 自贸试验区与物流的关系 |
| 2.2.3 自贸试验区与金融的关系 |
| 2.2.4 物流金融协同发展的动力来源 |
| 2.3 物流-金融复合系统协同发展逻辑 |
| 2.3.1 从宏观层面看 |
| 2.3.2 从微观层面看 |
| 2.3.3 从创新层面看 |
| 第三章 自贸试验区省份物流金融协同发展水平实证分析 |
| 3.1 哈肯模型简介 |
| 3.1.1 绝热近似原理 |
| 3.1.2 序参量运动方程 |
| 3.1.3 势函数的求解 |
| 3.1.4 模型的一般形式 |
| 3.2 基于哈肯模型的评价指标体系构建 |
| 3.2.1 评价指标体系设计的思路 |
| 3.2.2 评价指标体系设计的原则 |
| 3.2.3 评价指标体系 |
| 3.3 数据来源与预处理 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 数据预处理 |
| 3.4 实证研究 |
| 3.4.1 模型构建 |
| 3.4.2 势函数求解 |
| 3.4.3 协同度得分与评价结果 |
| 第四章 自贸区省份物流金融协同发展水平实证结果分析 |
| 4.1 物流为复合系统序参量的原因 |
| 4.1.1 从系统角度分析 |
| 4.1.2 物流业、金融业发展与区域经济发展的关系 |
| 4.2 11 个省份物流、金融业发展现状和协同度得分高低原因 |
| 4.2.1 四个物流指标权重高的解释 |
| 4.2.2 各自贸试验区省份现状 |
| 4.3 对金融子系统权重较高指标的补充解释 |
| 第五章 提升物流金融协同发展水平的对策建议 |
| 5.1 完善物流基础设施建设 |
| 5.2 加大对专业人才投资力度 |
| 5.3 增强物流企业竞争实力,提高物流业产值 |
| 5.4 强化金融机构创新服务,提升金融业产值 |
| 5.5 健全法制法规建设 |
| 5.6 建立多方参与的物流金融平台,引入行业协会管理 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究不足 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 附录 A 11个自贸区省份物流业原始数据 |
| 附录 B 11个自贸区省份金融业原始数据 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）上海自贸区物流发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关文献综述 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.3 研究内容的内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 第2章 相关方法与理论基础 |
| 2.1 自由贸易区的概念及相关理论 |
| 2.1.1 自由贸易区的含义 |
| 2.1.2 静态效应理论 |
| 2.1.3 动态效应理论 |
| 2.1.4 比较优势和效应禀赋学说 |
| 2.1.5 产业内贸易理论 |
| 2.2 物流的相关概念 |
| 2.2.1 物流的概念 |
| 2.2.2 现代物流的发展 |
| 2.2.3 宏观物流和微观物流 |
| 2.3 智能灰靶及灰色关联决策方法分析 |
| 2.3.1 方法描绘 |
| 2.3.2 方法的联系与区别 |
| 2.3.3 灰色决策方法的线性组合 第3章 上海自贸区物流发展现状分析 |
| 3.1 国内外自贸区物流发展模式概述 |
| 3.1.1 国内外自由贸易区的现状特点 |
| 3.1.2 国内外自由贸易区发展模式分析 |
| 3.1.3 国内外自由贸易区发展相关政策比较 |
| 3.2 上海自贸区物流系统概述 |
| 3.2.1 上海自贸区物流系统目标 |
| 3.2.2 上海自贸区物流系统特征 |
| 3.2.3 上海自贸区物流系统构架 |
| 3.3 上海自贸区物流发展的SWOT分析 |
| 3.3.1 SWOT分析法 |
| 3.3.2 上海自贸区物流发展的优势分析 |
| 3.3.3 上海自贸区物流发展的劣势分析 |
| 3.3.4 上海自贸区物流发展的机遇分析 |
| 3.3.5 上海自贸区物流发展的挑战分析 第4章 上海自贸区物流发展的优先发展模式决策模型构建 |
| 4.1 目标以及目标权重的确定 |
| 4.1.1 目标确定 |
| 4.1.2 计算权向量并进行一致性检验 |
| 4.2 物流发展模式的备选方案 |
| 4.3 物流发展模式备选方案的确定 |
| 4.3.1 智能灰靶决策方法 |
| 4.3.2 灰色关联决策方法 |
| 4.3.3 灰色决策方法的线性组合 |
| 4.3.4 结果分析 |
| 4.4 本章小结 第5章 上海自贸区物流发展模式运行保障措施 |
| 5.1 积极引进高素质物流管理人才 |
| 5.2 政府及相关部门加强宏观政策调控 |
| 5.3 加快物流基础设施建设 |
| 5.4 完善物流管理体制改革 |
| 5.5 重视交通运输协调发展 |
| 5.6 合理规划物流产业投资 第6章 结论 参考文献 致谢 附录 |
（8）上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委制订的《上海市现代物流业发展“十三五”规划》的通知（论文提纲范文）
| 一、发展回顾与展望 |
| (一) “十二五”期间发展成效 |
| 1. 产业规模平稳增长. |
| 2. 质量效率持续提升. |
| 3. 制度功能突破创新. |
| 4. 设施网络日趋完善. |
| 5. 市场主体集聚壮大. |
| 6. 发展环境不断优化. |
| (二) 存在的不足 |
| 1. 物流设施网络供给稍显薄弱. |
| 2. 物流支撑产业发展的能力有所欠缺. |
| 3. 物流信息化和标准化尚有短板. |
| 4. 物流发展体制机制环境存在不足. |
| (三) “十三五”期间面临的形势 |
| 1. 发展机遇 |
| 2. 面临挑战 |
| 二、明确指导思想、基本原则和发展目标 |
| (一) 指导思想 |
| (二) 基本原则 |
| 1. 新战略引领, 国际化辐射发展. |
| 2. 新常态因应, 品质化升级发展. |
| 3. 新技术支撑, 智慧化创新发展. |
| 4. 新环境约束, 集约化绿色发展. |
| (三) 发展目标 |
| 1. 目标愿景 |
| 2. 主要指标 |
| 三、构筑协调互联空间格局 |
| (一) 五大重点物流园区 |
| 1. 外高桥物流园区 |
| 2. 深水港物流园区 |
| 3. 浦东空港物流园区 |
| 4. 西北综合物流园区 |
| 5. 西南综合物流园区 |
| (二) 四类专业物流基地 |
| 1. 农产品物流基地 |
| 2. 快递物流基地 |
| 3. 制造业物流基地 |
| 4. 公路货运枢纽 |
| 四、打造“六位一体”物流服务体系 |
| (一) 创新引领的物流 |
| 1. 大力培育发展物流平台经济 |
| 2. 推动物流与产业融合创新 |
| 3. 实施智慧物流工程 |
| (二) 畅通高效的物流 |
| 1. 构建畅通的物流通道 |
| 2. 实施有效衔接的多式联运 |
| 3. 建设物流信息平台 |
| (三) 绿色安全的物流 |
| 1. 强化危险品物流安全 |
| 2. 加强寄递安全管理 |
| 3. 开展绿色城市配送 |
| 4. 积极发展逆向物流 |
| (四) 内外开放的物流 |
| 1. 提升参与全球物流资源配置能力 |
| 2. 推动区域物流一体化 |
| (五) 便民惠民的物流 |
| 1. 完善“最后一公里”物流服务 |
| 2. 提升农产品、食品冷链物流品质 |
| 3. 加强医药物流服务能力 |
| (六) 标准规范的物流 |
| 1. 加快物流标准化建设 |
| 2. 促进物流市场规范发展 |
| 五、提供坚实有力保障 |
| (一) 改革体制机制 |
| (二) 加强资金投入和人才培养 |
| (三) 完善支持政策 |
| (四) 加强产业监管和运行监测 |
（9）上海市现代物流业政府监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景及意义 |
| （一）选题背景 |
| （二）研究意义 |
| 二、国内外研究概况 |
| （一）国外研究概况 |
| （二）国内研究概况 |
| 三、现代物流业政府监管的理论基础 |
| （一）现代物流业的理论基础 |
| （二）政府监管的理论基础 |
| 四、研究内容及方法 |
| （一）研究内容 |
| （二）研究方法 |
| 第一章 现代物流业政府监管概述 |
| 第一节 现代物流业理论基础 |
| 一、现代物流业概念界定 |
| 二、现代物流业与传统物流业的区别 |
| 三、现代物流业的重要作用 |
| 第二节 现代物流业发展现状 |
| 一、现代物流市场的需求显着提升 |
| 二、现代物流基础设施建设速度显着提升 |
| 三、中国成为全球最大、最具潜力的现代物流市场 |
| 第三节 现代物流业政府监管理论基础 |
| 一、现代物流业政府监管理论支撑 |
| 二、现代物流业政府监管内容及方式 |
| 三、现代物流业政府监管类型 |
| 第二章 上海市现代物流业发展现状分析 |
| 第一节 上海市现代物流业现状分析 |
| 一、港口货运的发展概况 |
| 二、航空货运的发展概况 |
| 三、公路与铁路货运的发展概况 |
| 四、快递物流的发展情况 |
| 五、上海现代物流行业发展SWOT分析 |
| 第二节 上海现代物流业发展存在的问题 |
| 一、现代物流业公共基础设施的缺失与过度使用 |
| 二、垄断经营效率低 |
| 三、现代物流产业的负外部性 |
| 四、现代物流业服务信息不对称 |
| 五、上海现代物流业长远发展规划空间布局不合理 |
| 第三章 上海市现代物流业政府监管现状分析 |
| 第一节 上海市现代物流业政府监管体制现状 |
| 一、上海市现代物流业政府监管主体部门 |
| 二、上海市现代物流业政府监管机构职能 |
| 三、上海市现代物流业政府监管行政执法机构 |
| 第二节 上海市现代物流业监管模式现状 |
| 一、混合管理模式 |
| 二、行业协会监管模式 |
| 三、集中仓储与监管模式 |
| 第三节 上海市现代物流业政府监管的主要措施和成效分析 |
| 一、上海市现代物流业政府监管的主要措施 |
| 二、上海市现代物流业政府监管的成效分析 |
| 第四章 上海市现代物流业政府监管中存在的问题及原因分析 |
| 第一节 上海市现代物流业政府监管中存在的问题分析 |
| 一、存在较多监管盲区 |
| 二、监管主体不明确 |
| 三、监管能力还有待提升 |
| 四、跨区域联合监管力度不够 |
| 五、缺乏长远物流业规划 |
| 六、物流行政管理效率低 |
| 第二节 上海市现代物流业政府监管中存在问题的原因分析 |
| 一、法律法规不够健全 |
| 二、标准实施不力 |
| 三、监管机构改革不到位 |
| 四、监管权配置不当 |
| 五、上海市政府监管能力不足 |
| 六、专业人员培养不到位 |
| 第五章 现代物流业国外（境外）政府监管的经验及启示 |
| 第一节 现代物流业国外（境外）政府监管经验 |
| 一、美国物流业政府监管 |
| 二、德国物流业政府监管 |
| 三、日本物流业政府监管 |
| 四、香港物流业政府监管 |
| 第二节 现代物流业国外（境外）政府监管与服务启示 |
| 一、在市场经济条件下界定政府的行政监管职能范围 |
| 二、积极充分发挥物流协会等中介机构的作用 |
| 三、重视物流行业人才的培养和教育 |
| 第六章 加强上海市现代物流业政府监管对策 |
| 第一节 建立健全相关法律 |
| 一、整合完善交通运输法律法规体系 |
| 二、推动综合交通运输体系立法工作 |
| 三、制定物流网点法规 |
| 四、健全物流合同法规 |
| 第二节 编制并实施现代物流业行业标准 |
| 一、提高标准实施力度 |
| 二、制定服务标准 |
| 三、完善现代物流标准化体系 |
| 第三节 完善监管体制 |
| 一、监管机构授权改革 |
| 二、监管权横向整合 |
| 三、监管流程设计 |
| 四、发挥物流行业协会监管作用 |
| 第四节 加快现代物流基础设施标准化的建设 |
| 一、坚持“先行先试、服务全国”的原则 |
| 二、大力宣传贯彻并组织实施国家物流园区、托盘等物流标准 |
| 三、不断推动政府物流信息平台的标准化 |
| 第五节 提升现代物流业行政管理效率 |
| 一、构建现代物流业企业公共服务平台 |
| 二、推动现代物流业企业公共服务平台 |
| 三、加快现代物流业信息系统的建设 |
| 第六节 加强专业人才队伍和配套措施的对策建议 |
| 一、加强物流专业人才引进培养 |
| 二、支持企业主体创新 |
| 三、运用大数据交通理念 |
| 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、本文不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 本人在读期间完成的研究成果 |
（10）黑龙江省现代物流业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状简评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究路线与创新点 |
| 1.4.1 研究路线 |
| 1.4.2 创新点 |
| 2 现代物流业发展的财税政策基础理论 |
| 2.1 基本概念的界定 |
| 2.1.1 现代物流业的界定 |
| 2.1.2 现代物流业的特征 |
| 2.1.3 财税政策的界定 |
| 2.2 财税政策对现代物流业影响的内在机理 |
| 2.2.1 财政政策对物流业的作用机理 |
| 2.2.2 税收政策对物流业的作用机理 |
| 2.3 现代物流业发展的财税政策理论基础 |
| 2.3.1 外部性理论 |
| 2.3.2 幼稚产业保护理论 |
| 2.3.3 配弟—克拉克定理 |
| 2.3.4 区域政策理论 |
| 3 黑龙江省现代物流业发展的现状与财税政策分析 |
| 3.1 黑龙江省现代物流业发展的现状 |
| 3.1.1 现代物流业发展的总体规划 |
| 3.1.2 现代物流业的基础设施建设 |
| 3.1.3 现代物流业的社会经济情况 |
| 3.2 黑龙江省现代物流业发展的财税政策 |
| 3.2.1 黑龙江省现代物流业发展的财政政策 |
| 3.2.2 黑龙江省现代物流业发展的税收政策 |
| 3.3 黑龙江省现代物流业财税政策的问题 |
| 3.3.1 财政投入总量不足 |
| 3.3.2 财政支持结构失衡 |
| 3.3.3 税收支持政策较少 |
| 3.3.4 税收优惠力度不够 |
| 3.4 黑龙江省现代物流业财税政策存在问题的成因 |
| 3.4.1 政府重视不够 |
| 3.4.2 财政支持倾斜 |
| 3.4.3 税收导向不明 |
| 3.4.4 经济发展有限 |
| 4 财税政策与黑龙江省现代物流业发展关系的实证分析 |
| 4.1 向量自回归模型(VAR)简介 |
| 4.1.1 VAR模型的构造 |
| 4.1.2 VAR模型滞后期的选择 |
| 4.1.3 协整检验 |
| 4.1.4 Granger因果关系检验 |
| 4.2 模型假设 |
| 4.3 变量选取、数据来源与预处理 |
| 4.3.1 变量选取 |
| 4.3.2 数据来源与预处理 |
| 4.4 模型构建、检验与结果分析 |
| 4.4.1 模型构建 |
| 4.4.2 模型检验与结果分析 |
| 5 国内外现代物流业发展的财税政策经验与借鉴 |
| 5.1 国外促进现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.1.1 美国现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.1.2 德国现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.1.3 日本现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.2 国内促进现代物流业发展财税政策经验 |
| 5.2.1 上海市现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.2.2 辽宁省现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.2.3 浙江省现代物流业发展的财税政策经验 |
| 5.3 促进现代物流业发展的财税政策经验借鉴 |
| 5.3.1 重视物流基础设施建设 |
| 5.3.2 强化财政政策导向 |
| 5.3.3 丰富税收优惠方式 |
| 6 促进黑龙江省现代物流业发展的财税政策建议与配套措施 |
| 6.1 促进黑龙江现代物流业发展的财政政策建议 |
| 6.1.1 增加财政投入比例 |
| 6.1.2 调整财政投入比例 |
| 6.1.3 丰富财政支持方式 |
| 6.2 促进黑龙江省现代物流业发展的税收政策建议 |
| 6.2.1 强化税收导向性 |
| 6.2.2 拓宽税收优惠范围 |
| 6.2.3 改善税收优惠效果 |
| 6.3 黑龙江省现代物流业发展财税政策调整的配套措施 |
| 6.3.1 完善现代物流业管理体制 |
| 6.3.2 完善物流基础设施用地管理制度 |
| 6.3.3 加大对物流业融资的支持力度 |
| 6.3.4 完善交通管理政策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、上海市推进现代物流业发展（论文参考文献）
- [1]长三角物流业低碳发展评价与对策研究[D]. 余乾. 安徽理工大学, 2020(07)
- [2]长江经济带物流业与信息业动态耦合研究[D]. 宋朝方. 南华大学, 2020(01)
- [3]我国物流业效率的区域比较及其影响因素分析[D]. 习轩铭. 吉林大学, 2020(08)
- [4]物流业高质量发展评价研究[D]. 王一斐. 河南工业大学, 2020(01)
- [5]长三角物流产业集聚及其发展研究[D]. 潘磊宇. 中共浙江省委党校, 2020(12)
- [6]我国自贸试验区省份物流与金融协同发展研究 ——基于哈肯模型[D]. 胡文婷. 西安电子科技大学, 2019(02)
- [7]上海自贸区物流发展模式研究[D]. 张博. 大连海事大学, 2018(06)
- [8]上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委制订的《上海市现代物流业发展“十三五”规划》的通知[J]. 上海市发展和改革委员会. 上海市人民政府公报, 2016(22)
- [9]上海市现代物流业政府监管研究[D]. 张玮萍. 云南财经大学, 2016(06)
- [10]黑龙江省现代物流业发展的财税政策研究[D]. 李雪. 哈尔滨商业大学, 2016(06)