一、提高成庄铁路运输能力机务工作透析（论文文献综述）
钟远明[1]（2017）在《抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究》文中研究表明抗战胜利后四年间内战成为主调,在内战背景下国统区铁路的经营与建设问题是战后中国经济建设中的一项重要内容,粤省铁路作为国统区铁路的重要组成部分,其经营建设过程成为战后动荡四年间中国铁路的典型缩影与真实写照,且极具特色。该省铁路历经自清末至抗战全面爆发前后近40年的发展,在国家政权力量的主导下,从孤悬岭南到融入全国铁路系统,奠定其经营与建设的基本格局与重要基础;而战后四年则是衔接粤省铁路经营建设在抗战以前与新中国成立之初的重要过渡转型阶段。此阶段开启的首要步骤是国民政府从日军手中接收粤省铁路各路段,恢复原有经营,在此基础上重启粤省铁路营运,但过程未如人意,对之后的经营建设产生一定的负面影响。此阶段开启的另一个关键步骤是国民政府重建对粤省铁路的统一管理,推动该省铁路各路段进一步整合;而铁路管理新模式的引入亦是战后中国铁路管理一次全新的探索与尝试,并产生持续的影响。由于战争的贻害,国内外局势复杂,粤省政治经济社会环境丕变以及粤省铁路自身基础状况限制等,粤省铁路在战后四年间的经营建设肩负“恢复战前标准”沉重任务之余还需致力于“推动建设”。尽管各项日常经营事务——机务、工务、财务、行车、警务以及客货运输等取得一定的进步,但总体情况不容乐观,基础极为脆弱,与抗战前水平仍相去甚远。此外,在新的政治经济环境下,美国积极参与战后中国铁路建设,美援也成为粤省铁路建设得以启动的重要资金依赖;而在引入利用美援的憧憬下,广东军政当局喊出“复兴华南”的号召,锐意以粤省铁路为中心展开一系列建设项目,与粤汉区铁路管理局合作开展多项具有重要价值与长远意义的铁路工程,然而这些铁路工程在混乱的时局中始终未能完工,对广东地方经济建设推动作用有限,难以满足当地发展的需求。随着国民党在广东的统治行将崩溃,粤省铁路经营亦陷入空前困境;在人民政府正确政策方针以及原铁路职工的促成下,粤省铁路在新旧政权更迭过程中实现较为平稳的过渡,民国路政在广东得以转换新生,成为中华人民共和国人民铁路事业的一部分。
李佳佳[2]（2014）在《西北公路局研究（1935-1949年）》文中研究指明西北公路局于1935年元月成立，是西北公路交通运输的管理机构。秉承公路运输“安全、迅速、舒适、经济”四大要求，发扬“以交通使命，助成抗战目的；以抗战精神，充实交通潜能”服务精神，旨在加强西北公路建设和管理，整合西北公路运输资源，发掘公路运输潜能，提高公路运输效率，提高西北公路交通网的运输能力。一方面，负责修筑、改善与养护西北公路，促成贯穿于陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、绥远、湖北等七省公路交通网初步形成，加强与完善西北公路交通运输管理体制；另一方面，鉴于抗战，急需军运和货运，为缓解交通运输压力，建立抗战后方战略基地，南京国民政府成立西北公路局，致力于国际运输、军事运输、特种运输以及普通客货运输。用以保证前方战略物资及时供应，实现后方客货运输畅通无阻，加强西北公路基础设施建设的有效管理，实现西北公路在“抗战建国”中的需要。文章思路及主要内容：第一，探究西北公路局创建的背景、沿革及其内部结构（主要包括机构内部组织情况和人事关系），洞悉西北公路局作为公路交通运输管理机构其自身的运营机制；第二，剖析西北公路局致力于西北公路干线的改善与养护工程以及附属交通设备的建设，以了解该局在西北公路工程方面的情况，从而突出其主要职责。同时，探讨修路民工与养路工人的贡献；第三，从车务管理、营运管理、交通监理、机料管理、电讯管理五个方面考量西北公路局的公路运输管理体制及其管理水平；第四，从西北公路局制定规章制度，统一交通管理；军事需要优先，保障抗战需要；提倡节约原则，提高交通运输效率；实行分区管理和办理省际联运；发展交通教育，提高员工素养四个角度透视其交通管理的特点，突出其经营理念和管理模式。第五，通过分析西北公路局公路运输管理成效与作用，突显其在抗战建国中的历史地位。同时，指出在公路改善与养护工程及公路运输管理中存在的问题与不足，用客观公正的态度评价其历史功绩。
丁汇钰[3]（2004）在《提高成庄铁路运输能力机务工作透析》文中进行了进一步梳理通过对现有国内大功率货运内燃机车车型技术参数比较，结合成庄铁路纵断面和运行条件，选定东风4DD 机车进行操纵图绘制分析，论证其可行性，并提出相关技术改造措施。
二、提高成庄铁路运输能力机务工作透析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、提高成庄铁路运输能力机务工作透析（论文提纲范文）
（1）抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究对象与选题意义 |
| 第二节 学术史回顾 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 第一章 抗战以前粤省铁路从分治到整合的进程 |
| 第一节 粤省铁路分治的形成 |
| 一、美国方面关于省三支线的兴筑及其困境 |
| 二、商办铁路公司对粤汉铁路广东段的修筑与经营 |
| 三、英国势力笼罩下广九铁路的兴筑与经营 |
| 第二节 抗战爆发前粤省铁路的整合 |
| 一、省内整合:政治介入粤省铁路内部事务 |
| 二、融入全国铁路系统:四大铁路管理局(工程局)合并 |
| 第三节 抗战爆发前后粤汉广九两路接轨 |
| 一、接轨问题的起源 |
| 二、中央、地方与英国关于接轨问题的立场与纠缠 |
| 三、两路接轨促成“香港通道” |
| 第四节 小结 |
| 第二章 抗战胜利后国民政府对粤省铁路经营的恢复与统一管理的重建 |
| 第一节 粤省境内粤汉、广九等路段的接收与营运初步恢复 |
| 一、陆军第二方面军铁路接收事宜 |
| 二、交通部驻粤人员的铁路接管 |
| 三、粤省境内粤汉、广九等路段交通营运的恢复 |
| 第二节 海南岛铁路之接收与初期经营 |
| 一、日军对海南岛铁路的营建概况 |
| 二、海南岛铁路接收乱局 |
| 三、海南岛铁路接收初期之经营及困难 |
| 第三节 粤省铁路统一管理的重建 |
| 一、粤汉区铁路管理局之建立 |
| 二、粤汉区铁路管理局在粤组织机构 |
| 第四节 小结 |
| 第三章 抗战胜利后粤省铁路的日常经营 |
| 第一节 粤省铁路营运与联合国善后救济总署援助 |
| 第二节 粤省铁路经营中的主要事务 |
| 一、机务 |
| 二、工务 |
| 三、财务 |
| 四、行车 |
| 五、警务 |
| 第三节 客货运输状况及其进步与不足 |
| 第四节 小结 |
| 第四章 抗战胜利后粤省铁路新工程与广东地方建设 |
| 第一节 美援、“复兴华南”计划与粤汉区铁路 |
| 一、打造华南“美式铁路典范” |
| 二、以铁路带动“复兴华南”计划 |
| 三、“美援”的落差 |
| 第二节 开发海南岛:海南环岛铁路之建设及窘境 |
| 一、海南环岛铁路建设基础与建筑计划 |
| 二、开展海南环岛铁路计划中的困难 |
| 三、环岛铁路计划的搁置与地方民众的反应 |
| 第三节 连通粤汉干线与广三段:建设广州西南大桥 |
| 一、工程缘起 |
| 二、战后路局、省府与市府合作筹筑西南大桥 |
| 三、工程计划与中辍 |
| 第四节 运输煤炭以济广东:狗牙洞支线建设 |
| 一、缺煤的广东 |
| 二、粤湘边境、粤北煤矿的早期开发与狗牙洞支线雏形 |
| 三、支线工程开展与相关概算 |
| 四、推进支线工程的现实困难 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 民国路政在广东的转换 |
| 第一节 粤省铁路深陷经营困境 |
| 一、财政极度困难 |
| 二、粤省铁路工潮迭起 |
| 三、路局高层离心离德 |
| 四、粤汉区铁路管理局南迁广州 |
| 第二节 广州机厂等设备人员迁台 |
| 第三节 人民政府对粤省铁路的接管与改造 |
| 一、接管前夕之情形 |
| 二、粤省铁路的接管与改造过程 |
| 三、粤省铁路交通恢复与营运展望 |
| 第四节 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 |
| 致谢 |
（2）西北公路局研究（1935-1949年）（论文提纲范文）
| 西北师范大学研究生学位论文作者信息 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、 选题缘起 |
| 二、 学术史回顾 |
| 三、 资料来源 |
| 四、 研究方法 |
| 第一章 西北公路局的创建及其内部结构 |
| 第一节 西北公路局的创建 |
| 一、 西北公路局的创建背景 |
| 二、 西北公路局沿革 |
| 第二节 西北公路局内部结构考量 |
| 一、 组织状况 |
| 二、 人事管理分析 |
| 第二章 西北公路局与西北公路建设 |
| 第一节 西北公路的修建 |
| 一、 西北公路交通网的筑成 |
| 二、 西北公路局征雇民工政策 |
| 第二节 西北公路局的养护工程 |
| 一、 西北公路局历年养路概况 |
| 二、 征收养路费 |
| 三、 加强道班建设 |
| 第三节 建筑公路交通附属设备 |
| 一、 车站 |
| 二、 修车厂及配件制造厂 |
| 三、 车库、油库、招待所、救济站、诊疗所等设备 |
| 第三章 西北公路局与公路运输管理 |
| 第一节 车务管理 |
| 一、 运输工具 |
| 二、 行车管理 |
| 三、 车辆调度 |
| 四、 汽车驾驶人员管理 |
| 第二节 营运管理 |
| 一、 西北公路局运输业务 |
| 二、 扩展营业里程 |
| 三、 厘订与调整营运运价 |
| 四、 营运收入情况 |
| 第三节 交通监理 |
| 一、 登记检验核发牌照 |
| 二、 管理胎轮车 |
| 第四节 机料管理 |
| 一、 机务管理 |
| 二、 材料管理 |
| 三、 汽车技术管理 |
| 第五节 电讯管理 |
| 一、 设立总台、分台 |
| 二、 加强电讯管理 |
| 第四章 西北公路局交通管理特点 |
| 第一节 制定规章制度，统一交通管理 |
| 第二节 军事需要优先，保障抗战需要 |
| 第三节 提倡节约原则，提高交通运输效率 |
| 一、 节约油料、材料 |
| 二、 减少驾驶空车 |
| 第四节 实行分区管理和办理省际联运 |
| 一、 实行分区管理 |
| 二、 办理省际联运 |
| 第五节 发展交通教育，提高员工素养 |
| 一、 学校教育 |
| 二、 在职教育 |
| 第五章 西北公路局的历史地位及评价 |
| 第一节 西北公路局的管理成效 |
| 一、 充分发挥管理效能，加强和完善西北公路运输管理体制 |
| 二、 西北公路局的领导和员工秉承“抗战必胜，建国必成”信念 |
| 第二节 西北公路局发展西北公路交通运输的作用 |
| 一、 积极支援抗战 |
| 二、 促进西北社会经济的发展 |
| 第三节 评价 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间学术成果 |
| 致谢 |
四、提高成庄铁路运输能力机务工作透析（论文参考文献）
- [1]抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究[D]. 钟远明. 武汉大学, 2017(06)
- [2]西北公路局研究（1935-1949年）[D]. 李佳佳. 西北师范大学, 2014(06)
- [3]提高成庄铁路运输能力机务工作透析[J]. 丁汇钰. 山西煤炭, 2004(04)