一、B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析（论文文献综述）
黄晋,罗超,冯辉宇[1]（2019）在《基于北斗导航的通航航迹引导与管理系统研究》文中提出提出基于北斗导航的通航飞行航迹引导系统设计方案,方案设计使用北斗作为导航源、系统建立自己的导航数据库系统、并生成通航飞行计划航路航迹、使用北斗系统进行定位引导、根据我国空域要求制定偏航边界告警门限等方法构成一个可运用的导航监管系统.对实现北斗在我国航空运行中的实际应用,提高通航目视条件下的飞行安全具有极大意义.
林俊亭[2]（2018）在《轨道交通列车碰撞防护技术研究》文中研究指明广义上,铁路信号系统是集中指挥、分散控制的综合性闭环控制系统,其各组成部分通过信息技术有机结合,构成了以安全设备为基础,兼具行车指挥、列车运行控制、集中监测等功能的复杂系统。列车运行控制系统是信号系统的重要组成部分,是列车安全间隔控制的核心保障系统,而安全间隔控制的根本目的是防止列车发生碰撞事故。随着通信技术、传感技术和智能技术的发展,下一代智能轨道交通系统必然是集成先进信息技术和智能技术,实现轨道交通移动装备、固定设施和服务需求状态的全息化感知、诊断、辨识和决策的系统。预防列车碰撞安全事故仍然是研究新一代智能轨道交通系统的主线,列车碰撞防护技术和措施也在不断的改进完善之中。首先,列车与列车之间采用间接信息传递的方式实现运行姿态感知从而实现列车碰撞防护的方法是当前最为常用的方法,但由于此种方式主要依赖地面控制中心,使得轨道交通列车间隔控制的可靠性无法得到有效提升。其次,当前研究还主要停留在列车与地面双向无线信道的电波传播机制以及碰撞防护系统架构上,对于车车间无线信道的传播特性、车载设备业务接入和资源复用模型等研究还不够完善。另外,目前列车碰撞防护研究的对象主要集中在列车碰撞列车、列车碰撞异物方面,尽管轨道交通运营管理部门逐步推进人防、物防、技防“三位一体”安全体系建设,对于列车碰撞轨旁作业人员的防护技术还比较欠缺。为此,在分析当前研究不足的基础上,深入研究了当前列车碰撞防护的相关理论和方法,利用车车直接通信技术、多频段收发技术、微波雷达多目标探测等现代技术,从系统的角度研究了列车车车碰撞防护和车人碰撞防护的关键技术及其实现方法:首先,在分析目前由于车-地通信网络或地面控制中心功能劣化造成列车间“盲视”问题的基础上,提出了基于车车直接通信的碰撞防护系统叠加既有列控系统的方法,利用车车直接通信技术实现列车间直接交互信息并感知运行姿态,从而实现列车间碰撞防护。其次,在研究列车碰撞防护中需要进行信息交互的设备和新一代轨道智能运输系统对铁路信号设备机器类通信业务需求显着性的基础上,提出了铁路信号设备机器类通信业务预测模型分类方法,并设计了一种基于马尔科夫调制泊松过程的业务模型,通过仿真验证了该模型机器类通信业务与铁路现场信号设备业务分布具有较高的一致性,可实现复杂度与高准确度的良好平衡。另外,基于微波雷达的全天候、高灵敏性等特点,结合当前现场作业安全防护中存在的恶劣天气影响了望距离、现场安全员渎职无法及时预警及基于GPS的列车接近预警系统构造复杂等问题,将雷达多目标侦测技术引入到车人碰撞防护中,提出了一种基于雷达探测列车并预警的车人避碰方法。在此基础上还将雷达与机器视觉侦测技术结合,弥补了雷达探测误警率高的问题,进一步完善了列车碰撞防护的车人避碰策略。最后,仿真设计了车车避碰多频段直接通信系统,验证了该系统能够满足车车避碰的性能需求。设计和实现了车人避碰系统的原型装置,并在现场进行了相关试验,表明该车人避碰系统地形环境适应性强。
郭为花[3]（2017）在《一种基于BDS的船舶警报系统终端研究》文中研究指明船载终端上的北斗卫星导航系统（Bei DouNavigation Satellite System,BDS）接收到卫星信号,通过单机定位或者差分定位,获得准确的位置信息,将该位信息加上船的状态、报警信息和传感器输入信息等通过无线电发送到控制中心,与计算机系统上的电子地图进行匹配,在地图上显示船的正确位置。在船舶遇到应急情况时,可以通过船上终端,采用人工或者自启动报警,将船舶的位置、紧急情况类型等数据发送到监控运营中心,经过计算机的处理后,将船舶的精确位置信息显示在电子地图上,并报告给海事救援和其他机构,进行应急救援。船载终端的主要功能是通过北斗卫星导航系统接收星定位信号,中心处理单元单元对船位信号进行计算处理得到位置信息,（经纬度、速度、方位角、时标）,再由通信模块将信息发至监控服务器。中心处理单元也可以通过通信单元接收来自监控中心的指令,从而完成其他的一些功能,例如通过利用其他功能模块实现报警、通话等。从总体上来看,目前的船载报警系统已经基本趋于完善,但是我国在这方面还是一片空白,导致这一问题的主要原因在于一直以来船载报警系统一直都依赖于国外的导航系统,但是北斗导航的诞生标志着我国的卫星通信事业的发展,本文的研究填补了我国卫星通信事业在船舶行业中的运用,对于我国的经济与技术发展具有一定的参考价值。本文将结合我国北斗卫星导航系统的相关理论,对北斗系统进行了解析,同时对基于BDS的船舶报警系统终端的功能进行了详细的设计分析和阐述,对于报警终端也设计了自动启动报警的功能,并从硬件和软件设计方面对基于BDS的船舶报警系统终端进行探讨研究。由于条件限制,本报警终端未能进行实物演示,随着后续产品的设计和应用,对于北斗导航应用到航行船舶上具有重要意义。
杨蕊[4]（2017）在《云南民航安全监管现状及对策研究》文中指出民航既是国民经济的基础性产业,又是国家战略和公共安全领域的重要组成部分。安全是民航的生命线,是民航生存和发展的基础,也是民航行业政府的主要职能。当前我国民航正值快速发展期,按照建设民航强国“两步走”的推进方案,至2020年我国将初步建成民航强国。如何在较快发展速度与安全保障资源不足,发展结构不平衡的突出矛盾下,加强民航安全监管,提升监管效率,确保民航安全生命线,保障民航的基础性、战略性产业地位,为推进民航强国建设保驾护航,是摆在民航监管部门面前的一个重大课题,也是必须解决好的一个重大问题。本文立足于民航改革的背景,以云南民航为样本,对云南民航的安全监管现状进行分析和研究。运用文献研究、数据分析、对比研究等研究方法,回顾了国际民航组织（ICAO）、美国民航（FAA）和中国民航安全监管体系沿革;总结了云南民航的特点和发展现状;通过对比分析云南近5年来的旅客吞吐量、不安全事件数量、行政处罚数量等大量数据,深度剖析云南民航安全监管现状及典型不安全事件。针对云南民航行业竞争激烈、安全基础薄弱、安全监管资源不足等困难及挑战,以公共管理相关理论为支撑,有针对性的提出了加强顶层设计、强化“三基”建设、发挥企业安全主体责任作用、以及加强监管能力建设等措施建议,以期为提高我国民航安全监管提供一定理论借鉴和实践支撑。
丁同堂[5]（2016）在《飞机通讯寻址与报告系统的研究与故障分析》文中指出飞机通讯寻址与报告（ACARS）系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络,通过飞机上的第三部甚高频（VHF3）、高频（HF）或者通信卫星实现空地之间的数据交换和信息的传输,使飞机作为移动终端与地面站相连接,从而加强了航空公司、空管、飞机和发动机制造商对飞机的监控能力和指挥能力,在飞机维护、航空公司运行和空中交通管制等方面发挥着巨大的作用,是现代大中型民航客机所必须安装的航空电子设备之一。完整的ACARS系统包括机载设备、数据服务提供商和地基系统。由于我国民用飞机事业起步晚,在ACARS系统设计和研发方面相对滞后,本文详细地分析了ACARS工作原理,研究了ACRAS系统涉及的两个主要协议:ARINC618和ARINC620。结合传统ACARS通信采用的面向字符的明文通信方式的特点,介绍了使用固定位置参数提取法、模板解析法和特征值提取法进行报文译码的方法。鉴于当前国际民航面临严峻的安全形势和航空公司对于商业秘密的保护,深入分析了传统ACARS通信的安全漏洞,针对存在的漏洞,提出了端对端的安全ACARS通信解决方案。由于安全ACARS采用了数据加密,不可避免的使数据量增大,使ACARS通信带宽增大。为了解决带宽问题,数据压缩方法被引入,这一数据压缩方法同样可以被应用在传统的ACARS通信,因而可以保证ACARS新系统向下兼容。针对东航A320机队近些年来出现的ACARS报文不一致、地面接收不到飞机下传的ACARS数据、短时间内服务器数据堵塞等故障,结合以往的故障处理措施和飞机排故手册,综合分析故障原因。将导致ACARS故障的原因归纳为硬件问题、软件问题、线路问题和人员使用问题。最后将我国民航在ACARS方面的应用和民航强国在ACARS方面的应用进行了比较,对今后ACARS在我国民航的应用发展进行了展望。
庄绪岩[6]（2015）在《飞机航电系统故障分析方法与故障诊断系统研究》文中指出随着民航产业的快速发展,飞机持续适航要求的不断提高,如何准确、高效地进行飞机故障分析与排故是民航产业急需解决的问题。不管是飞机结构还是系统都是比较复杂的,在满足适航要求情况下进行飞机故障的分析与维修需要耗费大量的时间、人力与物力。针对目前飞机故障分析与诊断的现状,本文选取G1000航空电子系统作为故障分析与诊断的对象；采用故樟树和二元决策图两种分析方法对故障进行分析,并利用专家系统的构架进行诊断系统的设计。本课题中诊断系统的主体设计分为知识库、推理机、人机界面三部分。具体设计环节中,知识库的设计是基于故障分析的结果,并利用基于规则和基于框架两种知识表示方法进行设计；推理机是利用CLIPS本身的推理机制,RETE算法进行设计。系统实现环节,本课题选用Eclipse作为系统的开发环境,利用CLIPS编写知识库代码；利用Android SDK完成界面的开发。界面与知识库、推理机之间的交互是通过将CLIPS系统代码编译成动态链接库文件,利用Java语言调用CLIPS命令及函数实现,具体算法及步骤文中有详细的介绍。本课题所设计的飞机诊断诊断系统除了诊断功能外,还加入了故障历史数据存储及管理功能,该功能模块是通过Android SDK中的SQLite数据库实现。最终飞机诊断系统的所有功能模块统一在Eclipse开发环境下打包成APK文件,使之能够安装并运行在Android移动设备上。
杨龙[7]（2013）在《飞机通信寻址与报告系统的研究与应用》文中提出ACARS（飞机通信寻址与报告系统）是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。本文追溯了ACARS系统的发展历史。有少数ACARS系统八十年代早期就已经出现,但未在大型航空公司得到广泛的应用。随着科学技术的发展,ACARS已广泛应用于现在的民航系统中。在飞机上,ACARS系统由一个称为ACARS管理单元（MU）的航电计算机和一个控制显示器单元（MCDU）组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。在地面,ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成,它可以接受（或发送）数据链消息,并将其分发到网络上的不同航空公司。研究了ACARS的原理和构成。ACARS系统主要由三部分组成：机载设备、服务提供商、地面处理系统。机载设备的核心是ACARS管理单元（MU）。ACARS机载设备由一个终端和一个路由器组成。终端是ACARS消息下传的起点和上传的终点。MU/CMU是一个路由器。它的功能是通过空地网络提供最便捷的下传路由。作者又以两个例子,即下传链路例子：离场延迟以及上传链路例子：气象报告。介绍了ACARS系统的应用。并同时针对作者从事的工作,展开了ACARS应用的具体阐述。即作者对东航飞机配备具有空地双向通信功能的ACARS系统,并保证能够接收并打印上传的各种报文,以实现对飞机的实时动态跟踪。又对东航机队13架A320飞机的ACARS系统下传的报文格式不一致问题的解决进行了阐述。同时,作者作为一名航空电子技术工程师,在日常维护过程中,碰到了许多有关ACARS的故障问题,经自己总结,ACARS系统的故障主要表现在系统中的机载设备有关软、硬件问题和人员使用问题等方面。最后本文对ACARS在未来民航发展上的运用进行了展望和期待。
任娜[8]（2012）在《G1000航电系统故障诊断技术研究》文中进行了进一步梳理随着电子技术和计算机技术的飞速发展，现代民航飞机大部分航空电子系统都是高度数字化、模块化、综合化和智能化的设备。综合航电系统具有结构复杂，故障关联较多等特点。因此故障诊断定位困难，准确性和效率都难以保证。特别是当多故障一起发生，关联故障会给故障诊断带来很大的难度，所以综合航电系统的故障诊断研究是一个热点问题。本文选取G1000航电系统为研究对象，模拟机务人员进行外场故障诊断时的思路和工作流程，提出将机务人员的经验知识和技术手册的理论知识相结合，最后得到基于故障树推理的G1000航电系统故障诊断系统的设计方案。首先，通过分析故障诊断系统所采用的知识特点，选择合适的知识表示方法，从而建立起相应的知识库，并详细阐述了本系统运用知识进行推理的方法。然后根据上述设计思想，提出具体的软件结构方案，采用VC++语言和MicrosoftAccesss数据库实现软件的功能。最后对软件的功能进行了系统验证，证实该系统达到了设计的预期目的。论文的工作主要包括以下几个方面：一是对G1000系统各部件交联情况进行分析，根据相关维修资料及机务工作的具体情况，得到较为全面的故障信息，将故障信息归类，画出各故障子系统的故障树；二是在对故障树分析研究的基础上设计故障诊断系统的知识库和推理机，从而得到G1000故障诊断系统的总体设计方案；三是利用Access数据库建立G1000故障知识库，运用VC++编程语言进行程序开发，并允许该程序进行更新、安全管理等功能，成功地实现了预先设计的目标。本论文主要解决的关键技术是故障知识库的设计。该故障诊断系统具有一定的扩展性，便于系统的逐步完善和使用。
刘丽娇[9]（2009）在《基于GL-Studio的飞行模拟机虚拟座舱开发》文中研究指明飞机座舱是飞机提供给飞行员唯一的人机界面,能提供给飞行员当前的飞机状态信息和飞机飞行的控制信息,是每个飞机及飞行模拟器必不可少的组成部分。虚拟座舱是利用计算机图形学技术在计算机显示器上对飞机座舱进行模拟。虚拟座舱可作为飞行模拟器前期设计的主要人机界面,在所有的硬件没有设计出来之前进行理论的验证工作。飞行模拟器采用虚拟座舱,不仅可以极大的降低系统开发成本和速度,而且对于制造低成本飞行训练器有着非常广泛的应用前景。本文对整个虚拟座舱进行了需求分析,介绍了飞机座舱的组成结构和布局;明确了虚拟座舱和整个飞行模拟器其它子系统之间的数据接口关系;结合虚拟座舱的实际应用,明确了虚拟座舱的功能要求和性能要求;确定了软件运行环境和开发工具;深入的研究了主飞行显示器（PFD）、导航显示器（ND）等电子式仪表仿真的功能单元、具体实现以及关键问题的解决办法;深入的研究了控制面板仿真的设计原理和过程;确定了虚拟座舱开发的总体设计方案。本系统采用了面向对象的程序设计方法,以GL Studio开发工具作为平台,利用C++编程语言和网络通讯技术,完成了虚拟座舱的电子式仪表系统和部分控制面板的仿真开发。其中,利用GL Studio对仪表和控制面板进行图形建模,通过GL Studio和VC++混合编程,对虚拟座舱的驱动程序、人机界面切换设计和网络通讯接口的进行实现。并讨论了开发中遇到的图形走样、图形闪烁等问题的解决办法,纹理生存技巧和组件复用性等相关技术。最后通过单机调试和系统联调测试,进行了功能与性能测试。经过系统调试表明,该方案可行。开发出的虚拟座舱具有逼真度高、可扩充性好和可移植性强等特点,能够满足实时的飞行仿真任务需求。本论文涉及到虚拟座舱的开发流程和开发中的一些技术问题,因此对其它民用飞机座舱系统的仿真开发具有一定的借鉴意义。
李志成[10]（2004）在《B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析》文中研究表明南航湖南公司B2548飞机自2003年10月以来,飞行员多次反映:在空中五边进近时,第二部甚高频导航系统故障,在副驾驶的电子姿态指引仪上没有航向和下滑指示,同时,在空中巡航时,无线电距离方位磁指示器上偶尔出现第二部VOR故障旗.最后检查发现E1-3电子设备架上的综合飞行系统附件组件后部导线束的一根导线被相邻的飞机框架磨破,使飞机在下降过程中或飞机平飞巡航遇到紊流产生颠簸时,都会使该处导线与相邻的飞机机身框架发生搭接现象,从而引起第二部甚高频导航接收机组件送给其他部件+28VDC故障旗信号被短路,导致第二部甚高频导航系统故障。
二、B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析（论文提纲范文）
（1）基于北斗导航的通航航迹引导与管理系统研究（论文提纲范文）
| 1 研究现状 |
| 1.1 目前飞行所用导航与航迹引导系统 |
| 1.2 GARMIN 1000航空电子系统简介 |
| 2 本系统构成与实现 |
| 2.1 北斗系统航空导航定位功能的实现 |
| 2.2 定位算法 |
| 2.3 通航飞行导航数据的标准化定义与存贮 |
| 2.4 编制和显示各类通航飞行计划及其标称航迹 |
| 2.5 通航飞行定位和飞行航迹的偏航显示 |
| 2.6 根据通航空域使用特点和要求实现偏航引导和告警 |
| 2.7 通航飞行定位和飞行航迹的偏航显示 |
| 3 结语 |
（2）轨道交通列车碰撞防护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据和来源 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容及论文结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文整体结构 |
| 2 基于通信的列车控制及碰撞防护 |
| 2.1 列车运行控制方法 |
| 2.1.1 列车运行的开环与闭环控制方法 |
| 2.1.2 列车防碰的并行与编队控制方法 |
| 2.2 基于直接信息交互的列车控制方法 |
| 2.2.1 基于直接信息交互的列车运行控制方法 |
| 2.2.2 基于直接信息交互的列车运行控制总体需求 |
| 2.2.3 基于直接信息交互的列车运行控制关键技术 |
| 2.2.4 基于直接信息交互的列车运行控制系统总体结构 |
| 2.3 列车碰撞防护方法 |
| 2.3.1 列车碰撞防护的理论基础 |
| 2.3.2 两车碰撞防护微分对策方法 |
| 2.4 小结 |
| 3 列车碰撞防护的车车避碰方法 |
| 3.1 车车碰撞防护技术概述 |
| 3.1.1 航空领域碰撞防护技术 |
| 3.1.2 海事领域碰撞防护技术 |
| 3.1.3 道路交通碰撞防护技术 |
| 3.2 车车碰撞防护预警系统设计 |
| 3.2.1 基于GPS定位的列车接近预警系统 |
| 3.2.2 基于车车通信的列车碰撞防护系统 |
| 3.3 车车碰撞防护系统架构设计与分析 |
| 3.3.1 城市轨道交通车车碰撞防护系统设计与分析 |
| 3.3.2 国铁CTCS叠加车车碰撞防护系统设计与分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 列车碰撞防护的车车通信技术 |
| 4.1 车车间直接通信链路模型 |
| 4.1.1 车车间超短波直接通信链路多普勒特性分析 |
| 4.1.2 车车间直接通信多径衰落分析 |
| 4.1.3 车车间直接通信的业务接入模型 |
| 4.2 车车直接通信资源分配算法 |
| 4.2.1 车车直接通信资源复用车地通信模型 |
| 4.2.2 车车直接通信复用车地通信资源分配算法 |
| 4.2.3 车车直接通信资源分配算法仿真与分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 列车碰撞防护的车人避碰方法 |
| 5.1 车人避碰技术概述 |
| 5.1.1 基于GPS和GSM-R的车人避碰系统设计 |
| 5.1.2 基于雷达的车人避碰系统及其改进方法 |
| 5.2 多普勒频移与距离-多普勒耦合算法 |
| 5.2.1 距离与多普勒分辨率 |
| 5.2.2 距离与多普勒耦合 |
| 5.3 多动目标检测及有效目标甄别算法 |
| 5.3.1 目标检测跟踪器设计 |
| 5.3.2 目标预测甄别算法 |
| 5.4 车人避碰系统分析 |
| 5.4.1 基于雷达的车人避碰数据分析 |
| 5.4.2 基于视觉的车人避碰改进方法 |
| 5.5 小结 |
| 6 列车碰撞防护系统设计与分析 |
| 6.1 车车避碰多频段直接通信系统设计与分析 |
| 6.1.1 车车直接通信系统的工作频段选择及通信距离分析 |
| 6.1.2 车车直接通信系统的接收机和发射机设计 |
| 6.1.3 车车直接通信系统性能仿真分析 |
| 6.2 基于雷达的车人避碰系统实现与分析 |
| 6.2.1 基于雷达的车人避碰系统设计与实现 |
| 6.2.2 基于雷达的车人避碰系统功能测试 |
| 6.3 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）一种基于BDS的船舶警报系统终端研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 北斗卫星导航系统相关技术 |
| 2.1 北斗卫星导航系统的介绍 |
| 2.1.1 BDS的发展情况 |
| 2.1.2 BDS的系统组成 |
| 2.2 北斗定位导航系统的定位与通信工作原理 |
| 2.2.1 BDS系统定位原理 |
| 2.2.2 BDS系统短报文通信原理 |
| 2.3 海洋船舶BDS定位导航系统组成 |
| 2.4 系统主要技术指标 |
| 2.4.1 卫星导航性能要求 |
| 2.4.2 北斗短报文功能技术指标 |
| 第3章 基于BDS的船舶警报系统终端的设计 |
| 3.1 基本功能设计 |
| 3.2 与现有报警终端性能比较 |
| 3.3 BDS船载报警终端框架设计 |
| 3.4 BDS报警终端的特点 |
| 第4章 基于BDS的船舶警报系统的硬件设计 |
| 4.1 总体硬件方案的设计 |
| 4.2 单片机控制模块设计 |
| 4.3 接口电路模块的设计 |
| 4.4 外接天线和电源模块的设计 |
| 第5章 基于BDS的船舶警报系统的软件设计 |
| 5.1 开发环境及软件方案设计 |
| 5.2 系统控制主程序设计 |
| 5.3 系统短报文传输设计 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文结论 |
| 6.2 系统展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）云南民航安全监管现状及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的、意义及方法 |
| 三、国内外研究综述 |
| (一) 政府监管理论 |
| (二) 安全管理理论 |
| (三) 民航安全监管体系 |
| 四、研究方法 |
| 第二章 国内外民航安全监管体系 |
| 一、国际民航组织(ICAO)安全监管体系 |
| 二、美国民航安全监管体系 |
| 三、中国的安全监管体系 |
| (一) 中国民航监管体系沿革 |
| (二) 中国民航安全生产责任体系 |
| 第三章 云南民航特点及发展现状 |
| 一、云南民航近五年整体发展现状 |
| (一) 安全生产总体平稳 |
| (二) 运输生产快速增长 |
| (三) 行业规模不断扩大 |
| 二、云南民航总体特点 |
| (一) 历史性 |
| (二) 特殊性 |
| (三) 多样性 |
| (四) 复杂性 |
| 三、云南民航安全监管主客体情况 |
| (一) 安全监管主体 |
| (二) 安全监管的客体 |
| 第四章 云南民航安全监管现状分析 |
| 一、云南民航安全监管取得的成绩 |
| (一) 安全管理体系进一步健全 |
| (二) 云南地区研判安全形势的水平大幅提高 |
| (三) 高原特殊机场监管成效明显 |
| (四) 抓住民航安全的主要矛盾,有效管控安全 |
| (五) 新技术运用得以推广 |
| (六) 监管方式和手段不断完善,监管效能得以提高 |
| 二、云南民航安全监管存在的问题及成因分析 |
| (一) 当前云南民航安全监管面临的问题和困难 |
| (二) 云南民航安全监管面临困难的原因分析 |
| 第五章 云南民航提高安全监管效能的措施和建议 |
| 一、加强顶层设计、理顺体制机制 |
| (一) 推进法治建设,建立法治民航 |
| (二) 理顺民航体制机制,建立权责一致的监管体系 |
| (三) 加强宏观调控,系统谋划能力 |
| 二、强化“三基”建设,补足短板 |
| (一) 抓好基层建设,健全人才梯队 |
| (二) 打好基础,加强基础能力建设 |
| (三) 苦练基本功,提升民航从业人员基本能力 |
| 三、加强政策引导,充分发挥企业主体责任 |
| 四、加强监管能力建设、创新监管方式 |
| (一) 监管体系 |
| (二) 监管方式 |
| (三) 监管内容 |
| (四) 监管手段 |
| (五) 队伍建设 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）飞机通讯寻址与报告系统的研究与故障分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 ACARS概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 ACARS概述 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第二章 ACARS工作原理及应用 |
| 2.1 ACARS系统的构成 |
| 2.1.1 机载设备 |
| 2.1.2 数据链服务提供商 |
| 2.1.3 地基系统 |
| 2.2 ACARS工作原理 |
| 2.2.1 数据编码规则 |
| 2.2.2 信息格式化 |
| 2.2.3 飞机与地面间的数据交换协议 |
| 2.3 航空营运人对ACARS的应用 |
| 2.3.1 飞机远程故障监控 |
| 2.3.2 发动机性能监控 |
| 2.3.3 飞机飞行位置监控 |
| 第三章 ACARS报文参数辨识 |
| 3.1 ACARS报文的种类 |
| 3.2 报文参数辨识技术 |
| 3.2.1 报文数据的预处理 |
| 3.2.2 报文参数的译码 |
| 3.2.3 报文参数的校验 |
| 第四章 ACARS数据链地面系统标准和接口规范 |
| 4.1 数据链传输的相关定义 |
| 4.2 地-地段规范（DSP到地面用户接口） |
| 4.2.1 地-地信息的一般格式 |
| 4.2.2 下行链路的转换和处理功能 |
| 4.2.3 上行链路的转换和处理功能 |
| 4.3 典型ACARS报文 |
| 第五章 ACARS通信安全 |
| 5.1 现阶段ACARS安全性分析 |
| 5.2 安全ACARS构架 |
| 5.3 安全ACARS通信协议 |
| 5.4 安全ACARS操作 |
| 5.4.1 安全ACARS加密技术 |
| 5.4.2 安全ACARS数字签名原理 |
| 5.4.3 安全ACARS密钥协定方案 |
| 5.4.4 安全ACARS密钥的建立过程 |
| 5.5 安全ACARS数据传输带宽问题 |
| 第六章 ACARS故障分析 |
| 6.1 A320飞机ACARS故障回顾 |
| 6.2 ACARS典型故障及处理方法 |
| 6.2.1 硬件问题导致的ACARS故障 |
| 6.2.2 线路问题导致的ACARS故障 |
| 6.2.3 软件问题导致的ACARS故障 |
| 6.2.4 人员使用给ACARS造成的影响 |
| 6.3 ACARS系统正常工作的条件 |
| 第七章 总结 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（6）飞机航电系统故障分析方法与故障诊断系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景知识及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 设备的故障诊断的现状 |
| 1.2.2 飞机故障诊断的现状 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 |
| 第二章 Cessna172飞机航电系统介绍 |
| 2.1 Cessna172飞机和G1000航空电子系统 |
| 2.2 G1000航线可更换组件(LRU) |
| 2.3 G1000子系统 |
| 2.3.1 飞行仪表显示系统 |
| 2.3.2 导航与通信系统 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 故障分析方法 |
| 3.1 故障树分析方法 |
| 3.1.1 故障树原理和特点 |
| 3.1.2 故障树常见逻辑门 |
| 3.1.3 故障树中的事件 |
| 3.1.4 故障树定性与定量分析 |
| 3.1.5 故障树的数学表示 |
| 3.1.6 动态故障树 |
| 3.1.7 故障树的分析及建立 |
| 3.2 故障树与二元决策图 |
| 3.2.1 二元决策图 |
| 3.2.2 故障树转化为二元决策图 |
| 3.2.3 二元决策图求解故障树割集 |
| 3.3 基于案例推理的分析方法 |
| 3.3.1 基于案例推理的分析方法概述 |
| 3.3.2 案例推理的工作原理 |
| 3.3.3 基于案例推理的分析方法的优缺点 |
| 3.4 专家系统故障诊断分析方法 |
| 3.4.1 专家系统概述 |
| 3.4.2 专家系统故障诊断原理 |
| 3.4.3 专家系统结构 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 Cessna172飞机航电系统故障分析 |
| 4.1 系统故障统计 |
| 4.2 导航/通讯系统故障 |
| 4.3 飞行仪表显示系统故障 |
| 4.4 发动机参数指示系统故障 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 Cessna172飞机航电系统故障诊断系统设计与实现 |
| 5.1 开发环境及工具 |
| 5.1.1 开发环境 |
| 5.1.2 开发工具 |
| 5.2 系统开发流程 |
| 5.3 诊断系统结构 |
| 5.4 知识库 |
| 5.4.1 知识表示 |
| 5.4.2 创建知识库 |
| 5.5 推理机 |
| 5.6 人机界面 |
| 5.7 系统实现 |
| 5.7.1 用户登录与功能选择 |
| 5.7.2 故障诊断 |
| 5.7.3 故障输入 |
| 5.7.4 故障查询 |
| 5.7.5 知识库维护 |
| 5.8 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间学术成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）飞机通信寻址与报告系统的研究与应用（论文提纲范文）
| 目录 |
| CONTENTS |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 ACARS总体阐述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 ACARS概述 |
| 1.3 ACARS的组成和功能 |
| 第二章 ACARS的发展 |
| 2.1 ACARS系统的萌芽 |
| 2.2 OOOI的应用 |
| 2.3 飞行管理系统的接口 |
| 2.4 下载维护数据的应用 |
| 2.5 人机交互的应用 |
| 2.6 今后卫星系统的应用 |
| 第三章 ACARS的系统构成 |
| 3.1 机载设备的介绍 |
| 3.2 服务提供商的讲述 |
| 3.3 地面处理系统的阐述 |
| 第四章 ACARS的工作原理 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 ACARS的工作原理 |
| 第五章 报文参数的辨识技术 |
| 5.1 报文数据的处理 |
| 5.2 报文参数的译码 |
| 5.3 报文参数的校验 |
| 第六章 上传和下传链路 |
| 6.1 下传链路的例子：离场延迟 |
| 6.2 上传链路的例子：气象报告 |
| 6.3 下传链路的例子：FDIMU报文 |
| 第七章 东航对ACARS的应用与开发 |
| 7.1 ACARS在东航的应用 |
| 7.2 ACARS应用软件的改革与更新 |
| 7.3 常见故障及处理方法 |
| 第八章 ACARS在民航中的总结与展望 |
| 8.1 ACARS应用的不足之处 |
| 8.2 对ACARS系统在未来的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）G1000航电系统故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题依据和课题背景 |
| 1.2 国内外研究现状和发展趋势 |
| 1.2.1 故障诊断的重要意义以及所面临的问题 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.2.3 发展趋势 |
| 1.3 课题研究目的 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实际应用价值 |
| 1.4 论文的主要工作 |
| 第二章 G1000系统介绍 |
| 2.1 G1000系统简介 |
| 2.2 G1000系统主要部件以及交联结构 |
| 2.3 G1000系统的通讯/导航系统 |
| 2.4 G1000系统的飞行仪表系统 |
| 2.5 G1000系统的发动机指示系统 |
| 2.6 G1000系统的供电 |
| 2.7 G1000系统的故障信息显示 |
| 2.8 G1000系统的维护 |
| 第三章 故障诊断技术与 G1000系统故障树研究 |
| 3.1 故障诊断技术 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 故障诊断的基本原理 |
| 3.1.3 故障树分析法（FTA） |
| 3.2 G1000系统故障树研究 |
| 第四章 G1000故障诊断系统的设计 |
| 4.1 知识库 |
| 4.1.1 知识的获取 |
| 4.1.2 知识的表示 |
| 4.1.3 知识库的设计 |
| 4.2 推理机 |
| 4.2.1 推理机的总体方案 |
| 4.2.2 推理机的具体设计 |
| 4.3 解释系统 |
| 4.4 人机界面 |
| 第五章 G1000故障诊断系统的实现 |
| 5.1 G1000故障诊断系统功能需求 |
| 5.2 G1000故障诊断系统的实现 |
| 5.2.1 G1000故障诊断系统故障知识库的实现 |
| 5.2.2 用户登录及用户管理模块的实现 |
| 5.2.3 故障信息管理模块的实现 |
| 5.2.4 故障诊断模块的实现 |
| 5.3 G1000故障诊断系统的评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（9）基于GL-Studio的飞行模拟机虚拟座舱开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪 论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 飞行模拟器简介 |
| 1.2.1 飞行模拟器的组成 |
| 1.2.2 飞行模拟机的国外研究现状 |
| 1.2.3 飞行模拟机的国内研究现状 |
| 1.3 虚拟座舱系统在国内外的研究动态 |
| 1.4 本课题主要研究内容 |
| 第2章 虚拟座舱的软件需求分析 |
| 2.1 虚拟座舱的系统组成 |
| 2.1.1 虚拟座舱电子式仪表及功能 |
| 2.1.2 虚拟座舱控制面板及功能 |
| 2.2 虚拟座舱的设计要求 |
| 2.2.1 虚拟座舱的性能要求 |
| 2.2.2 虚拟座舱的功能要求 |
| 2.3 虚拟座舱的软件构成 |
| 2.3.1 操作系统和编程语言 |
| 2.3.2 GL Studio 应用模块的简介 |
| 2.4 虚拟座舱控制面板的方案设计 |
| 2.5 虚拟座舱的总体开发流程 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 虚拟座舱电子式仪表的系统研究和实现 |
| 3.1 虚拟座舱电子式仪表的系统研究 |
| 3.1.1 电子式仪表显示系统工作原理 |
| 3.1.2 虚拟座舱仪表面板的总体结构 |
| 3.2 虚拟座舱电子式仪表的实现过程 |
| 3.2.1 仪表面板的开发流程 |
| 3.2.2 显示模块的建模 |
| 3.2.3 显示模块的驱动 |
| 3.2.4 网络通信模块 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 虚拟座舱控制面板的研究和实现 |
| 4.1 虚拟座舱控制面板的功能研究 |
| 4.2 虚拟座舱控制面板的实现 |
| 4.2.1 燃油控制面板的功能和逻辑分析 |
| 4.2.2 燃油控制面板的实现 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 飞行模拟器演示系统 |
| 5.1 系统组网方式 |
| 5.2 演示虚拟座舱系统的硬件配置 |
| 5.3 系统测试验证 |
| 5.3.1 单机测试 |
| 5.3.2 虚拟座舱和整个演示系统的协调测试过程 |
| 5.4 功能测试和性能测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工作原理 |
| 2 故障处理过程及分析 |
| 3 结语 |
四、B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析（论文参考文献）
- [1]基于北斗导航的通航航迹引导与管理系统研究[J]. 黄晋,罗超,冯辉宇. 哈尔滨商业大学学报(自然科学版), 2019(02)
- [2]轨道交通列车碰撞防护技术研究[D]. 林俊亭. 兰州交通大学, 2018
- [3]一种基于BDS的船舶警报系统终端研究[D]. 郭为花. 大连海事大学, 2017(07)
- [4]云南民航安全监管现状及对策研究[D]. 杨蕊. 云南大学, 2017(05)
- [5]飞机通讯寻址与报告系统的研究与故障分析[D]. 丁同堂. 兰州大学, 2016(12)
- [6]飞机航电系统故障分析方法与故障诊断系统研究[D]. 庄绪岩. 中国民用航空飞行学院, 2015(08)
- [7]飞机通信寻址与报告系统的研究与应用[D]. 杨龙. 山东大学, 2013(10)
- [8]G1000航电系统故障诊断技术研究[D]. 任娜. 中国民用航空飞行学院, 2012(10)
- [9]基于GL-Studio的飞行模拟机虚拟座舱开发[D]. 刘丽娇. 哈尔滨工业大学, 2009(S2)
- [10]B2548飞机第二部甚高频导航系统故障分析[J]. 李志成. 中国民航学院学报, 2004(S1)