一、中国“悍马”——SAC高机动多用途轮式越野车（论文文献综述）
横炮[1]（2021）在《“轻型高机动122毫米车载榴弹炮项目”解析 简述PCL-171 122毫米车载榴弹炮》文中研究指明作为PCL-161122毫米车载榴弹炮的"同型异构",定型入列的PCL-171 122毫米车载榴弹炮一经披露就引起了人们的普遍兴趣。这不仅仅是因为PCL-171与PCL-161乃至PCL-181之间有着千丝万缕的联系,更在于这种采用三代"猛士"底盘的车载榴弹炮其自身的定位……
刘文康[2]（2020）在《一类底盘集成式直流微电网稳定控制研究》文中研究表明为满足自行装备上装武器系统（雷达、导弹、火炮、防护等）大功率、冲击性负载用电需求,高功率/能量密度底盘集成式直流微电网成为国内外关注的前沿技术之一。底盘集成式直流微电网可工作于增强混合动力、静默供电和充电维护等不同模态,具有供电可靠、灵活和电能质量优异等优势。论文重点围绕负载功率边界分析、多模态稳定控制算法展开研究,对于提高底盘集成式直流微电网带载能力和动态稳定能力具有十分重要的意义。论文分析、建立了底盘集成式直流微电网各组成单元的数学模型,针对增强混合动力、静默供电和充电维护等工作模态,采用混合势函数、Lyapunov特征值两种方法,深入分析了底盘集成式直流微电网负载功率边界与电网络参数之间的内在关系,并给出了具体的功率边界数学表达。为探索底盘集成式直流微电网负载功率边界拓展方法,围绕基于虚拟阻抗控制的附加控制展开了深入研究,并基于Lyapunov特征值的系统稳定性分析理论,采用仿真验证的方法,验证了该方法的有效性。为适应上装武器系统负载的非线性、强冲击工作特性,提高底盘集成式直流微电网大范围稳定运行能力,论文开展了非线性鲁棒稳定控制算法研究。对于笼型异步电机自激取力发电子系统,深入分析了电压-磁链外环Super-Twisting滑模控制与电流内环K类函数直接反馈线性化相结合的控制策略。对于混合储能子系统,深入分析了基于精确反馈线性化的反演自适应变结构控制策略。仿真验证结果表明,所采用的控制方法都有效适应了各子系统自身非线性、不确定性的模型特征,具有很好的鲁棒控制效果。在上述功率边界和子系统非线性稳定控制算法研究基础上,论文开展了底盘集成式直流微电网多模态整体联合仿真研究。依据各发电单元输出功率、负载功率、磷酸铁锂电池和超级电容荷电量等瞬时状态,建立了底盘集成式直流微电网9种工作子模态,并对不同工作子模态切换策略进行了分析。在增强混合动力、静默供电和充电维护等特定工作模态下,在负载大扰动的情况下,分别采用新提出的非线性稳定控制算法和传统PI控制算法,对底盘集成式直流微电网开展了整体联合仿真对比。仿真结果验证了新提非线性稳定控制算法对提升底盘集成式直流微电网稳定性的有效性。
刘峰[3]（2017）在《反恐尖兵——东风猛士系列高机动性越野车模型赏析》文中认为为应对国际、国内恐怖事件造成的人身及财物的重大安全危害,我国军警急需装备具有一定防弹性能的轻型多用途越野车辆。由东风越野车有限公司研制的猛士系列,成为我国军警重要的车辆装备。笔者通过赏析二代猛士系列高机动性越野车模型,与大家共同欣赏反恐尖兵的矫健英姿。
张国斌[4]（2016）在《全球装甲车辆市场扫描》文中研究指明引言虽然和平与发展仍是时代主题,但当今的世界还远未太平,仍面临着地区动荡、局部冲突、领土争端以及恐怖主义等诸多问题。在安全领域存在的不确定因素促使各国不断加强军事能力建设,尤其是持续加强装甲装备建设。目前,在世界范围内各主要国家几乎都在实施或计划实施装甲车采购计划,全球装甲车市场与以往任何时候相比都显
管雷全[5]（2012）在《战术多用途轮式车辆的重型化趋势——变防护模块化多功能战术车》文中研究指明1战术多用途轮式车辆军队作为一个有机整体,各种装备互为补充。在执行战斗任务和训练任务时总是使用重装甲战斗车辆不但成本无法接受也没有必要。因此,战术多用途轮式车辆便应运而生。从二战时期德国"桶车"（VW 82 Kubelwagen）和美国"吉普"大行其道,到近年来美国"悍马"在全世界的流行无不证明战术多用途轮式车辆的强大生命力。同时"桶车"、"吉普"、"悍马"无一例外地被大规模改装成轻型装甲战斗车辆,执行突击、侦查和巡逻等战斗任务。
武兆斌,赵江涛,杨瑞明[6]（2011）在《车载轻型防空导弹武器系统现状及发展趋势》文中研究说明论述了国外车载轻型多联装防空导弹系统发展现状及其主要性能特点,综述了该武器系统的抗红外干扰导引头、光电搜索跟踪、激光近炸引信、整车高度集成化、行进间或短停作战、通信及组网作战等关键技术,并讨论了以红外寻的导弹为主体的整车设计、一种平台多种用途、提高拦截低空小目标与适应复杂电磁环境能力,以及提高信息化和网络化水平等发展趋势。
雅坤[7]（2010）在《驰骋疆场扬军威——世界军车巡礼》文中提出在陆军作战中,军车承担了运送弹药、粮秣、伤病员、纵深突击以及保障防卫等重要任务,不论是二战还是海湾战争,都涌现出一批性能优良的军车。因此,世界各国都将军车列为重要的战略装备。值此"八一"建军节来临之际,我们遴选了部分着名汽车公司生产的军用车型,让我们徜徉于世界军车的海洋中,感悟军车的非凡魅力,洞悉军车未来的发展趋势。
周春雪[8]（2009）在《梦圆东风》文中研究表明2008,值得中国汽车人记忆。这份记忆缘自一辆越野车——猛士,它拿到了中国汽车制造业22年来的第一个国家科技进步奖一等奖。作为项目的主要研发人,东风公司技术中心副主任陈建贤终于在26年后,实现了当初走进东风时的梦想。
虞敏[9]（2009）在《中国越野四金刚叫板悍马》文中提出近日，伴随着中国民企意图收购美国通用旗下悍马品牌的消息在国际上广泛传播，另一类阴暗面消息也随之尘嚣直上:先是有美国国会议员质疑中国购买悍马背后的军事色彩，之后更有美国国防部给这些人下“定心丸”，绝不会把军用悍马技术出售中国，一时间似乎已给这起民间企业之间的
范泽红,周春雪[10]（2009）在《“猛士”真猛——走近我国第一款第三代军车的典范“东风猛士”》文中研究指明美国Humvee（即军用悍马）的问世,既不是用来彰显时髦和气派的,也不是用来从当今的SUV热潮中大捞一把的,而是应美军需求而生的战神。实践证明,悍马是"形式为功能服务"最完美的体现:除了少许舒适性方面的改进外,民用悍马和军用悍马几乎没有任何区别。这是一种没有同类的车型,它超越了类别的限制,或者说它自成一类轿车惧怕它,卡车妒忌它,四驱车崇拜它,而它,俨然一副"擎天柱大哥"的样子。中国的猛士在诞生之初,先天就在与悍马较劲儿。猛士与悍马的角力,不仅仅是两款猛车之间的博弈,多多少少也上演着军用越野车制造领域的大国比拼。在这场比拼中,胜负并不重要,重要的是,中国"猛士"的横空出世,证明了我国在汽车工业重大主力车型自主创新设计及研发上,拥有了一席之地。东风猛士的总设计师黄松教授强调:"猛士的先进性,得力于我军着眼长远而提出的更高要求,是我国加快实现国防技术现代化建设的需要。同时,作为军用越野车的研制水平,在某种程度上,也会刺激我国汽车产业的发展在我国,超过3000万的汽车人在从事着这个产业,每年的产值有近2万亿猛士的研制成功,为综合性、全方位推动我国汽车科技的自主创新和技术攻坚迈出了坚实的一步。"在刚刚结束的2008年度国家科学技术奖励大会上,猛士摘得了国家科技进步奖一等奖的殊荣。这是中国汽车行业22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。那么,中国的汽车业何以在国家科技奖中如此沉默了这么多年?或许,我们可以从猛士的研发历程中寻找到答案。汽车工业是关联产业最多、工业技术涉及面最大的综合性工业。因此,汽车工业的发展不仅依靠汽车行业本身的技术进步,而且取决于相关产业的技术进步,从原材料的研发到电子技术与计算机技术的应用,从高精密加工技术到生产流水线技术与精益生产治理技术的应用,无一不在汽车产业里面得到充分的体现。汽车产业不仅广泛地利用了各门学科的新兴技术,同时竞争也是全球化的。其竞争的核心是人才。我国近年来经济得到迅速发展,国民生活水平的迅速提高,汽车的大量普及给我国的汽车产业带来了勃勃生机。但同时,中国汽车企业仍不具备自主开发能力,这是中国汽车工业最大的软肋。而形成这个软肋的诱因是多方面的,有体制的因素,有软环境的因素,但是最根本的因素依旧是人才。时下,很多学者和实业界人士认为,"市场换技术战略"在今天的中国汽车市场已经落后了,自主创新应当是贯穿"十一五"和今后相当一段时间的主线,自主创新的主体应该是本土的国有汽车企业和新兴的民营企业,以引进消化技术为主的合资企业的地位开始受到了质疑。当前中国汽车业面临的最主要难题在于,许多影响汽车关键性能的核心技术都掌控在国外汽车企业手中,中国自主研发的核心技术尚没有成熟。因此,对于全国3000多万汽车人来说,加快中国自己的汽车核心技术研发,是一项迫在眉睫的任务。在汽车行业摸爬滚打了许多年的黄松,用自己的行动证明了,中国完全可以在自主研发方面走在世界的前面。至少,从现在开始,中国的新一代汽车人已经具备了这样的能力。或许,他们需要的仅仅是更多的支持和更优越的科研环境这些需求,在黄松那里都具备了。
二、中国“悍马”——SAC高机动多用途轮式越野车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国“悍马”——SAC高机动多用途轮式越野车（论文提纲范文）
（1）“轻型高机动122毫米车载榴弹炮项目”解析 简述PCL-171 122毫米车载榴弹炮（论文提纲范文）
| 96式122毫米榴弹炮上车 |
| 战场需求精细化的产物 |
| 第三代“猛士”底盘与不同的方案选型 |
| 典型的信息化炮兵装备 |
| 结语 |
（2）一类底盘集成式直流微电网稳定控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 直流微电网研究现状 |
| 1.2.2 车载直流微电网研究现状 |
| 1.2.3 直流微电网稳定性研究现状 |
| 1.2.4 直流微电网稳定控制研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容与结构安排 |
| 第二章 底盘集成式直流微电网模型建立与特性分析 |
| 2.1 底盘集成式直流微电网整体规划 |
| 2.1.1 底盘集成式直流微电网结构分析 |
| 2.1.2 系统微源参数设计 |
| 2.2 笼形异步自激发电子系统模型建立与特性分析 |
| 2.2.1 笼形异步发电机模型建立与特性分析 |
| 2.2.2 电压源型PWM整流器模型建立与特性分析 |
| 2.3 混合储能系统模型建立与特性分析 |
| 2.3.1 磷酸铁锂电池模型建立与特性分析 |
| 2.3.2 超级电容模型建立与特性分析 |
| 2.3.3 双向DC/DC模型建立与特性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 底盘集成式直流微电网负载功率边界分析 |
| 3.1 混合势函数法负载功率边界分析 |
| 3.1.1 混合势函数法负载功率边界分析原理 |
| 3.1.2 增强混合动力工作模态负载功率边界分析 |
| 3.1.3 静默供电工作模态负载功率边界分析 |
| 3.1.4 充电维护工作模态负载功率边界分析 |
| 3.2 Lyapunov特征值法负载功率边界分析 |
| 3.2.1 增强混合动力工作模态负载功率边界分析 |
| 3.2.2 静默供电工作模态负载功率边界分析 |
| 3.2.3 充电维护工作模态稳定边界分析 |
| 3.3 仿真验证及结果分析 |
| 3.3.1 增强混合动力工作模态负载功率边界仿真分析 |
| 3.3.2 静默供电工作模态负载功率边界仿真分析 |
| 3.3.3 充电维护工作模态负载功率边界仿真分析 |
| 3.4 基于虚拟阻抗控制的负载功率边界拓展 |
| 3.4.1 虚拟阻抗附加控制原理分析 |
| 3.4.2 基于虚拟阻抗控制的功率边界仿真验证及结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 底盘集成式直流微电网稳定控制 |
| 4.1 EDS-CAGS Super-Twisting滑模异步发电控制 |
| 4.1.1 笼形异步自激发电子系统控制原理分析 |
| 4.1.2 Super-Twisting滑模矢量控制 |
| 4.1.3 仿真验证及结果分析 |
| 4.2 基于精确反馈线性化的混合储能系统反演自适应变结构控制 |
| 4.2.1 精确反馈线性化和反演变结构原理 |
| 4.2.2 基于精确反馈线性化的反演自适应变结构控制 |
| 4.2.3 仿真验证及结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 底盘集成式直流微电网多工作模态仿真 |
| 5.1 模态切换条件分析 |
| 5.2 底盘集成式直流微电网多模态运行仿真分析 |
| 5.2.1 增强混合动力工作模态仿真分析 |
| 5.2.2 静默供电工作模态仿真分析 |
| 5.2.3 充电维护工作模态仿真分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 系统仿真模型附图 |
（3）反恐尖兵——东风猛士系列高机动性越野车模型赏析（论文提纲范文）
| 东风猛士车型简介 |
| 模型赏析 |
| 1.独特的造型 |
| 2.简洁的内饰 |
| 3.强劲的动力总成 |
| 4.先进的底盘 |
| 结语 |
（5）战术多用途轮式车辆的重型化趋势——变防护模块化多功能战术车（论文提纲范文）
| 1战术多用途轮式车辆 |
| 2 防地雷反伏击车 |
| 3 对比反思 |
| 4 重型战术多用途轮式车辆的特点 |
（6）车载轻型防空导弹武器系统现状及发展趋势（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 外军发展现状 |
| 2 性能特点 |
| 3 关键技术 |
| 3.1 抗红外干扰导引头 |
| 3.2 光电搜索跟踪 |
| 3.3 激光近炸引信 |
| 3.4 整车高度集成化 |
| 3.5 行进间或短停作战 |
| 3.6 通信及组网作战 |
| 4 发展趋势 |
| 4.1 以红外寻的导弹为主体的整车设计 |
| 4.2 一种平台多种用途 |
| 4.3 提高拦截低空小目标与适应复杂电磁环境能力 |
| 4.4 提高信息化、网络化程度 |
| 5 结束语 |
四、中国“悍马”——SAC高机动多用途轮式越野车（论文参考文献）
- [1]“轻型高机动122毫米车载榴弹炮项目”解析 简述PCL-171 122毫米车载榴弹炮[J]. 横炮. 坦克装甲车辆, 2021(03)
- [2]一类底盘集成式直流微电网稳定控制研究[D]. 刘文康. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [3]反恐尖兵——东风猛士系列高机动性越野车模型赏析[J]. 刘峰. 专用汽车, 2017(05)
- [4]全球装甲车辆市场扫描[J]. 张国斌. 国外坦克, 2016(08)
- [5]战术多用途轮式车辆的重型化趋势——变防护模块化多功能战术车[J]. 管雷全. 重型汽车, 2012(03)
- [6]车载轻型防空导弹武器系统现状及发展趋势[J]. 武兆斌,赵江涛,杨瑞明. 上海航天, 2011(05)
- [7]驰骋疆场扬军威——世界军车巡礼[J]. 雅坤. 世界汽车, 2010(08)
- [8]梦圆东风[J]. 周春雪. 中国科技奖励, 2009(07)
- [9]中国越野四金刚叫板悍马[N]. 虞敏. 世界报, 2009
- [10]“猛士”真猛——走近我国第一款第三代军车的典范“东风猛士”[J]. 范泽红,周春雪. 中国科技奖励, 2009(04)