一、北京吉普：我们生产的不是老车型（论文文献综述）
宋涛[1]（2009）在《中国车时代:无法忘记的八款车》文中研究指明桑塔纳、捷达、夏利、富康、QQ、切诺基、"面的"、奥迪。在我们的记忆中,已分不清它们是车的名字还是时代的名字。八款车究竟改变了什么?
石伊恩,葛帮宁[2]（2009）在《国外来的铺路石》文中研究指明他微笑着向我们走过来,点头,握手,问好,落座,然后操着一口熟练的中文说:"我很奇怪,你们是怎么找到我的?"石伊恩,英文名字是Ian J.Stones,在中国大家都叫他石头。这位留着棕色卷发的英国人迄今已在中国生活了31年,但岁月几乎没在他身上留下太多痕迹——单纯从外表,你很难猜出他的真实年龄。某种程度上,他所经历的这30年,使他从一个西方人的角度见证了中国汽车产业30年发展的艰难历程。《汽车商业评论》本期口述历史,我们请这位原通用汽车亚洲公司总经理为你讲述其从1978年8月到北京,到1998年离开通用汽车,这20年的亲历亲为,希望能给所有热爱汽车的人士有所启迪。根据石伊恩的个人经历,我们将他的讲述分为两部分:一部分是克莱斯勒为何会在一汽败走麦城的故事,一部分是通用汽车前期成功开拓中国市场的故事。一张一弛,一抑一扬,一转一承,展现的是两个美国汽车企业在中国汽车市场上的悲欢离合。尽管这些历史片断已多次被人提及,并不断见诸媒体报端,但如此完整、细致而又不乏新见解的讲述,并不多见。
施中华[3]（2006）在《中国轿车产业组织演化研究》文中进行了进一步梳理汽车产业发展过程中蕴涵着丰富的竞争内容，围绕该产业展开的研究在国内外产业经济学的理论应用探索中占有重要的地位。本文聚焦于中国轿车产业1979年至2005年的发展时间段，运用产业组织理论的方法和框架来研究其演化过程及其原因。沿着从实践中发现问题、总结规律、理论解释的研究思路，本文首先运用SCP的分析方法，对二十年多来中国轿车产业变迁过程进行归纳和总结；然后运用博弈论和系统论的基本思路，从内部竞争均衡和外部影响因素两个角度诠释其演变的原因，从而完成中国轿车产业组织演变理论框架的构建。中国轿车产业变迁过程大致将其分为五个阶段，分别是产业引入期、首次价格战、密集进入期、井喷增长期和品牌扩散期。1994年《汽车工业产业政策》出台之前，中国轿车生产处于引进国外车型、填补各档产品空白时期，即产业引入期。此时生产能力无法满足市场需求，企业之间的竞争以数量竞争为主，生产能力扩张成为企业的主要竞争手段。中央和地方的一些汽车生产企业通过合资合作形式争相生产轿车，当这些厂商积累了一定的生产规模之后，生产能力逐渐超过了市场需求，价格竞争逐渐替代了产能竞争，轿车产业自然步入价格战期。1996年至1998年期间，即使在轿车价格实行国家指导价的严格管制下，轿车产业经历了几次大的价格战。在生产规模达不到最小经济规模的条件下，面对降价对利润的不断侵蚀，中国轿车生产企业一度试图通过共谋稳定市场，1998年第一个轿车价格联盟协议出现。然而，轿车产业所带来的高利润吸引了众多厂商进入，这种共谋状态并没持续多久。1999年至2001年的三年间，国际品牌通过合资的形式不断进入利润较为丰厚的中高端轿车市场，民营和地方企业通过边缘化进入的方式进入易于拷贝的中低端轿车市场，中国轿车产业步入密集进入期。2001年是中国轿车产业的分水岭，不仅产业政策发生了较大的变化，而且厂商竞争呈现新的格局，主要特征是从“弱竞争”走向“强竞争”。轿车价格国家指导、产品目录审批制取消后，企业之间的价格战不断爆发，新车型如雨后春笋般推向市场。需求弹性的经济规律发挥了巨大作用，中国轿车产业出现连续多年的井喷式增长。井喷增长期过后，生产能力过剩的问题再次呈现，轿车生产企业的库存迅速增加。2004年《汽车产业发展政策》出台之后，企业间的竞争逐渐恢复理性，差异化的品牌竞争正逐步取代纯粹的价格竞争，轿车产业步入品牌扩散期。在这一时期，轿车生产企业通过完善产品质量空间，在不同的细分市场开始进行品牌扩散，不同企业逐步在不同产品质量空间上的垄断势力，从而获得高于市场平均回报率的盈利水平。对中国轿车产业组织特征进行了深入考察后，本文运用博弈论的基本知识，对不同阶段企业竞争及其产业均衡的模式进行了理论研究。在初始的厂商古诺竞争模型的基础上，通过放松假设条件多次进行扩展，建立了产能约束、产量扩张、市场进入、竞争优势、品牌扩散等多个静态均衡模型，以此来分析企业数量竞争的缘由、产量扩张的动机、不同谈判能力企业不同进入方式的原因、企业市场份额差异的内在因素、企业品牌扩散的绩效影响等等，从而为中国轿车产业组织的内在原因及其演化方式提供了严密的理论解释。然后本文对中国轿车产业组织演化的外部因素进行了研究，探讨了行政壁垒、产权关系、消费环境、技术创新四大外部因素变化对产业竞争均衡条件的影响，以此作为静态均衡理念模式的补充。最后本文对未来竞争格局进行了初步的推测，对中国汽车产业政策提出了必要的建议。
范群[4]（2005）在《长丰集团的公司发展战略研究》文中研究说明汽车产业是一国国民经济发展的支柱产业,针对汽车产业的战略研究因此也凸显重要。以往的汽车战略研究多是针对汽车行业的研究,比较系统和理论的汽车企业战略研究还甚少展开;同时,定量研究在战略分析中也运用的不多。基于这些出发点,本文以经典的战略管理过程理论为指引,并结合成熟的计量经济分析方法,以长丰有限责任公司（以下简称长丰集团）公司为对象,对汽车企业的发展战略进行了深入研究。 文章首先对长丰集团的外部发展环境进行了研究,通过对宏观环境和产业环境的分析,得出了长丰集团所处的竞争态势。在综合评价了几类战略分析方法后,本文选用了SWOT模型对长丰集团的战略进行了分析,并归纳出长丰集团未来发展的可选战略方案。其间,由于分析的需要,本文也分析了长丰集团的内部发展条件。 在战略选择上,本文没有以传统QSPM定量选择模型为主,因为该模型过于依赖指标权重,由此,本文引入了另一类计量经济方法——熵值法对长丰集团的发展战略选择进行了实证研究。这是本文的一大创新点。实证结果表明长丰集团应选取成长型战略,进而文章从管理层次上详细研究了该战略的制定。 文章的最后部分是对已制定的战略在不同的职能部门和管理层次上的实施进行了进一步的分析和探讨。本文的研究将对整个汽车行业内企业、公司进行战略分析和怎样选择发展战略提供借鉴性的思路和方法。
杨明炜[5]（2005）在《北京奔驰：盛宴还是沼泽？》文中指出日前，奔驰公司宣布：2005年4月，奔驰全球销量已恢复正增长，增加到9.24万辆。但业内人士认为，这不足以证明奔驰公司真正走出了质量及销量的阴影。而专业人士指，在此阴影下，北京奔驰的前景也让人担忧。 奔驰可能要赶个晚集 是眼瞅着其它汽车公司已经在中
钟表[6]（2005）在《长丰汽车股份有限公司品牌营销策略研究》文中研究说明随着全球经济一体化和我国加入世贸组织,国内汽车市场呈现出激烈的竞争格局,品牌竞争已成为市场竞争的主流形式。汽车制造企业要想在国内外知名品牌云集的竞争大战中争得一席之地,就必须打造自己的强势品牌,根据企业的发展战略,理性选择品牌竞争的实施策略,加强品牌管理,以品牌参与竞争,以品牌赢得竞争。 长丰汽车公司作为国内SUV市场上的主导企业,如何应对竞争环境的变化,通过制定科学合理的品牌营销战略来确保企业的持续稳定发展是一个亟待解决的问题。因此,需要在深入研究、探讨汽车品牌竞争的特殊规律的基础上,结合SUV市场特征和营销战略模式来制定猎豹品牌营销战略及其实施的策略。 本论文一共分为四个部分。 第一章,绪论。主要介绍长丰汽车公司的发展历程、经营现状和发展的战略目标,并对公司近年来成功打造的两个主要品牌（猎豹“黑金刚”和猎豹“飞腾”）营销实践进行总结,指出创新品牌营销战略是长丰汽车公司的必然选择。 第二章,国内越野车市场发展的宏观分析。从国内汽车工业及其汽车消费市场发展的宏观角度,以及国内越野车市场发展的宏观角度,来分析国内越野车消费需求的变化,为长丰汽车公司的品牌营销战略研究奠定基础。 第三章,长丰汽车公司的主要竞争对手分析。通过对国内越野车市场的深入分析,研判越野车市场竞争的格局,着重分析长丰汽车公司的主要竞争品牌,提出国内越野车市场品牌竞争的趋势及制定品牌营销策略的创新点。 第四章,长丰汽车公司的品牌营销策略。通过深入探讨长丰汽车公司品牌营销理念的构建,提出了品牌营销策略中的品牌定位、服务营销和品牌文化建设等三个核心部分内容,旨在提升猎豹品牌的竞争力及其品牌附加值。 论文在对长丰汽车公司的经营现状、发展目标、主要品牌的营销策略进行总结归纳的基础上,结合国内SUV市场的详尽分析,借鉴国际汽车工业发展的规律和先进经验,运用品牌战略管理等理论与方法,讨论了猎豹品牌营销策略制定的理论依据、方法和具体内容,得出了一些有重要参考价值的结论。
饶达,李颖庆[7]（2005）在《论中国轿车品牌的竞争》文中提出品牌存在的最终价值或意义是消除由于同种产品或服务种类过多而给消费者带来的对产品或服务质量等方面产生的不安全感,从而促进消费者的购买,并维持和巩固各种交易,直至最终让消费者产生对品牌的忠诚。这就是品牌的核心意义。
黄水灵[8]（2004）在《产品生命周期理论与我国轿车车型的升级换代战略》文中研究表明通过产品生命周期理论对轿车业的启示来说明升级换代是延长老车型生命周期的最有效方法,解释了升级换代成为2004年我国汽车业界的一大新现象的原因。并且阐述了在我国车型升级换代的类型和作用,以及在升级换代过程中应注意解决的问题。
张伯顺[9]（2004）在《中国轿车市场分析预测》文中进行了进一步梳理在2003年国产轿车销售197万辆的基础上,按较为保守的估算,2004年我国小轿车需求量至少约为250万辆
段行星,周帆[10]（2003）在《湖南长丰公司产品发展战略展望》文中提出分析了当前国内多功能运动型越野车市场竞争情况及长丰公司在市场竞争中所处状 况,提出了湖南长丰公司应适时调整其产品发展战略,实施产品的规模和多元化经营,把长丰建 成世界级的汽车制造企业。
二、北京吉普：我们生产的不是老车型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京吉普：我们生产的不是老车型（论文提纲范文）
（3）中国轿车产业组织演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章:导论 |
| 1.1 研究背景和提出问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究对象 |
| 1.1.3 问题提出 |
| 1.2 研究方法和分析框架 |
| 1.2.1 研究角度 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究思路和框架 |
| 1.3 创新点和不足 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 第二章:汽车产业组织理论研究回顾 |
| 2.1 中国轿车产业的基本情况 |
| 2.1.1 概况 |
| 2.1.2 市场潜力 |
| 2.1.3 厂商及品牌 |
| 2.2 中国汽车产业研究理论回顾 |
| 2.2.1 研究的主要领域及内容 |
| 2.2.2 研究的理论方法及特点 |
| 2.3 产业组织演化理论回顾 |
| 2.3.1 演化思想的起源 |
| 2.3.2 产业组织演化理论的发展 |
| 2.3.3 汽车产业组织演化的研究 |
| 第三章:严格管制下的中国轿车产业组织演化 |
| 3.1 产业的引入 |
| 3.1.1 产业引入期的背景:市场结构 |
| 3.1.2 产业引入期的企业竞争行为 |
| 3.1.3 产业引入后的市场绩效 |
| 3.2 首次价格战 |
| 3.2.1 价格战时期的背景:市场结构 |
| 3.2.2 价格战中企业的主要竞争行为 |
| 3.2.3 价格战后的市场绩效 |
| 3.3 密集地进入 |
| 3.3.1 密集进入期的背景:市场结构 |
| 3.3.2 密集进入期的企业竞争行为 |
| 3.3.3 密集进入后的市场绩效 |
| 第四章:管制放松后的中国轿车产业组织演化 |
| 4.1 井喷式增长 |
| 4.1.1 井喷增长期的背景:市场结构 |
| 4.1.2 井喷增长期的企业竞争行为 |
| 4.1.3 井喷增长后的市场绩效 |
| 4.2 品牌的扩散 |
| 4.2.1 品牌扩散期的背景:市场结构 |
| 4.2.2 品牌扩散期企业的主要竞争行为 |
| 4.2.3 品牌扩散后的市场绩效 |
| 第五章:中国轿车产业组织演化中的竞争均衡研究 |
| 5.1 企业竞争和市场均衡 |
| 5.1.1 企业的竞争行为 |
| 5.1.2 竞争后的市场均衡 |
| 5.2 产能约束和产量扩张 |
| 5.2.1 产能约束下的竞争均衡 |
| 5.2.2 产量扩张的竞争均衡 |
| 5.2.3 企业产能扩张的动因 |
| 5.3 进入选择和竞争优势 |
| 5.3.1 进入壁垒与企业选择市场的关系 |
| 5.3.2 成本优势是企业扩张的关键 |
| 5.3.3 产品差异化的动因 |
| 5.4 品牌扩散的优势和劣势 |
| 5.4.1 品牌扩散造成原市场的竞争加剧 |
| 5.4.2 品牌扩散对高端企业有利 |
| 第六章:中国轿车产业组织演化的外部影响因素研究 |
| 6.1 行政壁垒变化对产业组织演化的影响 |
| 6.1.1 行政壁垒与产业结构 |
| 6.1.2 项目审批制和产品目录登记制 |
| 6.1.3 关税和配额 |
| 6.2 产权关系变化对产业组织演化的影响 |
| 6.2.1 横向关系 |
| 6.2.2 纵向关系 |
| 6.3 消费环境变化对产业组织演化的影响 |
| 6.3.1 消费政策:从“限小”到“限污” |
| 6.3.2 市场体系:从“分割”到“融合” |
| 6.4 技术创新对产业组织演化的影响 |
| 6.4.1 “引进—落后—再引进”的怪圈 |
| 6.4.2 上汽模式和奇瑞模式 |
| 第七章 结论、趋势及政策建议 |
| 7.1 结论和趋势 |
| 7.1.1 主要结论 |
| 7.1.2 发展趋势 |
| 7.2 轿车企业需要注意的问题 |
| 7.2.1 竞争手段的多样化 |
| 7.2.2 合资战略还是自主战略 |
| 7.2.3 品牌形象的建设 |
| 7.3 产业政策仍要重视的内容 |
| 7.3.1 产业管制的方向 |
| 7.3.2 产业结构的合理化 |
| 7.3.3 技术引进转向自主创新 |
| 7.4 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 中文 |
| 英文 |
| 后记 |
（4）长丰集团的公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 战略管理的文献回顾 |
| 1.2.2 汽车行业发展战略的相关研究 |
| 1.3 研究的目的、思路与内容 |
| 第2章 长丰集团所处行业环境及竞争力分析 |
| 2.1 长丰集团的公司发展概况 |
| 2.2 长丰集团发展的宏观环境分析 |
| 2.2.1 中国经济发展现状 |
| 2.2.2 社会、文化及人口因素分析 |
| 2.2.3 政策及WTO因素分析 |
| 2.2.4 技术因素分析 |
| 2.3 中国汽车工业环境分析 |
| 2.3.1 汽车产业发展政策 |
| 2.3.2 中国汽车行业分析 |
| 2.4 长丰集团所处行业的竞争态势分析 |
| 2.4.1 企业间竞争分析 |
| 2.4.2 潜在的新竞争者的进入 |
| 2.4.3 替代品的威胁 |
| 2.4.4 与供应商的议价能力 |
| 2.4.5 与购买者的议价能力 |
| 第3章 长丰集团公司发展的战略分析 |
| 3.1 战略分析的模型与选择 |
| 3.1.1 SWOT分析模型 |
| 3.1.2 市场导向创新分析模型 |
| 3.1.3 Porter竞争战略矩阵模型 |
| 3.1.4 企业价值链模型 |
| 3.1.5 长丰集团战略分析模型的选择 |
| 3.2 长丰集团的SWOT分析 |
| 3.2.1 外部环境中的机会和威胁 |
| 3.2.2 内部环境中的强项和弱项 |
| 3.2.3 长丰集团的SWOT综合分析 |
| 第4章 长丰集团公司发展的战略选择与制定 |
| 4.1 战略选择模型的分析与确定 |
| 4.1.1 定量战略计划矩阵(QSPM) |
| 4.1.2 主成分分析法 |
| 4.1.3 基于熵值法的战略评价模型 |
| 4.1.4 战略选择模型的确定 |
| 4.2 决策指标权重的确定——层次分析法 |
| 4.3 基于熵值法的战略选择模型实证 |
| 4.4 长丰集团的战略制定 |
| 4.4.1 公司战略 |
| 4.4.2 经营战略 |
| 4.4.3 职能战略 |
| 第5章 长丰集团公司发展的战略实施 |
| 5.1 长丰集团的组织结构调整措施 |
| 5.1.1 公司总部迁移 |
| 5.1.2 根据战略需要建立分支机构 |
| 5.2 长丰集团的基础管理措施 |
| 5.2.1 建立年度目标 |
| 5.2.2 根据战略需要合理制定政策 |
| 5.2.3 创造战略支持的文化 |
| 5.2.4 调整生产/运营流程 |
| 5.2.5 发展计算机信息系统(CIS) |
| 5.3 长丰集团的人力资源管理措施 |
| 5.3.1 员工招聘和培训计划 |
| 5.3.2 制定奖励激励制度 |
| 5.3.3 高层经理奖励制度 |
| 5.4 长丰集团的研发管理措施 |
| 5.5 长丰集团的市场营销管理措施 |
| 5.5.1 市场细分 |
| 5.5.2 产品定位 |
| 5.5.3 拓宽市场 |
| 5.5.4 市场营销组合 |
| 5.6 长丰集团的金融财务管理措施 |
| 5.6.1 公司上市 |
| 5.6.2 金融负债 |
| 5.7 长丰集团的公司行动计划 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 |
（6）长丰汽车股份有限公司品牌营销策略研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 长丰集团公司简介 |
| 1.2 长丰汽车公司的经营现状 |
| 1.2.1 长丰汽车公司的简介 |
| 1.2.2 长丰汽车公司的经营现状与发展目标 |
| 1.3 长丰汽车公司主要品牌的营销策略分析 |
| 1.3.1 猎豹“黑金刚”的品牌营销策略 |
| 1.3.2 猎豹“飞腾”的品牌营销策略 |
| 1.4 长丰汽车公司品牌营销策略创新问题的提出 |
| 第2章 长丰汽车公司的外部市场环境分析 |
| 2.1 国内汽车工业发展水平综述 |
| 2.1.1 商用汽车开发能力与世界先进水平差距大 |
| 2.1.2 大量外资的进入推动了技术升级换代 |
| 2.2 国内汽车消费市场和消费环境分析 |
| 2.2.1 国内汽车消费市场及其特征 |
| 2.2.2 国内汽车的消费环境 |
| 2.3 国内越野车市场的形成与发展趋势 |
| 2.3.1 国内越野车市场的形成 |
| 2.3.2 运动型越野休闲车市场环境分析 |
| 2.3.3 国内越野车市场消费的需求分析 |
| 2.4 国内 SUV市场发展的制约因素分析 |
| 2.4.1 政策、法规和国家经济发展策略 |
| 2.4.2 经济环境的影响 |
| 2.4.3 消费观念的影响 |
| 2.4.4 地理环境的影响 |
| 第3章 长丰汽车公司的主要品牌竞争对手分析 |
| 3.1 国内 SUV市场的现状分析 |
| 3.1.1 SUV及其市场的综述 |
| 3.1.2 国内 SUV的消费群体分析 |
| 3.1.3 国内 SUV市场竞争的演变过程 |
| 3.2 国内 SUV市场竞争的基本格局 |
| 3.3 长丰汽车公司的主要竞争对手分析 |
| 3.3.1 SUV市场的竞争分布情况 |
| 3.3.2 长丰汽车公司的主要竞争品牌分析 |
| 3.4 国内越野车市场品牌竞争趋势分析 |
| 3.4.1 全方位竞争时代 |
| 3.4.2 平均收益时代甚至微利时代 |
| 3.4.3 品牌为王时代 |
| 3.4.4 服务至上时代 |
| 3.5 长丰汽车公司制定品牌营销策略的基本原则 |
| 3.5.1 突破在SUV产品宣传与推广方面的误区 |
| 3.5.2 把握 SUV价格、油耗与消费理念的新变化 |
| 3.5.3 充分利用 SUV市场发展趋势及其特点 |
| 第4章 长丰汽车公司的品牌营销策略及其实施 |
| 4.1 长丰汽车公司品牌营销理念的构建 |
| 4.1.1 国际汽车业“品牌至上”的营销理念 |
| 4.1.2 长丰汽车公司品牌理念的构造 |
| 4.2 长丰汽车公司的品牌定位策略 |
| 4.2.1 长丰汽车公司品牌定位的依据与目标 |
| 4.2.2 长丰汽车公司品牌的目标市场定位 |
| 4.2.3 长丰汽车公司品牌的消费者利益定位 |
| 4.2.4 长丰汽车公司品牌定位 |
| 4.3 长丰汽车公司的服务营销策略 |
| 4.3.1 建立以品牌营销责任制为主体的营销系统 |
| 4.3.2 全面推行品牌经理负责制 |
| 4.4 长丰汽车公司的品牌文化建设策略 |
| 4.4.1 以企业精神与文化为长丰汽车品牌注入新内涵 |
| 4.4.2 以质量文化保障长丰汽车品牌质量 |
| 4.4.3 整合公司和社会资源支撑品牌忠诚度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 |
四、北京吉普：我们生产的不是老车型（论文参考文献）
- [1]中国车时代:无法忘记的八款车[J]. 宋涛. 汽车观察, 2009(10)
- [2]国外来的铺路石[J]. 石伊恩,葛帮宁. 中国汽车界, 2009(17)
- [3]中国轿车产业组织演化研究[D]. 施中华. 复旦大学, 2006(02)
- [4]长丰集团的公司发展战略研究[D]. 范群. 中南大学, 2005(05)
- [5]北京奔驰：盛宴还是沼泽？[N]. 杨明炜. 中国经济时报, 2005
- [6]长丰汽车股份有限公司品牌营销策略研究[D]. 钟表. 湖南大学, 2005(07)
- [7]论中国轿车品牌的竞争[J]. 饶达,李颖庆. 汽车工业研究, 2005(01)
- [8]产品生命周期理论与我国轿车车型的升级换代战略[J]. 黄水灵. 汽车研究与开发, 2004(08)
- [9]中国轿车市场分析预测[J]. 张伯顺. 上海商业, 2004(Z1)
- [10]湖南长丰公司产品发展战略展望[J]. 段行星,周帆. 湖南交通科技, 2003(04)