一、话说航运 发展造船（论文文献综述）
蔡莉妍[1]（2021）在《论航运产业的国家援助制度及其法律规制》文中研究说明作为"建设海洋强国"战略的重要支柱产业,航运业在经济发展中起着至关重要的作用。伴随着全球贸易政策的不确定性和经济下行风险,航运业的发展面临诸多挑战。为了维持本国航运业的竞争优势和健康发展,针对航运产业的国家援助措施并不鲜见。从国家援助制度广泛存在于航运业的经济学基础入手,分析中国航运产业国家援助制度的发展现状、援助类型及存在的问题。构建中国航运产业国家援助制度应在厘清援助的目标价值基础上,明确合法援助措施的判定标准并完善公平竞争审查机制,将其纳入法治化运行轨道,以实现国家援助对航运业的积极促进作用。
王晶[2]（2021）在《马克思主义视域下合浦海洋文化研究》文中研究表明21世纪是海洋世纪,海洋成为世界各国竞逐的角力场。新时代的中国海洋文化复兴之路究竟该以何作为科学的价值引领?近代以来,国内大部分研究者在探讨海洋问题时,总是习惯性地沿用西方海洋文明的评价标准与话语逻辑,这表明中国学术界在海洋研究领域缺乏文化自信与理论自觉。由此带来的严重后果,就是质疑否定中国拥有属于自己的海洋文化或海洋文明,并依循西方海洋文化或西方海洋文明范式来研究中国海洋文化,甚至还以此来指导中国海洋事业的发展。事实上,中国海洋文化有其自身发展历程与独特文化基因,深入挖掘其底蕴、梳理其源流、探寻其从发轫之初一直延续至今的价值基因,既是中国海洋文化研究亟需面对的问题,也是树立中国海洋文化研究文化自信与理论自觉的时代需要。习近平总书记明确指出“合浦海上古丝路文化底蕴深厚”,合浦及其特殊自然地理环境与人文地理环境所孕育的合浦海洋文化,作为中国海洋文化的起点,为其提供了典型样本。合浦海洋文化是指自西汉为加强岭南地区政治军事统治而设立合浦郡以来,在海陆一体特殊自然地理条件与人文地理条件下,汉民族、岭南地区少数民族与海上丝绸之路沿线地区各民族之间通过内河、近海、陆路等途径,在交通贸易、生产交流、文化交往等具体历史活动中所形成的以开放包容、和合交往为核心价值的一种中国古代海洋文化。合浦海洋文化海陆一体的开放包容、和合交往核心价值,是汉文化、少数民族文化、海外文化汇聚合浦交融而成,合浦当地出土的各种古代器物是这种文化融合的主要标志。同时根据这些古代器物可以推断,“合浦”作为中国古代文化的一个重要符号,经由海上丝绸之路已经辐射至东南亚、南亚各地区与各民族。站在马克思主义的基本立场,在马克思主义视域下研究合浦海洋文化,就是运用马克思主义关于文化或文明的一般原理,审视汉代合浦郡在海陆一体特殊自然地理条件与人文地理条件下所形成的文化融合。为此,在论述展开的过程中,按照“器物—符号—价值”的研究范式,综合运用语料库分析与文本解读相结合的方法、历史与逻辑相统一的方法、感性具体—抽象—理性具体的方法、跨学科研究与跨地域研究相结合等方法,通过梳理源流、勾勒轮廓、抽象符号、挖掘价值、凝练精髓、总结规律,重新探讨合浦海洋文化过去已经贡献什么、现在及未来能够贡献什么等问题,以此揭示合浦海洋文化所蕴涵的深厚历史底蕴、文化底蕴与价值底蕴。在马克思主义视域下研究合浦海洋文化,不仅在于论证中国早在公元前2世纪末就已经逐步发展出海洋文化,更为重要的是要在学术上尝试突破西方海洋文明的评价标准与话语逻辑,主要在三个方面作出努力:一是学术观点方面,提出合浦是中国海上对外开放的第一个窗口与海陆丝绸之路有机衔接的重要门户、合浦的海陆一体是中国海洋文化的始源标识、合浦海洋文化是中国海洋文化的原发标识与“丝路精神”的创始标识、合浦海洋文化为中国海洋文化贡献了海陆一体的开放包容、和合交往核心价值等新观点;二是学术思想方面,探讨构建马克思主义海洋文化基本理论与评价体系作为科学评价体系、在历史与逻辑的统一中挖掘合浦海洋文化所蕴涵的深厚历史底蕴、文化底蕴与价值底蕴、基于合浦海洋文化的价值精髓探讨其对突破西方海洋文化优越论的学术意义及为中国海洋文化贡献海陆一体始源价值基因的基础性意义;三是研究方法方面,形成了“器物—符号—价值”的中国海洋文化研究范式。综上,通过深入挖掘合浦海洋文化的价值精髓,探讨其对突破西方海洋文化优越论的学术意义,揭示其作为中国海洋文化的起点所蕴涵的价值基因,由此对以合浦海洋文化为代表的中国海洋文化进行话语重构与价值重塑,从而树立中国海洋文化自信、提升中国海洋软实力,为当前的中国海洋强国战略、“一带一路”建设、海洋命运共同体倡议等方面的发展提供价值基础与理论支撑。
樊丛维[3]（2021）在《中国科技兴海视域下海洋强国战略研究》文中指出向海而兴,背海而衰。人类社会几千年来的发展史不断在印证这一事实。而中国近代以来的心路历程也在告诫着我们,只有认识海洋、利用海洋、经略海洋,中华民族才能屹立于世界民族之林。以此为背景,中国适时提出海洋强国战略。海洋强国战略包含的内容十分丰富,对其研究也需要运用更加多维、更加独特的视角,从而为海洋强国的建设贡献出更多力量。在全球化不断发展的今天,科技在维护海洋安全、发展海洋经济、改善海洋环境等众多方面发挥了巨大作用,在海洋事业中居于核心地位。因此,科技兴海应当成为中国建设海洋强国的重要路径。文章第一部分是中国科技兴海视域下海洋强国战略的分析框架。首先要从理论角度重新审视科技与海洋战略的关系,从传统海洋战略理论和现代海洋战略理论中为中国科技兴海视域下建设海洋强国探寻理论基础。同时,根据对现有官方文件的全面解读,可以将海洋强国战略划分成四个维度,即海洋安全、海洋经济、海洋环境、海洋科技。由此可见,海洋科技是海洋强国战略的其中一个层面。因此,科技兴海是海洋强国战略的重要组成部分。同时,科技兴海对于维护海洋安全、发展海洋经济、改善海洋环境起到重要作用,通过作用于其他三个维度的变量对海洋强国战略整体施加影响,在海洋强国战略中发挥引领全局的作用。文章第二部分注重研究中国科技兴海视域下海洋强国战略建设目标。在科技兴海的助推下,中国应当注重科技手段和平解决海洋争端、依靠科技实力妥善应对海上威胁、发挥科技效能稳定地区海洋秩序,建设和平性海洋强国;同时,发挥科技要素的核心作用,实现规则引领、理念引领、路径引领,建设引领型海洋强国;最后,要不断提升公共产品供给质量、强化全球治理参与能力、夯实国际海洋合作基石,建设负责任海洋强国。进而以目标为指引,推动中国加速建设海洋强国。文章第三部分着重分析中国科技兴海视域下海洋强国战略面临的挑战。科技的进步扩充了海洋安全的内涵,同时也加剧了海洋权益争端,进而强化国家间了海上对抗的风险,海洋安全形势因此变的更为复杂;同时,科技要素强化了世界上海洋强国的海洋能力与意愿,世界海洋格局发展失衡,极化趋势明显;最后,在科技要素的推动下,传统海洋议题发展出了新的特征,新兴海洋议题也在不断出现,而且海洋与其他国际政治议题的联系日益密切,国际海洋政治议题不断增多。有鉴于此,应当准确定位当前挑战,仔细审视现实问题,为中国科技兴海视域下建设海洋强国奠定基础。文章第四部分拟为中国科技兴海视域下建设海洋强国提供路径选择。中国为了更好地迎接海洋强国建设过程中面临的挑战,必须发挥科技要素在中国海洋强国战略中的核心作用。针对当前所面临的现实挑战,中国需要依照科技兴海视域下海洋强国战略的建设目标,对科技兴海视域下建设海洋强国的路径选择做出筹划。在建设海上丝绸之路、维护地区海洋安全、提升海洋行为能力三大领域重点发力,并通过科技要素对这三个方面提供强大的支撑,有序推中国海洋强国建设。
何岸[4]（2020）在《太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究》文中指出本文研究的主题为:太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因。以这个主题为核心,试图回答这样一个问题,即作为资源极为缺乏的岛国日本,在太平洋战争中为何忽视了极其重要的海上交通线保护,从而导致日本保护海上交通线作战以一系列灾难性的失败而告终?由于研究主题属于战略研究领域中关于战争失败的研究范围,所以本文根据战争失败研究的代表性着作《军事灾难:战争失败的剖析》一书提出的导致战争失败的“军事灾难”产生的基本理论框架来加以分析,首先确认了太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败属于战争失败中的典型“军事灾难”,而这种“军事灾难”的产生绝非单一因素所导致。其次,分别从纵向层次与横向领域两个方面对这一主题进行了综合性的研究与分析。其中,纵向的研究主要分为国家、军队、战区/舰队、部队四个层次,分别对应战略研究中的大战略、战略、战役、战术四个层次。横向的研究则分为政治、军事、组织、敌人四大领域,并按照这四个领域依次探寻了太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的原因。最后,根据导致其失败的政治、军事、组织、敌人四大原因,总结了太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的教训,及其对于当今海洋战略的启示。
徐立特[5]（2020）在《美国海军的崛起：思想、战略与行动（1882-1945）》文中研究指明从开启“新海军”时代到第二次世界大战结束,美国海军经历了从籍籍无名到世界第一的巨大转变。这一发展历程固然会受到美国优越的自然禀赋、经济实力尤其是工业生产能力、国内相对稳定的政治体制、人才优势等诸多因素的影响,但也离不开海军思想、海军战略、海军建设与海军行动四位一体的相互配合与推动。海军思想是美国海上力量发展的智力资源与潜在动力;海军战略是海军思想在实践中的反映,作为美国海权推进的总体规划,是美国海军发展运筹帷幄的关键因素;海军建设和海军行动检验、强化甚至在某种程度上超越了海军思想与海军战略,体现了美国海军独霸全球的实践路径。第1章海军思想:从华盛顿到马汉海军思想是美国海上力量发展的智力资源与潜在动力。尤其是马汉的海军思想,甫一出世便风靡全球,成为各大资本主义国家争夺世界霸权的强心剂。马汉海权思想的横空出世并不是偶然的,从华盛顿、亚当斯与杰斐逊,到西奥多·罗斯福时期,海军建设随着国家发展目标的转型而强化升级,海军思想也围绕着美国的军事扩张与海外商业发展战略演进而不断更新。到马汉时代,他成功地整合了海军历史与海上战争经验的特有规律——尽管这些规律有不少是片面的和不充分的,但依旧比较成功地在海权与大国实力增长之间建立起正向联系。在资本主义国家争夺与瓜分世界的进程中,体现了殖民扩张与工业革命时期国际社会弱肉强食的丛林法则。马汉的海权思想在空间-制海权-商业扩张-海外基地之间构建了话语体系,就海权思想而言,是比较完整的,并且存在着不断自我修补的余地,其影响力直至今日依然发挥着效力。第2章海军战略:从西奥多·罗斯福到富兰克林·罗斯福海军战略是海军思想在实践中的反映,作为美国海权推进的总体规划,是美国海军发展运筹帷幄的关键因素。在不同历史时期,美国海军战略随着时代背景的变迁而不断演进。西奥多·罗斯福在其整个总统任期内,都以将美国海军建设成仅次于英国的世界第二强大海军作为重要战略目标。伍德罗·威尔逊的海军战略不似罗斯福那样明显和激进,他反复强调的是公海航行自由,为全球性自由贸易的推进提供必要条件。以海洋自由为口号,以商船和护航舰队为手段,美国在第一次世界大战期间向交战双方供应战争物资,提升美国经济实力。同时,受战争双方不断扩张海军的影响,威尔逊政府提出了建立“最强大海军”的目标。作为协约国一方参加第一次世界大战后,美国迅速将海军战略由攻势制海战略转变为防御制海战略。第二次世界大战初期,在岌岌可危的战争威胁面前,富兰克林·罗斯福政府实行中立战略,保存了美国海军实力。罗斯福认为美国将不可避免地卷入战争,而要想取得胜利,必须采取“控制海洋”战略。参战后,在大西洋与太平洋的军事压力面前,出于对国家利益与战场态势的考虑,罗斯福采取了“大西洋优先”战略,把重心放在欧洲,进行跨大西洋航道护航,在太平洋战场采取灵活太平洋战略,对日本实行石油禁运政策。同时,罗斯福继续坚持海权战略,拒绝了派遣远征军参加大陆作战的主张。这些战略的实施,对调配战争资源、保障战争胜利发挥了重要作用。第3章海军建设:从新海军到《两洋海军法案》在1882-1945年的这段时期内,美国历届政府的决策者们几乎无一例外地都对海军发展寄予厚望。19世纪80-90年代,新海军建设成为美国海军发展的显要标志,美国海军迎来了前所未有的造舰高峰。西奥多·罗斯福是热忱的大海军主义者,他不仅为海军建设提出计划、建议并为之游说国会,还亲自在海军战争学院召开舰船设计会议,就建造新舰的设计方案出谋划策。在海军建设上,威尔逊不仅关注到美国可以从海军扩建计划中获取大量利益,还观察到包括日本、英国在内的列强正掀起不可抑制的海军扩建热潮,于是迅速确立起两洋战略,两洋战略配合巴拿马运河的开通,美国海军战略又从战略防御转为战略进攻,进一步推动了美国海军建设。两次世界大战之间的《限制海军军备条约》并没有阻止任何海军强国的扩军步伐。处于大萧条时期的美国,更是把壮大海军作为增加就业、刺激经济的有效手段,这就是富兰克林·罗斯福提出的工业复兴海军。第二次世界大战期间,美国海军顺应海上作战形式的变化,大力推进航空母舰建设,成为美国海军夺取制海权的重要保障。第4章海军行动:从美西战争到第二次世界大战19世纪末以来,美国海军从一支孤立主义海军发展为全球性海军,并确立起在全球海域的支配地位,这一过程是伴随着美国海军行动展开的。美西战争是美国海军对外扩张的开端,战争为美国带来了巨大的战略利益与殖民权益,激发了美国的扩张野心。此后,即便有时会变换形式,但美国本土之外的对外扩张之路就此开启。美国迟至1917年才决定加入第一次世界大战中协约国一方,在战争中,检验了美国海军的建设成果,验证了美国海军战略,也推动了美国海军的军事变革。在第二次世界大战中,马汉所倡导的美国海权优势得以尽显,美国彻底冲破了孤立主义的束缚,在大西洋战场与太平洋战场两线作战,在大西洋实行反潜战,在太平洋实行潜艇战,并顺应海军军事变革需要,建立快速航母战斗群。第二次世界大战充分体现了美国强大的工业生产能力对海军力量的支撑作用。美国的海军行动,实践并超越了马汉的海权理论,推动了海军作战战术的革新,通过对战争的参与,美国海军深刻体会到并践行了以航空母舰为作战核心取代以战列舰为作战核心的海军军事变革。这些海军行动为二战后美国海军独霸全球奠定了坚实的物质基础与思想基础。第5章海洋、海军与海权:历史与启示海洋是人类活动的重要场所,它既是地理意义上的,也是经济意义上的,还是地缘政治意义上的,尤其是在近代以来的世界历史发展与大国竞争中,海洋的战略意义日渐凸显。在大国竞争过程中,海军的意义不言而喻,在影响海军建设的诸因素中,自然条件与经济禀赋、新兴技术与军事变革、国家战略与外部环境相对突出,大国海军的崛起通常离不开这些因素的支撑。自马汉创立现代海权理论以来,海权越来越成为世界各国尤其是大国瞩目的焦点问题,也上升为很多国家的国家战略。海权论固然符合其提出时期的时代需求,在西方强国崛起过程中,也发挥了至关重要的指导作用,但海权论也有其时代局限性,主要体现在其理论的自身局限性及其霸权本质上。
吴晗铭[6]（2020）在《S船厂人工成本控制研究》文中提出中国是世界第一造船大国,廉价劳动力也一直是我国造船行业的核心比较优势。数据显示,船舶制造企业的劳动力成本呈现出每年5%-10%的增长现象,与同期生产效率的提升速度不相匹配,该现象对我国造船企业劳动力成本的优势以及人口红利政策造成了重大的影响。因此,如何在确保企业盈利的条件下,对船舶企业制造全过程中人工成本进行有效控制,是目前亟待解决的问题。本文首先概述了此次研究的背景及意义,接着从目标成本法、作业成本法、目标-作业成本结合法、船舶行业人工成本控制现状四个方面归纳总结了国内外有关船企人工成本控制方面的文献综述,紧接着介绍研究思路、研究内容、研究方法及创新点。然后对船舶制造企业的人工成本进行概述,介绍目标成本法与作业成本法的相关理论,并以S造船厂为例,分别基于目标成本法、作业成本法,通过对企业制造过程中的人工成本进行阶段性的分解、执行与核算;运用目标成本法对S船企人工成本情况进行分析时,以市场为导向,通过目标售价与目标利润的差额分解出对应设计、采购、生产三个阶段的目标人工成本,有利于S船企的人工成本控制;运用作业成本法对S船企进行分析时,通过对该厂作业阶段的分解与核算,计算出对应作业阶段人工成本标准数与实际发生数的差额,并对其差异原因进行解析,对企业现有成本核算进行重新优化及完善。随后,将目标-作业成本融合的新方法代入到S船厂中进行整合运用分析,通过相应的数据为企业构建人工成本管控体系,体系涉及成本预算、成本决算、决算考核、成本管控预警四个方面并提出相应的人工成本优化的控制手段,对船企的人工成本控制体系进行相应的完善。文章结尾总结了此次研究得出的结论、局限性以及对于船舶企业未来的展望,论文最后提出的人工成本管控体系将代入企业进行实质性操作,其研究成果有待深究。本文认为,此次运用案例研究的方法,以S船厂为例,对其制造过程所涉及的重要人工成本进行控制,通过目标-作业成本结合的新方法,为S船厂构建独特的人工成本管控体系,该项研究成果将有效控制船企的人工成本,调整内部结构,提升效益,进一步巩固我国世界第一造船大国的地位。
杨波[7]（2020）在《铁矿石船大型化的经济性与节能性研究》文中提出随着造船技术的不断提升,越来越多的企业选择投资更大型的船舶,通过大型船舶带来的规模经济效益提升其在航运市场的竞争力。这样的趋势将给航运业带来怎样的影响,航运企业应如何应对船舶大型化的发展,已成为航运界研究和探讨的焦点。关于船舶大型化的经济性早在20世纪80年代就有学者对其进行了研究,就目前已有的研究来看,经济性的研究多集中在船舶成本计算的模型构建,而在建立成本函数模型的角度,研究较为缺少,且往期研究并没有对应用于工农业领域的生产函数进行改进;对节能性的研究,以往也主要是通过建模计算单位货物的燃油消耗量,以此证明船舶大型化的节能性,在节能性问题上缺少对生产函数的应用。通过建立成本模型计算成本的方法,无法表明其规模经济的发展趋势,而成本函数可以很好的弥补这个缺陷。本文从微观经济学的角度,利用成本函数作为理论支撑,以产出、燃料费用、材料费用、船舶平均吨位等作为指标,构建了干散货船超越对数成本函数模型,分析了船舶大型化进程中的经济性与节能效果。结果表明,随着船舶平均吨位的增加,总体存在规模经济,但规模经济效应在逐渐减小,且规模经济的大小受油价影响较大;此外随着船舶平均吨位的增加,燃油费用在总成本中的占比逐渐减少,因此船舶大型化也具有一定的节能效果。在理论方面将超越对数成本函数应用于航运的研究中,填补了相关研究的空白,并对干散货船超越对数成本函数模型进行了一定优化,方便了估计;在实践方面为航运企业制定合理的经营策略与发展战略提供思路,对企业应对复杂多变的航运市场、提升企业竞争力提供了参考。
荣月莎[8]（2019）在《英国造船业衰落研究（1957-2010）》文中指出造船业是英国的传统产业之一,伴随着英国的崛起而不断发展,在二十世纪初达到鼎盛。然而两次世界大战的爆发,打断了英国造船业的繁荣进程。1957年航运业的变化更是对造船业产生重大打击。到了九十年代市场上几乎看不到英国造船公司的身影,英国造船业彻底衰落了。本文以英国造船业的衰落为线索,一方面系统阐述了英国造船业兴起的原因、繁荣时期的表现和两次世界大战及二战后初期英国造船业的曲折发展历程,为造船业的衰落进行背景铺陈;另一方面重点叙述了英国造船业的衰落过程和衰落表现,并分析了造船业的衰落原因及衰落产生的影响,在此基础上从多元发展、资源配置和政策扶植三个方面对我国造船业的发展提供借鉴。本文的结构分为绪论、正文和结语三大部分。绪论部分主要论述了本文的选题依据和选题意义以及当前国内外的研究现状。正文部分包括1957年以前英国造船业的发展状况,英国造船业的衰落过程和衰落表现,英国造船业衰落的原因,英国造船业衰落产生的影响及对我国造船业发展的启示。结语部分主要呈现了对这一问题的认知。第一章主要论述1957年以前英国造船业的发展情况。英国独特的地理位置和水利条件使得船舶在人们生产和生活中扮演着重要角色,进而带动了造船业的兴起。同时英国造船业的兴起与英国的政治环境有关,一方面表现在政府对军舰建造的大力支持,带动了造船业技术和规模的发展;另一方面表现在英国的自由贸易政策刺激了作为载体的船舶在国际竞争中的作用突出,从而促进了造船业的发展。此外,英国造船业的发展有着自身的产业优势,其在船舶规模、船舶动力、建造专门化、组织形式和主顾关系上处于领先地位。不论是外部需求还是内在优势都使得英国成为世界上当之无愧的造船强国,二十世纪初英国造船业出现了市场广阔、海事技术高超和造船厂分布广泛的繁荣景象。但是,在两次世界大战期间,英国的主导地位受到来自其他国家的挑战,尽管出现某一方面被别国超越的现象,但总体而言仍能维持住世界第一大造船国的地位。第二章主要论述英国造船业的衰落过程。英国造船业的衰落主要分为以下几个阶段:1957年货物率的下降成为英国造船业衰落的一个信号,从此英国造船业开始衰落。1973年的石油危机对造船业更是一次致命打击,大大加速了英国造船业的衰落过程,从此造船业的衰落不可逆转。虽然工党政府大规模干预造船业,并且建立国营造船公司,但情况没有好转。保守党政府上台后,鉴于财政负担日趋繁重,再加上造船业效益不断下降,遂决定将其私有化。九十年代后英国造船业在经历反复折腾后彻底衰退,英国作为第一建造大国的历史结束。第三章主要论述英国造船业衰落的表现。首先是产量的减少和市场份额的下降;其次是船厂数量和从业人数大幅度减少,在造船业集中的地区这一现象尤为严重,同时在不同建造部门也呈现出不同的衰落景象;最后是技术优势丧失,主要体现在船舶建造技术和企业管理两方面。第四章主要是分析英国造船业衰落的原因。首先是世界贸易的变化和工业中心的转移影响了英国造船业的发展。同时工业中心的转移伴随着英国造船业竞争力的削弱,英国在船舶交付时间、船舶价格和新造船吨位都无法与其他国家竞争。其次是大英帝国瓦解产生的影响。英国金融实力、殖民地和海军是英帝国的重要支撑,所以英国金融实力、殖民力量和海军实力的衰落不可避免地会影响到英国造船业的发展。同时英国政府的援助虽然在一定程度上维持了造船业的市场比重,但并未从根本上挽救造船业的衰落,不仅在信用贷款和财政补贴上援助有限,在法律上的帮助也不规范,再加上政府直接监管造船业带来的不利影响,所以政府政策限制了造船业的发展。最后是英国造船业本身的竞争力不足,主要体现在有限的生产规模,缺乏科学的管理方式和不和谐的产业关系,这些方面严重制约了造船业的发展。第五章主要论述英国造船业衰落的影响及对我国造船业的启示。英国造船业的衰落一方面对英国的经济和海军实力产生影响,另一方面也推动了世界产业格局的调整。最后从产业多元发展、资源优化配置和政策扶植三方面对我国造船业的发展提出了自己的思考。结语部分主要是对文章内容的简要概括和英国造船业衰落对中国造船业发展的启示。
许鹏飞[9]（2019）在《《海事经济与商务手册》中分词和不定式的汉译实践报告》文中研究指明随着全球经济的不断发展,中国的经济与全球经济进一步接轨,而海事经济在这一过程中扮演着越来越重要的角色。笔者选择《海事经济与商务手册》为翻译实践文本,对其进行汉译。在汉译过程中,笔者以目的论为指导,运用目的论的三个指导原则,从非谓语动词的分词和不定式角度,针对翻译该语料时所出现的问题撰写翻译实践报告。在对分词和不定式的汉译过程中,笔者共列举了 23个实例。其中在解决分词汉译的问题时,笔者采用了直译、减译、词性转换和语态变换等翻译策略来处理分词作状语、定语和表语的情形;对不定式作状语、定语、表语和宾语的情形,笔者采用了直译、减译和语态变换等翻译策略。通过本次翻译实践报告,笔者希望能够对海事文本的汉译提供可参考的方法和策略,以期对以后翻译此类文本的的译者提供参考。
张怀富[10]（2019）在《造船企业竞争力评价指数及实证研究》文中指出本文以我国主要造船企业为研究对象,综合灰色理论、聚类分析、相关性分析和指数编制法,从盈利、成长、生产、经营和规模五个方面对我国造船企业竞争力指数进行评价,针对指数评价和实证分析的结果,给出提升我国造船企业竞争力的对策建议。（1）将指数评价法应用到我国造船企业竞争力评价当中来,结合文献分析构建了造船企业竞争力评价指标体系和指数计算模型,采用范数灰关联法为指标体系赋权,计算得出我国造船企业竞争力指数。（2）利用指数评价模型对我国主要造船企业进行实证分析,计算出造船企业竞争力综合指数、盈利指数、成长指数、生产指数、经营指数和规模指数,并对各竞争力指数之间进行相关性分析,利用SPSS19.0对2017年我国造船企业竞争力综合指数进行系统聚类分析,得到2017年我国造船企业的整体情况,并研究分析了2013年至2017年这5年间造船企业竞争力指数的变化情况。（3）根据相关性分析的结果,发现综合指数与盈利指数、生产指数、经营指数以及规模指数都在0.01水平（双侧）上显着相关,而与成长指数无显着相关性;结合综合指数聚类分析结果,可将我国造船企业大体分为三类:以江苏扬子江船业集团、南通中远川崎船舶有限公司和江苏新时代造船有限公司为代表的第一类,以上海外高桥造船有限公司、大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司为代表的第二类,其余企业为第三类;从2013至2017年趋势分析的结果看,2016年我国造船企业竞争力综合指数触底反弹,从2017年开始有一个回升,而成长指数的波动性非常剧烈,但波动范围逐渐缩小。（4）为了提升我国造船企业的整体竞争力,加快我国造船企业完成转型升级,结合竞争力综合指数,从造船企业、政府部门和行业协会三个角度给出造船企业竞争力指数应用的对策建议,同时,结合竞争力功能指数的评价结果也给出了相关对策建议。
二、话说航运 发展造船（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、话说航运 发展造船（论文提纲范文）
（1）论航运产业的国家援助制度及其法律规制（论文提纲范文）
| 一、航运产业实施国家援助的应然性考察 |
| 二、航运产业给予国家援助的实然性分析———以欧盟为例 |
| 三、中国航运产业国家援助制度的类型及面临的现实困境 |
| (一)税收优惠措施 |
| 1．船舶吨税 |
| 2．船员个人所得税 |
| (二)海运补贴 |
| 四、完善中国航运产业国家援助制度的对策与建议 |
| (一)厘清航运产业国家援助制度的目标价值 |
| (二)明确航运产业合法援助措施的判定标准 |
| (三)构建航运产业国家援助制度的公平竞争审查机制 |
| 五、结语 |
（2）马克思主义视域下合浦海洋文化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘由 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| 三、研究思路、方法与创新之处 |
| 第一章 马克思主义海洋文化的核心概念与发展理论 |
| 第一节 马克思主义关于文化与文明的论述 |
| 一、马克思主义视域下文化与文明的产生 |
| 二、马克思主义经典作家关于文化的论述 |
| 第二节 马克思主义海洋文化的核心概念 |
| 一、海洋概念 |
| 二、文化及其相关概念 |
| 三、海洋文化及其相关概念 |
| 第三节 马克思主义海洋文化的构成 |
| 一、海洋文化的主体 |
| 二、海洋文化的客体 |
| 三、海洋文化的中介 |
| 第四节 马克思主义海洋文化的发展理论 |
| 一、海洋文化的发展路径 |
| 二、海洋文化的发展动力 |
| 三、海洋文化的发展趋势 |
| 第二章 合浦海洋文化的历史底蕴 |
| 第一节 合浦海洋文化的发展历程 |
| 一、合浦海洋文化的兴起 |
| 二、合浦海洋文化的繁荣 |
| 三、合浦海洋文化的延续 |
| 第二节 合浦海洋文化在海上丝绸之路的历史地位 |
| 一、合浦地理位置的海陆一体特征 |
| 二、合浦是中国海上对外开放的第一个窗口 |
| 三、合浦是海陆丝绸之路有机衔接的重要门户 |
| 第三节 合浦海洋文化在海上丝绸之路的辐射影响 |
| 一、与东南亚、南亚诸国深植经济文化交往厚谊 |
| 二、向东南亚、南亚诸国传播和合交往理念 |
| 第三章 合浦海洋文化的标志性符号 |
| 第一节 合浦器物文化符号的主要标志 |
| 一、蚕桑丝绸业是汉民族生产方式的器物文化符号 |
| 二、玻璃烧制技术是海外生产技术的器物文化符号 |
| 三、羽纹铜凤灯是生活用具的器物文化符号 |
| 四、南珠与奇石异物是海上贸易的器物文化符号 |
| 五、钵生莲花器是佛教传播的器物文化符号 |
| 六、宝石珠饰形制是审美价值的器物文化符号 |
| 七、叠涩穹窿顶墓是丧葬习俗的器物文化符号 |
| 第二节 合浦海洋文化的融合符号 |
| 一、海陆一体是合浦汉文化与少数民族文化的融合符号 |
| 二、辐射影响是合浦汉文化、少数民族文化与海外文化的融合符号 |
| 第三节 合浦海洋文化的价值符号 |
| 一、合浦海洋文化作为开放包容的价值符号 |
| 二、合浦海洋文化作为和合交往的价值符号 |
| 第四章 合浦海洋文化的价值精髓与学术意义 |
| 第一节 合浦海洋文化之于海上丝绸之路的价值精髓 |
| 一、合浦的海陆一体是中国海洋文化的始源标识 |
| 二、合浦海洋文化是中国海洋文化的原发标识 |
| 三、合浦海洋文化是“丝路精神”的创始标识 |
| 第二节 合浦海洋文化核心价值对突破西方海洋文化优越论的学术意义 |
| 一、对西方海洋文化优越论的批判 |
| 二、对中国海洋文化失觉的反思 |
| 三、合浦海洋文化与西方海洋文化核心价值的根本区别 |
| 第五章 合浦海洋文化的理论与现实双重展望 |
| 第一节 合浦海洋文化的理论展望 |
| 一、树立中国海洋文化研究的文化自信与理论自觉 |
| 二、为中国海洋文化贡献发展理念 |
| 第二节 合浦海洋文化的现实展望 |
| 一、为中国海洋文化夯实发展基础 |
| 二、推动“一带一路”建设行稳致远 |
| 三、推动构建海洋命运共同体 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研成果 |
| 致谢 |
（3）中国科技兴海视域下海洋强国战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起与意义 |
| (一)选题缘起 |
| (二)研究意义 |
| 二、文献综述 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| (三)综述评析 |
| 三、研究框架与方法 |
| (一)研究框架 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究创新与不足 |
| (一)创新之处 |
| (二)不足之处 |
| 第一章 中国科技兴海视域下海洋强国战略的分析框架 |
| 第一节 中国科技兴海视域下建设海洋强国的理论基础 |
| 一、传统海洋战略理论 |
| 二、现代海洋战略理论 |
| 第二节 中国海洋强国战略维度 |
| 一、海洋安全维度 |
| 二、海洋经济维度 |
| 三、海洋环境维度 |
| 四、海洋科技维度 |
| 第三节 科技兴海在中国海洋强国战略中的地位 |
| 一、维护海洋安全的核心要素 |
| 二、发展海洋经济的关键支撑 |
| 三、改善海洋环境的主要路径 |
| 第二章 中国科技兴海视域下海洋强国战略建设目标 |
| 第一节 和平性海洋强国 |
| 一、注重科技手段和平解决海洋争端 |
| 二、依靠科技实力妥善应对海上威胁 |
| 三、发挥科技效能稳定地区海洋秩序 |
| 第二节 引领型海洋强国 |
| 一、规则引领 |
| 二、理念引领 |
| 三、路径引领 |
| 第三节 负责任海洋强国 |
| 一、提升公共产品供给质量 |
| 二、强化全球治理参与能力 |
| 三、夯实国际海洋合作基石 |
| 第三章 中国科技兴海视域下海洋强国战略面临的挑战 |
| 第一节 科技要素促使海洋安全形势更为复杂 |
| 一、扩展海洋安全内涵 |
| 二、加剧海洋权益争端 |
| 三、强化海上对抗风险 |
| 第二节 科技要素加速世界海洋格局极化趋势 |
| 一、科技要素强化海洋强国的海洋能力 |
| 二、科技要素强化海洋强国的涉海意愿 |
| 三、科技要素推动世界海洋格局发展失衡 |
| 第三节 科技要素引导国际海洋政治议题增多 |
| 一、传统海洋议题发展出新特征 |
| 二、新兴海洋提议不断涌现 |
| 三、海洋提议与其他国际政治议题联系日益紧密 |
| 第四章 中国科技兴海视域下建设海洋强国的路径选择 |
| 第一节 释放科技潜力,推进海上丝绸之路建设 |
| 一、提升海上丝绸之路经济品质 |
| 二、拓展海上丝绸之路秩序职能 |
| 三、丰富海上丝绸之路文化内涵 |
| 第二节 匹配科技实力,维护地区海洋安全秩序 |
| 一、坚持防御性海洋安全战略 |
| 二、科技升级提升蓝水海军战力 |
| 三、科技助力拓展海军职能 |
| 第三节 借助科技路径,提升中国海洋行为能力 |
| 一、运用科技手段,增强海洋管理能力 |
| 二、推动产业发展,提高海洋经济质量 |
| 三、提升创新能力,助力海洋科技发展 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得科技成果 |
| 致谢 |
（4）太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究问题 |
| 第二节 研究任务及相关概念界定 |
| 一、研究任务 |
| 二、相关概念的界定 |
| 三、研究对象的选定 |
| 第三节 相关研究综述 |
| 一、战争失败研究 |
| 二、太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究 |
| 三、研究综述小结与既有研究的不足 |
| 第四节 核心论点、研究架构与研究方法 |
| 一、核心论点 |
| 二、研究架构 |
| 三、研究方法 |
| 第五节 论文价值与论文结构 |
| 一、论文价值 |
| 二、论文结构 |
| 第一章 太平洋战争时期的日本海上交通线与日本保护海上交通线作战概况 |
| 第一节 太平洋战争时期日本海上交通线的基本情况 |
| 一、太平洋战争时期日本海上交通线的分布 |
| 二、太平洋战争时期日本海上交通线的构成 |
| 三、太平洋战争时期日本海上交通线的特点 |
| 第二节 太平洋战争时期日本海上交通线对战争的影响 |
| 一、太平洋战争时期日本海上交通线的重要性 |
| 二、太平洋战争时期日本海上交通线对日本战争经济的影响 |
| 三、太平洋战争时期日本海上交通线对日军作战能力的影响 |
| 第三节 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战概述 |
| 一、太平洋战争初期的日本保护海上交通线作战1941-1942 |
| 二、太平洋战争中期的日本保护海上交通线作战1942-1943 |
| 三、太平洋战争后期的日本保护海上交通线作战1943-1944 |
| 四、太平洋战争末期的日本保护海上交通线作战1944-1945 |
| 本章小结 |
| 第二章 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的政治原因 |
| 第一节 地缘政治与国家战略因素:日本的地缘环境、国家角色定位以及国家战略与政策取向 |
| 一、地缘政治与海上交通线 |
| 二、近代日本的地缘环境与国家角色定位 |
| 三、近代日本的国家战略与政策取向 |
| 四、地缘政治与国家战略因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 国际政治因素:近代日本同盟体系的转换及其对保护海上交通线的影响 |
| 一、同盟体系与海上交通线 |
| 二、近代日本同盟体系的演进与转换 |
| 三、国际政治因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 第三章 太平洋战争时期日本海军保交作战失败的军事原因 |
| 第一节 海军战略因素:日本海军战略理论的僵化及其对保护海上交通线的影响 |
| 一、海军战略理论中的海上交通线 |
| 二、海上交通线保护在日本海军战略理论中的角色与地位 |
| 三、日本海军对第一次世界大战经验教训的研究及其影响:以无限制潜艇战为中心 |
| 四、海军战略因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 海军战术因素:日本海军反潜护航战术的缺陷 |
| 一、海军战术与海上交通线保护 |
| 二、战时日本海军反潜护航战术的演变与缺陷 |
| 三、海军战术因素对保护海上交通线的影响 |
| 第三节 海军情报因素:日本海军反潜护航作战中的情报战失败 |
| 一、海军情报与海上交通线保护 |
| 二、日本海军反潜护航作战中的情报战失败 |
| 三、海军情报因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 第四章 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的组织原因 |
| 第一节 国家组织因素:政府与军部之间无法有效协调 |
| 一、统帅权独立与军政二元化体制 |
| 二、政府与军部分立 |
| 三、国家组织因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 军队组织因素:陆海军之间无法有效协调 |
| 一、军政与军令并立 |
| 二、陆军与海军对立 |
| 三、军队组织因素对保护海上交通线的影响 |
| 第三节 海军组织因素:海军各单位之间无法有效协凋 |
| 一、海军省与军令部 |
| 二、舰队与镇守府 |
| 三、海上护卫总司令部 |
| 四、海军组织因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败的对手原因 |
| 第一节 误判因素:战前美国海军对无限制潜艇战的态度与日本海军的误判 |
| 一、无限制潜艇战与国际法 |
| 二、战前美国海军对日战略——以无限制潜艇战为中心 |
| 三、误判因素对保护海上交通线的影响 |
| 第二节 误导因素:战争前期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的误导 |
| 一、战争前期美国海军潜艇部队的作战行动 |
| 二、战争前期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的误导 |
| 三、误导因素对保护海上交通线的影响 |
| 第三节 打击因素:战争后期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的打击 |
| 一、战争后期美国海军潜艇部队的作战行动 |
| 二、战争后期美国海军潜艇部队的作战行动对日本海军的打击 |
| 三、打击因素对保护海上交通线的影响 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 凡例 |
| 附录 太平洋战争时期日本运输船队的名称与类型 |
| 参考文献 |
（5）美国海军的崛起：思想、战略与行动（1882-1945）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 1.选题的意义 |
| 2.国内外研究状况 |
| 2.1 国内学者的研究成果 |
| 2.2 国外学者的研究状况 |
| 3.研究思路与方法 |
| 3.1 研究思路 |
| 3.2 研究方法 |
| 4.论文结构与创新之处 |
| 4.1 论文结构 |
| 4.2 创新之处 |
| 第1章 海军思想:从华盛顿到马汉 |
| 1.1 18世纪晚期-19世纪中期的美国海军思想 |
| 1.1.1 乔治·华盛顿与汉密尔顿的大陆海军 |
| 1.1.2 约翰·亚当斯与本杰明·斯托德特的国防海军 |
| 1.1.3 杰斐逊的炮艇海军 |
| 1.1.4 19世纪前期的“海军第一”思想与新技术海军 |
| 1.1.5 19世纪中期的商业扩张海军 |
| 1.2 马汉的海权论思想 |
| 1.2.1 海权论的提出 |
| 1.2.2 海权论的核心内容 |
| 1.2.3 马汉海权思想的影响 |
| 1.3 后马汉时代的美国海权思想 |
| 第2章 海军战略:从西奥多·罗斯福到富兰克林·罗斯福 |
| 2.1 西奥多·罗斯福前后的海军战略(1865-1913) |
| 2.1.1 南北战争结束后的贸易劫掠海军战略 |
| 2.1.2 西奥多·罗斯福的“第二强大海军”战略 |
| 2.2 伍德罗·威尔逊时期的海军战略(1913-1921) |
| 2.2.1 “海洋自由”的主张 |
| 2.2.2 “最强大海军”的目标 |
| 2.2.3 一战期间的美国海军战略 |
| 2.3 后威尔逊时期海军战略的延续与调整(1921-1933) |
| 2.4 富兰克林·罗斯福的海军战略(1933-1945) |
| 2.4.1 “工业复兴”海军与中立战略 |
| 2.4.2 “大西洋优先”“欧洲第一”战略 |
| 2.4.3 不宣而战的大西洋战略与防御为主的灵活太平洋战略 |
| 第3章 海军建设:从新海军到《两洋海军法案》 |
| 3.1 蒸汽铁甲舰船时代与远洋攻击能力的起步 |
| 3.1.1 旧海军”的遗产 |
| 3.1.2 新海军建设的准备阶段 |
| 3.1.3 “海权”战略与新海军建设 |
| 3.2 西奥多·罗斯福的海军改革计划 |
| 3.2.1 建造全重型火炮战列舰 |
| 3.2.2 新兴海军舰船技术与新式武器的应用 |
| 3.2.3 转向太平洋:“大白舰队”的远航与太平洋防御 |
| 3.2.4 巴拿马运河的地缘优势 |
| 3.3 塔夫脱时期的海军建设 |
| 3.4 威尔逊的海军扩军计划与最强海军目标 |
| 3.4.1 威尔逊的海军扩军计划 |
| 3.4.2 战略转移与“橙色”计划的修订 |
| 3.4.3 海军航空兵与航空母舰建设 |
| 3.5 紧急战备状态与《两洋海军法案》 |
| 第4章 海军行动:从美西战争到第二次世界大战 |
| 4.1 美西战争的里程碑意义 |
| 4.1.1 战争的缘起 |
| 4.1.2 马尼拉湾海战 |
| 4.1.3 圣地亚哥海战 |
| 4.1.4 扩张野心的激发 |
| 4.2 第一次世界大战中的海军行动 |
| 4.2.1 潜艇破交战 |
| 4.2.2 全面护航行动 |
| 4.2.3 对德反潜战 |
| 4.2.4 美国海军的胜利:原因及影响 |
| 4.3 第二次世界大战中的全方位海战 |
| 4.3.1 太平洋战场 |
| 4.3.2 大西洋战场 |
| 4.3.3 马汉海权思想在二战中的实践与超越 |
| 第5章 海洋、海军与海权:历史与启示 |
| 5.1 海洋的属性:地理、贸易与权势 |
| 5.1.1 地理意义上的海洋 |
| 5.1.2 海洋性生产方式 |
| 5.1.3 国家权势延伸与辐射的通道:地缘政治中的海洋 |
| 5.2 影响海军崛起的因素 |
| 5.2.1 自然条件与经济禀赋 |
| 5.2.2 新兴技术与军事变革 |
| 5.2.3 国家战略与外部环境 |
| 5.3 海权的多层次性与统一性 |
| 5.3.1 马汉海权论的灼见与局限 |
| 5.3.2 海权的结构:多层次性与统一性 |
| 5.4 美国海上霸权兴起的决胜之道:历史与启示 |
| 5.4.1 传统海权的目标与症结 |
| 5.4.2 规律与特例:英、美海权崛起的比较 |
| 5.4.3 美国海权兴起之路的启示 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其他成果 |
| 后记 |
（6）S船厂人工成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 目标成本法国内外研究现状 |
| 1.2.2 作业成本法国内外研究现状 |
| 1.2.3 目标成本法与作业成本法的集成研究现状 |
| 1.2.4 船舶行业人工成本控制现状 |
| 1.2.5 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路、内容、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 船舶制造人工成本控制概述 |
| 2.1.1 人工成本含义、指标体系及控制原则 |
| 2.1.2 船舶制造人工成本控制的重要性及意义 |
| 2.1.3 船舶智能制造对人工成本的影响 |
| 2.1.4 船舶制造人工成本控制存在的问题 |
| 2.2 目标成本法 |
| 2.2.1 目标成本法定义及原则 |
| 2.2.2 目标成本法实施程序 |
| 2.2.3 目标成本法实践案例 |
| 2.2.4 目标成本法的应用优势 |
| 2.3 作业成本法 |
| 2.3.1 作业成本法定义及成本分配过程 |
| 2.3.2 作业成本法分析过程及实施步骤 |
| 2.3.3 作业成本法实践案例 |
| 2.3.4 作业成本法的应用优势 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于目标成本法的船舶企业人工成本控制研究 |
| 3.1 S船厂概况与制造全过程中人工成本基本情况分析 |
| 3.1.1 S船厂基本情况介绍 |
| 3.1.2 S船厂制造全过程中人工成本基本情况分析 |
| 3.2 S船厂目标成本的控制概述 |
| 3.2.1 S船厂制造过程中人工成本预算 |
| 3.2.2 S船企目标成本控制概述 |
| 3.2.3 目标售价的制定 |
| 3.2.4 目标利润的制定 |
| 3.2.5 目标成本的制定 |
| 3.3 目标成本的分解 |
| 3.4 目标成本的执行 |
| 3.4.1 设计阶段人工成本控制 |
| 3.4.2 采购阶段人工成本控制 |
| 3.4.3 生产阶段人工成本控制 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于作业成本法的船舶企业人工成本控制研究 |
| 4.1 作业成本法运用到船舶制造企业成本管理的可行性 |
| 4.2 作业成本法在船舶企业运用的必要性 |
| 4.3 船舶工程的分解 |
| 4.3.1 作业成本法的核算过程 |
| 4.3.2 船舶制造的流程分解 |
| 4.3.3 船舶工程分解结果 |
| 4.4 船舶制造阶段中人工成本的核算 |
| 4.4.1 产品成本核算(直接人工成本) |
| 4.4.2 船舶制造过程作业的划分 |
| 4.4.3 资源消耗的核算办法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于目标-作业成本法构建人工成本管控体系 |
| 5.1 船舶制造企业基于目标-作业成本结合的构建思路 |
| 5.2 船舶制造企业基于目标-作业成本法结合的运用 |
| 5.3 以S船舶制造企业为例构建人工成本管控体系 |
| 5.3.1 S船厂人工成本预算体系的构建 |
| 5.3.2 S船厂人工成本核算体系的构建 |
| 5.3.3 S船厂人工成本决算考核体系的构建 |
| 5.3.4 S船厂人工成本控制预警机制的建立 |
| 5.4 人工成本优化的控制手段 |
| 5.4.1 强化人工成本控制的意识 |
| 5.4.2 人工绩效考核制度的完善 |
| 5.4.3 优化薪酬激励制度 |
| 5.4.4 减少无效人工成本 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（7）铁矿石船大型化的经济性与节能性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶大型化经济性研究现状 |
| 1.2.2 船舶大型化的节能性研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究的主要内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 1.3.3 文章结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关理论基础和研究方法概述 |
| 2.1 干散货船大型化发展历程与动因 |
| 2.1.1 干散货船大型化发展历程 |
| 2.1.2 干散货船船大型化的原因 |
| 2.1.3 干散货船规模经济效益的影响因素 |
| 2.2 规模经济理论 |
| 2.3 规模经济的基本计量方法 |
| 2.3.1 生产函数法 |
| 2.3.2 成本函数法 |
| 2.4 替代弹性理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 干散货船成本函数模型构建 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 模型的指标选择 |
| 3.2.1 产出变量Y |
| 3.2.2 技术变量T |
| 3.2.3 价格要素变量P |
| 3.3 超越对数成本函数模型建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁矿石船大型化的经济性与节能性实例分析 |
| 4.1 铁矿石运输供需市场概况 |
| 4.1.1 全球铁矿石运输需求 |
| 4.1.2 全球干散货船运力供给 |
| 4.2 数据获取 |
| 4.2.1 产出变量Y的计算 |
| 4.2.2 技术变量T的计算 |
| 4.2.3 能耗价格P_1的计算 |
| 4.2.4 材料价格P_2的计算 |
| 4.3 铁矿石船大型化的经济性分析 |
| 4.4 铁矿石船大型化的节能作用分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 对航运企业的建议 |
| 5.3 存在的缺陷及对未来研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）英国造船业衰落研究（1957-2010）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由和意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一) 国外研究现状 |
| (二) 国内研究现状 |
| 三、研究方法与研究范围说明 |
| (一) 研究方法 |
| (二) 研究范围说明 |
| 第一章 1957年以前英国造船业的发展情况 |
| 第一节 英国造船业的兴起 |
| 一、优越的自然条件 |
| 二、良好的政治环境 |
| 三、独特的产业优势 |
| 第二节 繁荣时期英国造船业的表现 |
| 一、广阔的市场 |
| 二、高水平的海事技术和设备 |
| 三、广泛的地域分布 |
| 第三节 英国造船业的曲折发展 |
| 一、第二次世界大战之前的萧条 |
| 二、第二次世界大战期间及战后初期的短暂繁荣 |
| 第二章 英国造船业的衰落过程 |
| 第一节 1957年航运危机和造船产业的去产能化 |
| 一、1957年货运率的下降和货船市场的坍塌 |
| 二、造船业的合理化运动与造船公司的合并重组 |
| 第二节 1973年的石油危机和造船业国有化政策 |
| 一、1973年石油危机和油轮市场崩溃 |
| 二、1977年《航空造船业法案》颁布和造船业的国有化 |
| 三、英国国营造船公司的破产 |
| 第三节 英国造船业彻底衰落 |
| 一、九十年代的英国造船业 |
| 二、造船业退出市场的进程 |
| 第三章 英国造船业的衰落表现 |
| 第一节 造船业产量和市场份额减少 |
| 一、船舶吨位减少 |
| 二、市场份额减少 |
| 第二节 船厂大量倒闭和从业人数大幅减少 |
| 一、船厂大量倒闭 |
| 二、从业人数大量减少 |
| 第三节 技术优势丧失 |
| 一、船舶建造技术更新缓慢 |
| 二、企业管理滞后 |
| 第四章 英国造船业的衰落原因 |
| 第一节 世界贸易的变化和产业中心的转移 |
| 一、世界贸易的变化 |
| 二、世界产业中心的转移 |
| 第二节 “日不落帝国”瓦解 |
| 一、英国金融地位的削弱 |
| 二、殖民帝国的解体 |
| 三、英国海军实力的衰落 |
| 第三节 政府政策的支持力度不够 |
| 一、财政支持不足 |
| 二、政策援助不规范 |
| 三、政府监管不当 |
| 第四节 英国造船业的竞争力不足 |
| 一、有限的生产规模 |
| 二、缺乏科学的管理 |
| 三、不协调的产业关系 |
| 第五章 英国造船业衰落的影响及对中国造船业的启示 |
| 第一节 英国造船业衰落的影响 |
| 一、英国造船业衰落对英国的影响 |
| 二、英国造船业衰落对世界的影响 |
| 第二节 英国造船业衰落对中国造船业的启示 |
| 一、造船业的多元发展 |
| 二、造船业资源的优化配置 |
| 三、政府对造船业的政策扶植 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
（9）《海事经济与商务手册》中分词和不定式的汉译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 翻译任务介绍 |
| 1.1 文本背景 |
| 1.2 任务介绍 |
| 2 翻译过程 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.2 翻译过程介绍 |
| 3 翻译问题及解决方案 |
| 3.1 目的论 |
| 3.2 分词的汉译 |
| 3.2.1 分词作状语的译法 |
| 3.2.2 分词作定语的译法 |
| 3.2.3 分词作表语的译法 |
| 3.3 动词不定式汉译 |
| 3.3.1 动词不定式作状语的译法 |
| 3.3.2 动词不定式作定语的译法 |
| 3.3.3 动词不定式作表语的译法 |
| 3.3.4 动词不定式作宾语的译法 |
| 4 翻译实践总结 |
| 4.1 翻译成果总结 |
| 4.2 启示 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）造船企业竞争力评价指数及实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内外企业竞争力及其评价研究现状 |
| 1.2.2 国内外造船业相关指数编制研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.4 论文技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章 基础理论方法概述 |
| 2.1 造船企业竞争力指数编制方法与理论基础 |
| 2.1.1 灰色系统理论 |
| 2.1.2 指数理论 |
| 2.1.3 指数编制方法的借鉴 |
| 2.2 多指标综合评价方法概述 |
| 2.2.1 指数评价方法 |
| 2.2.2 模糊综合评价方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 造船企业竞争力及评价体系构建 |
| 3.1 造船企业竞争力的内涵及影响因素 |
| 3.1.1 造船企业竞争力的界定 |
| 3.1.2 造船企业竞争力的影响因素 |
| 3.2 造船企业竞争力评价指标体系构建 |
| 3.2.1 评价指标体系的结构 |
| 3.2.2 评价指标选取原则 |
| 3.2.3 评价指标的构成 |
| 3.2.4 评价指标的解析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 造船企业竞争力指数编制方法研究 |
| 4.1 造船企业竞争力指数的功能设定 |
| 4.2 造船企业竞争力指数编制方法的确定 |
| 4.2.1 指数编制总方法的确定 |
| 4.2.2 指标权重方法的确定 |
| 4.2.3 竞争力指数评价模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 造船企业竞争力指数实证研究 |
| 5.1 造船企业竞争力指数实证样本选取 |
| 5.2 造船企业竞争力指数的计算 |
| 5.2.1 指标权重的计算 |
| 5.2.2 竞争力指数的计算 |
| 5.3 中国主要造船企业竞争力指数结果分析 |
| 5.3.1 竞争力指数因子权重系数分析 |
| 5.3.2 造船企业竞争力指数相关性分析 |
| 5.3.3 造船企业综合竞争力指数分析 |
| 5.4 造船企业竞争力指数趋势分析 |
| 5.4.1 综合指数趋势分析 |
| 5.4.2 盈利指数趋势分析 |
| 5.4.3 成长指数趋势分析 |
| 5.4.4 生产指数趋势分析 |
| 5.4.5 经营指数趋势分析 |
| 5.4.6 规模指数趋势分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 我国造船企业竞争力指数应用建议与提升对策 |
| 6.1 竞争力综合指数的应用建议 |
| 6.2 提升我国造船企业竞争力的对策建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 2013 年中国主要造船企业原始数据 |
| 附录2 2014 年中国主要造船企业原始数据 |
| 附录3 2015 年中国主要造船企业原始数据 |
| 附录4 2016 年中国主要造船企业原始数据 |
| 附录5 2017 年中国主要造船企业原始数据 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 大摘要 |
四、话说航运 发展造船（论文参考文献）
- [1]论航运产业的国家援助制度及其法律规制[J]. 蔡莉妍. 中国海商法研究, 2021(03)
- [2]马克思主义视域下合浦海洋文化研究[D]. 王晶. 广西师范大学, 2021(09)
- [3]中国科技兴海视域下海洋强国战略研究[D]. 樊丛维. 吉林大学, 2021(01)
- [4]太平洋战争时期日本保护海上交通线作战失败原因研究[D]. 何岸. 北京大学, 2020(03)
- [5]美国海军的崛起：思想、战略与行动（1882-1945）[D]. 徐立特. 吉林大学, 2020(03)
- [6]S船厂人工成本控制研究[D]. 吴晗铭. 江苏科技大学, 2020(04)
- [7]铁矿石船大型化的经济性与节能性研究[D]. 杨波. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]英国造船业衰落研究（1957-2010）[D]. 荣月莎. 陕西师范大学, 2019(06)
- [9]《海事经济与商务手册》中分词和不定式的汉译实践报告[D]. 许鹏飞. 大连海事大学, 2019(06)
- [10]造船企业竞争力评价指数及实证研究[D]. 张怀富. 江苏科技大学, 2019(04)