一、未来10年我国公路营运载货车专用车将占三成（论文文献综述）
陈璐[1]（2019）在《我国电动物流车的投资价值分析》文中研究指明我国近几年在新能源汽车领域发展较为迅速,其中电动物流车虽从2010年才刚刚起步,但近年凭借快递物流业的兴起而快速崛起。城市间物流、城市内物流以及网点到个人的最后一公里配送,电动物流车既满足了配送需要又满足国家对于新能源车辆的推广需求,加快了物流行业绿色化转型的步伐,前景较好。本文基于电动物流车项目投资的盈亏平衡点,对电动物流车的投资价值进行分析,通过分析阅读大量文献,并进行相关调研,从使用企业角度、生产企业角度分别对电动物流车项目投资价值进行分析。本文首先梳理了我国近年电动物流车所面临的宏观环境,从宏观政策、发展前景、市场趋势及相关问题进行分析,为后文提供支撑。而后建立了生产企业和使用企业的NPV模型,并推导出优化的政府补贴公式及定价公式。然后本文选取了市场中电牛、大通EV80和东风EV300的实际数据进行案例分析,比较电动物流车与传统燃油物流车的使用者成本,并通过NPV模型测算现行政府补贴模式及价格下项目的盈亏平衡点。最后,定义补贴系数,并利用推导出的政府补贴及定价公式优化现行政府补贴及定价,并重新测算项目盈亏平衡点。根据测算得出结论:在政府依然大力支持电动物流车发展的政策下,使用者放弃采购传统燃油物流车而改为采购电动物流车更为节省成本并能够体现企业责任;在现行政府补贴及定价下,生产企业盈亏平衡时间较长,利润更多倾向于使用企业;优化补贴及价格后,生产企业及使用企业可在同一时点实现盈亏平衡,随政府补贴力度的加大,定价随之降低且盈亏平衡时间缩短。随着未来我国可能对电动物流车运营提供补贴以及路权的逐步开放,生产成本的进一步下降,其盈亏平衡时间还有缩短的可能,说明我国电动物流车投资价值依然存在,生产企业及使用企业可根据自身企业实际情况对电动物流车投资价值进行评估,确定投资战略。
秦祖伟[2]（2017）在《生态文明背景下的城市交通立法研究》文中认为人类社会正步入生态文明建设时期,生态文明产生于人类对工业文明导致的全球生态危机的检讨和应对。作为人类文明迄今最为高级的一种形态,生态文明具有更为丰富的内涵和复杂的特征。城市交通具有丰富内涵和特征,城市发展与城市交通之间关系密切。在保障城市交通良性发展进程中,立法发挥着重要和基础性的作用。城市交通面临的生态问题突出,生态交通以及城市交通立法生态化,是人类在历史进程中反思生态危机的结果。生态文明是城市交通立法的指导思想和价值目标,城市交通立法生态化是生态文明的重要内容。我国古代的道路交通法规,历史悠久,但发展较为缓慢。一些观念对形成良好的交通秩序有一定正面作用,人们已经认识到遵循自然规律的必要性。到了近代,随着汽车的进口,开始进入现代交通,迫使当局制定法规来对交通秩序和交通安全加以管理,但对资源环境等关注较少。新中国建立之后,交通立法进程大致经历了奠基、徘徊、曲折、发展完善四个阶段,取得了显着的成就。随着近年来全球生态危机的出现,面对城市交通所关涉的资源、环境和拥堵方面生态问题,城市交通立法理念还限于传统人类中心主义观（物本主义）的窠臼,交通制度设计上过于重视机动车方利益的维护,距生态文明的要求还有很大的距离。随着世界范围内的环境恶化和资源短缺形势越来越严峻,西方发达国家不仅产生了生态交通的理念和实践,而且有关生态交通的立法也走在了世界的前列。在生态交通的资源节约、环境友好、运行通畅等方面,欧盟、美国、日本以及其他发达国家和地区,无论从法律起源,发展历程,还是法律体系的内容等方面,对中国城市交通法律体系建设均具有较多有益启示。城市交通立法的理念应当实现生态化,即在立法中将法律的价值取向由人与人的社会秩序扩展至人与自然的生态秩序。要求城市交通立法以“人与自然和谐”、“以人为本”、“权力制约”和“公平正义”为理念。生态文明背景下的城市交通立法基本原则,无论是标准,还是特征,都缺乏研究。为了体现生态文明背景下的城市交通立法理念和价值追求,我国城市交通立法基本原则应由“交通可持续发展”、“交通便捷”、“交通环境民主”、“共同责任”和“合法性”等五个原则共同构成。这些理念和原则,为城市交通具体制度的构建提供了理论基础和指导方针。生态文明背景下的城市交通立法模式选择,应该遵循从部门主导立法到问题导向立法、从地方各自立法到区域协作立法、从传统立法到生态立法的转变。生态文明背景下的城市交通立法之法律体系,应该由国际条约、宪法、交通基本法、交通专门法、交通相关法有机统一进行建构。在生态文明背景下的城市交通立法具体制度构建上,形成土地和能源节约的交通资源节约制度,噪声改进、机动车尾气排放完善、废旧机动车回收健全的交通环境友好制度,需求约束、供给保障、管理优化的城市交通运行通畅制度。上述制度体系,为生态文明背景下的城市交通法治化提供制度基础和前提。
谢世卫[3]（2016）在《东风柳汽重型卡车市场营销策略研究》文中提出重型卡车是汽车运输市场发展的主流,与国家宏观经济发展紧密相关。2015年,国家宏观经济增速放缓,进入下行通道。国内重卡市场也下滑25%,市场总量缩减到55万台,预测未来几年内市场容量将会维持在50万台左右。重卡市场下滑,直接导致重卡行业产能过剩,国内重型卡车市场进入白热化竞争的新时期,东风柳汽面临着前所未有的压力和挑战。在这种情况下,对东风柳汽重型卡车的市场营销策略进行研究具备重要的现实指导意义。东风柳汽要想在激烈的市场竞争中提升市场份额,就必须制定适合自己的营销策略。首先,通过内部资源和能力分析,得出公司的优劣势,运用PEST分析法和波特五力模型对东风柳汽的外部环境和行业环境进行分析,得出公司所面临的机会和威胁。然后,采用SWOT分析法,对东风柳汽的自身优势和劣势、外部机遇与威胁进行系统分析。在此基础上,利用STP理论将国内重卡市场进行细分,选择东风柳汽的目标市场,并对东风柳汽的重卡产品进行定位。同时,根据目标市场特征,制定相应的产品、价格、渠道和促销策略。最后,为确保营销策略的实施,从组织结构、人力资源和危机管理等几个方面制定了相应的保障措施。对东风柳汽重型卡车市场营销策略的研究,旨在为东风柳汽扩大市场份额,提高企业竞争力做出理论依据和技术指导。同时,能够帮助其它重卡企业认清行业发展状况,分析出影响企业发展的内外部环境因素,抓住机遇,快速调整市场战略,制定合理有效的市场营销策略。希望本文能对国内其它重卡企业起到借鉴作用。
李永康[4]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中提出当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
马珀[5]（2015）在《潍坊市农村汽车市场发展的影响因素调查研究》文中研究指明近年来我国农村经济的长足发展受到党中央和国务院的对支农惠农政策的不断完善和加强的直接影响。农村汽车消费市场悄然发生着变化,受农民的收入增加的影响,也使得更多的农民有能力买得起车、有条件用得起车。2014年9月国家统计局潍坊调查大队数据显示,2014年上半年潍坊农村居民人均现金收入10060元,居全山东省第一位,绝对数比全国高4664元[1]。潍坊市城乡交通设施建设在山东省首屈一指,潍坊市农村公路通车里程达到22995.3公里,9039个行政村全部实现通油路,行政村通油路率达到100%,位居山东省第一位[1];以及我市蓬勃发展的农用机械、新能源汽车制造业,潍坊市农村汽车市场的潜力也逐渐显现。随着农村经济的发展、农村外出出行越来越多,货物流通量也越来越大,我市农村汽车市场的需求热度逐年上升。但是在农村汽车市场发展壮大的同时,其中也存在一些问题,急需要对该市场呈现的问题和现象进行归纳研究,以便更好地解决目前出现的各种问题并、同时科学地对其指导,实现中国汽车市场这片“最后金矿”的健康、稳定、持续发展,是本论文所研究的目的。本论文通过分析当前国内外农村汽车市场的现状,归纳总结我国农村汽车市场需求特点;结合实地调研客观、全面呈现潍坊农村汽车市场领域的现状以及未来发展趋势,并提供有针对性的策略,以服务农民、服务于汽车企业,进而有效地保护繁荣和促进农村汽车市场的可持续发展,是本研究的主体目标。论文首先分析了现阶段中国农村汽车市场的发展特点,对农村汽车市场的现状、市场特点、需求情况、市场潜力及发展趋势等做了详细的分析。对适合农村汽车市场的车型进行了特征描述。本文注重潍坊地区农村汽车市场条件和消费环境,农村汽车市场销售、售后服务模式,更重要的是希望实现对潍坊地区乃至全国农村汽车市场营销发展、经营模式的客观呈现。科学的采用调查问卷对潍坊当地农村展开了实地调研工作。重点对潍坊市农村汽车市场的区域发展情况进行调研,对潍坊地区经济、交通、汽车消费现状进行了分析介绍。针对潍坊农村市场消费者需求现状研究,采用了问卷调查和访谈调查两种方法,并编制了影响潍坊农村汽车消费因素的调查问卷》进行调查。从潍坊市2014年各县市区乡镇中随机选取了为调研对象,再从这些乡镇中随机抽取150位农村购车居民为研究对象。调查时间从2014年3月1日开始到2014年5月1日结束。本次调研活动问卷发放150份、问卷回收146份、有效问卷回收126份、有效问卷回收率为84%。分析了潍坊市农村汽车市场发展中存在的问题,并给出了相应的发展对策。基于调查结果,结合对相关政策法规、研究材料、文件资料和文献的分析研究,参考潍坊当地现状,对现阶段新政策形势下农村汽车市场的发展做了全面、直观、深入的分析。给出了今后应加大农用汽车购置补贴的政策扶持力度,改善销售模式,提高售后服务质量,制定更完善的保障制度,加强农村二手车市场及报废车的监督和管理,减轻农民朋友购车时的税费负担,简化购车手续,以切实保障农村汽车市场的繁荣和可持续发展等各项建议,并提出了农村汽车市场发展政策措施建议。
陈娟[6]（2015）在《基于平衡计分卡的A公司战略绩效管理应用研究》文中研究指明众所周知,平衡计分卡是量化企业战略执行力、提升企业价值创造力的一个最重要且最有效的战略绩效管理工具,是确保组织将“战略”转化为“行动”的强力推手。我国自上个世纪九十年代后期从西方引入平衡计分卡管理工具以来,已经在不同行业、多个领域进行了广泛的推广和应用。许多企业通过借鉴国外先进成熟的管理经验,逐步建立了符合企业实际,适应企业发展需要的战略绩效管理体系。然而,透过众多成功案例“主业突出、价值链单一、资源集中度高、基础管理好、核心竞争力强”的共性点,我们不难看出,尽管平衡计分卡具有其它业绩评价系统无法比拟的优势,但在实际应用的过程中,仍然面临指标设计复杂、非财务指标量化较为困难、指标数量过多（具体指标可多达20多个）、指标体系中各指标权重系数的设计缺乏刚性的依据和标准等诸多困难问题,尤其是产业及产品结构多元化、管理幅度较宽、管理链条较长的企业集团,实施平衡计分卡更是难上加难。为了摸索多元化产品结构的企业集团实施平衡计分卡的有效方式,探讨如何在多元产品结构、非单一价值链的企业集团建立科学、全面、有效的绩效评价体系,力求在企业战略绩效管理的应用研究方面取得一些创新和突破,本文采取提出问题、分析问题、解决问题的分析研究方法,以主营业务覆盖面广、产品品种多、产业关联度低、四条主业价值链并行的企业集团——A公司为例,以战略绩效管理理论和相关文献为基础,以平衡计分卡为管理工具,尝试在A公司建立一套基于全面业绩评价的战略绩效管理体系,以帮助A公司保持竞争优势,持续创造股东价值。本文基于管理者的视角,对平衡计分卡在A公司战略绩效管理中的应用进行了研究。其研究成果,在理论层面填补了平衡计分卡在该应用领域的研究短板;在实践层面不仅对A公司实施战略绩效管理有一定的指导意义,而且为同类企业构建基于平衡计分卡的战略绩效管理体系提供了借鉴和参考。
司祥梅[7]（2014）在《少林客车产品策略研究》文中指出随着国民收入的增加，人们对交通工具的需求越来越大，客车作为一种最常用的交通工具得到了快速发展。国家发展城乡一体化政策，大力推动农村“村村通”工程，加大对农村客运的财政补贴力度，为客车行业的发展提供了良好的机遇。处于中低档客车市场上的河南少林汽车股份有限公司，曾结合自身的成本优势和准确的市场定位，以6～8米中巴车占领了我国农村客车市场的巨大份额，2003年成为国内客车行业排名第五的企业。然而近年来，少林公司的客车产品销售量却逐年下滑，利润一路下跌。少林公司应当怎样利用当前我国客车行业的发展机遇和自身的优势，避开威胁以及自身的劣势，确定相应的产品策略成为限制其发展的主要问题。本文首先分析了国内外客车行业的发展状况，指出了我国客车行业目前存在的问题，预测了我国客车行业的发展趋势，为分析少林客车提供了一个大的行业环境基础。针对少林公司近年来销量下降的现象，对比分析了其产品策略为影响其发展的主要原因。根据少林公司所处的内外部环境及其竞争能力，运用SWOT分析法指出了少林所面对的机会、威胁、优势、劣势。同时，针对少林所处的环境，本着利用机遇和自身优势，避开威胁及自身劣势的原则，选择了差异化产品策略。以中巴车作为其差异化产品，利用已经取得的市场地位及品牌、技术优势，谋求生存和发展的空间。少林公司通过差异化产品策略的实施，提高自己的品牌影响力，取得差异化产品竞争优势，形成自己的核心能力，提高客车销量，获得更多的利润。本文还着重讨论了选择中巴车之后具体的产品策略实施方法及保障措施，不但对于少林公司未来的发展具有重要的现实意义，而且对于我国像少林这样的中小型客车企业的产品策略选择也具有一定的参考价值。
孙晓飞[8]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中研究指明交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
袁巨伟[9]（2011）在《美国HEIL公司投资中国铝合金罐车项目的可行性研究》文中提出铝合金罐车项目是商用车辆轻量化的应用典型,项目为道路运输行业提供具有轻量化、节能和环保等特征的物流运输专用汽车,但由于存在投资额大、建设期长和政策不稳定等一些不确定因素,其成功与否取决于项目决策是否科学合理。美国HEIL公司是全球最大的铝合金罐车制造商与服务商,具有100多年的罐车制造历史,80多年的铝合金罐车研发和生产制造经验。公司正在进行全球化发展战略,原来向亚洲区域供应铝合金罐车的泰国工厂由于资源和政治的原因,正面临越来越多的挑战和竞争压力,而作为全球第二大经济体——中国市场正越来越具有吸引力。基于此,本文主要运用项目可行性研究的方法,来探索HEIL公司在中国投资铝合金罐车项目的可行性,对铝合金罐车项目的市场、技术、财务和风险等四个方面的主要内容进行了全面、系统的调查研究和分析计算。具体来讲,本文共包括以下7个部分：第一章,绪论。主要概述了论文选题的背景与意义,并对项目可行性研究国内外研究现状和项目可行性研究理论进行了概述,另外对论文研究的目标、方法和技术路线也进行了分别阐述。第二章,铝合金罐车项目介绍。主要详述了HEIL公司的基本情况和铝合金罐车项目建设的必要性,并对铝合金罐车所适用的国家标准和产品的特点进行了分别论述。第三章,市场可行性分析。为对市场未来需求做出理性的分析和预测,本章运用SWOT和价值链等战略管理分析工具对项目所处的市场宏观环境、行业经济特征和市场竞争状况进行了定性分析,运用方差分析和回归分析等商务统计方法对铝合金罐车的主要驱动因素和未来市场需求进行了定量分析预测。第四章,技术可行性分析。如何以较少的投入获取最大的产出,本章通过精益系统方法和供应链管理思想,对产品方案、生产规模、工艺流程、工厂选址、设施布局和供应链信息技术等生产技术和运营系统逐一进行了系统性分析和论述。第五章,财务可行性分析。本章运用了财务会计知识对建设投资、流动资金、成本费用、销售收入及税金和利润等会计科目进行了估算,运用净现值法和内部报酬率法等财务管理知识对项目的收益进行了评估,并运用了管理会计中的盈亏平衡分析和敏感性分析进行了不确定性分析。第六章,风险分析。对由跨文化管理和政策变动等一些不确定因素可能引起的风险进行了详细分析,并对应对相关风险的对策进行了论述。第七章,结论和建议。通过上述各个部分的分析、比较和论证,最终得出了HEIL公司在中国投资铝合金罐车项目可行的结论,并针对项目进一步开展提出了一些建议。
刘翠[10]（2010）在《中国专用汽车发展现状与趋势研究》文中进行了进一步梳理随着经济的快速发展,公路交通状况的极大改善及高速公路里程的迅速增加,汽车向专业化、高速化、重型化方向发展的趋势越来越明显,促使对专用汽车的需求逐年增加,专用汽车已成为运输及各种特殊用途的主力车种,在汽车工业中占有举足轻重的地位。在专用汽车快速发展的同时,专用汽车行业出现了部分车型产量过剩、部分车型供不应求和生产能力不足的问题,结构性过剩是当前专用汽车工业产能过剩的基本特点,也是当前汽车工业发展存在的主要问题。因此研究分析中国专用汽车市场特点和发展现状,展望专用汽车产品发展趋势,对于推动专用汽车行业发展,调整企业产品开发战略,提高专用汽车市场竞争力具有重要意义。本文首先分析了中国专用汽车的发展现状,从中国专用汽车近几年的发展历程,如专用汽车的产量、产品结构变化历程和产品的进口情况,来研究中国专用汽车的产品品种、档次、自主研发能力及市场竞争力,指出中国专用汽车与发达国家相比,在企业规模、产品结构、产品科技含量和工艺水平等方面存在的差距和问题。为了使专用汽车得到更好发展,提高市场竞争力,本文用因子分析法和模糊聚类对中国各地区的专用汽车产业竞争力进行评价,分析中国各地区专用汽车的发展优势和劣势,并以2000年来中国专用汽车发展的数据为基础,运用组合预测模型对中国专用汽车未来需求进行预测,评价和预测结果的使用,对指导中国专用汽车行业发展,避免因规划指标失控而导致投资决策失误,有着重要的指导作用。并且在此基础上,分析了专用汽车未来的市场热点和产业、产品发展趋势,指出在中国经济大背景发展的前提下,专用汽车产业结构将通过合资合作、资产重组,使资源得到合理配置,专用汽车产品将由传统产品逐步向高科技产品转变,产品的高技术含量和高附加值趋势,中长途运输车辆的专用化、高速化、重型化、多轴化,短途运输和城市物流车辆的轻型化、厢式化已成必然。最后借鉴国外经验和中国国情,提出了政府要积极引导和扶持专用汽车产业的发展,专用汽车企业应进行优化重组,调整产业结构,提高产品质量、技术,增加产品种类,转换专用汽车行业管理方式以及开拓新市场等建议。关于专用汽车的文章大多着眼于专用汽车现状发展的定性研究,尚未涉及专用汽车发展现状和趋势的定性与定量的综合研究。本文在中国专用汽车发展现状的研究基础上,建立指标体系,运用因子分析法和模糊聚类对中国专用汽车各地区的发展竞争力进行评价,分析中国各地区专用汽车的发展优势和劣势,并运用组合预测模型对中国专用汽车的未来需求进行预测。本文在研究过程中也存在一些不足之处,专用汽车的数据搜集存在一定难度。由于各个企业对专用汽车的数据统计并不一致:有的在专用汽车分类中包含半挂车,有的不包含;有的统计专用汽车时包括专用汽车底盘,有的不包括,所以每年的数据统计存在一定差异。
二、未来10年我国公路营运载货车专用车将占三成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、未来10年我国公路营运载货车专用车将占三成（论文提纲范文）
（1）我国电动物流车的投资价值分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内新能源汽车研究现状 |
| 1.2.3 国内电动物流车研究现状 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容与研究框架 |
| 1.4 创新点 |
| 2 电动物流车市场化发展及投资评价理论基础 |
| 2.1 外部成本内部化 |
| 2.2 市场失灵 |
| 2.3 企业净现值分析 |
| 2.4 资本资产定价模型 |
| 3 电动物流车宏观环境分析 |
| 3.1 电动物流车概述 |
| 3.2 电动物流车宏观政策分析 |
| 3.3 电动物流车发展前景分析 |
| 4 电动物流车NPV模型构建 |
| 4.1 电动物流车 |
| 4.1.1 变量定义 |
| 4.1.2 电动物流车生产企业NPV模型构建 |
| 4.2 电动物流车使用企业 |
| 4.2.1 变量定义 |
| 4.2.2 车辆使用成本内容 |
| 4.2.3 电动物流车使用企业NPV模型构建 |
| 4.3 电动物流车项目联合模型 |
| 5 电动物流车案例分析 |
| 5.1 案例选择与背景概述 |
| 5.1.1 陕汽通家电牛系列 |
| 5.1.2 上汽大通EV80 |
| 5.1.3 东风EV300 |
| 5.2 全生命周期物流车使用成本对比分析 |
| 5.2.1 分析假设与数据来源 |
| 5.2.2 现行补贴、定价下成本对比 |
| 5.3 净现值分析 |
| 5.3.1 分析假设与数据来源 |
| 5.3.2 现行价格下的测算结果 |
| 5.3.3 政府补贴及价格优化后的测算结果 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 启示意义与建议 |
| 6.3 本文不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 不同补贴系数下电动物流车生产企业和使用企业NPV计算过程 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）生态文明背景下的城市交通立法研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 一、研究的背景和意义 |
| 二、研究的现状和评价 |
| 三、研究的方法和构想 |
| 四、研究的创新与突破 |
| 第一章 生态文明与城市交通立法的基本范畴 |
| 第一节 生态文明 |
| 一、生态文明之产生 |
| 二、生态文明内涵和特征 |
| 第二节 城市交通立法 |
| 一、城市交通内涵与特性 |
| 二、城市交通与城市发展 |
| 三、城市交通之立法规制 |
| 第三节 生态文明与城市交通立法 |
| 一、城市交通立法生态化问题之提出 |
| 二、生态文明是城市交通立法的指导思想和价值目标 |
| 三、城市交通立法生态化是生态文明的重要内容 |
| 第二章 我国城市交通立法沿革与现状之生态检视 |
| 第一节 我国城市交通立法沿革及生态启示 |
| 一、我国古代城市交通立法 |
| 二、我国近代城市交通立法 |
| 三、我国现代城市交通立法 |
| 四、生态启示 |
| 第二节 我国当代城市交通立法现状及生态分析 |
| 一、交通资源立法现状及生态分析 |
| 二、交通环境立法现状及生态分析 |
| 三、交通通畅立法现状及生态分析 |
| 第三章 生态文明背景下的城市交通立法比较研究 |
| 第一节 欧盟城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第二节 美国城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第三节 日本城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第四节 其他发达国家和地区城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第五节 发达国家和地区城市交通立法之生态启示 |
| 一、交通资源立法生态启示 |
| 二、交通环境立法生态启示 |
| 三、交通通畅立法生态启示 |
| 第四章 生态文明背景下的城市交通立法理念与基本原则 |
| 第一节 生态文明背景下的城市交通立法理念 |
| 一、人与自然和谐 |
| 二、以人为本 |
| 三、权力制约 |
| 四、公平正义 |
| 第二节 生态文明背景下的城市交通立法基本原则 |
| 一、交通可持续发展原则 |
| 二、交通便捷原则 |
| 三、交通环境民主原则 |
| 四、共同责任原则 |
| 五、合法性原则 |
| 第五章 生态文明背景下的城市交通法律体系与具体制度 |
| 第一节 构建生态化的城市交通法律体系 |
| 一、城市交通立法模式之生态化 |
| 二、城市交通法律体系之生态化 |
| 第二节 完善城市交通资源节约制度 |
| 一、完善土地节约交通规划制度 |
| 二、健全交通节能制度 |
| 第三节 优化城市交通环境友好制度 |
| 一、完善交通噪声控制制度 |
| 二、健全机动车尾气排放制度 |
| 三、优化废旧机动车回收制度 |
| 第四节 改进城市交通运行通畅制度 |
| 一、加大城区交通需求法律控制 |
| 二、完善城区交通供给法律保障 |
| 三、优化城区通行效率管理制度 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间发表的论文清单 |
（3）东风柳汽重型卡车市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 理论基础与文献综述 |
| 1.2.1 文献综述 |
| 1.2.2 理论基础 |
| 1.3 研究方法与思路 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东风柳汽重型卡车市场营销环境分析 |
| 2.1 东风柳汽内部环境分析 |
| 2.1.1 东风柳汽简介 |
| 2.1.2 东风柳汽发展历程 |
| 2.1.3 东风柳汽重卡产品结构综述 |
| 2.1.4 东风柳汽内部能力分析 |
| 2.2 东风柳州汽车有限公司外部环境分析 |
| 2.2.1 国内重卡市场的现状与发展趋势 |
| 2.2.2 宏观环境分析 |
| 2.2.3 竞争结构分析 |
| 2.2.4 公司的机会与威胁 |
| 2.3 东风柳汽SWOT分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 东风柳汽重卡目标市场决策与营销策略制定 |
| 3.1 东风柳汽重型卡车的目标市场决策 |
| 3.1.1 市场细分 |
| 3.1.2 目标市场选择 |
| 3.1.3 市场定位 |
| 3.2 东风柳汽重型卡车的市场组合策略 |
| 3.2.1 产品策略 |
| 3.2.2 价格策略 |
| 3.2.3 渠道策略 |
| 3.2.4 促销策略 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 东风柳汽重型卡车市场营销策略的实施保障 |
| 4.1 实施保障目标 |
| 4.2 实施保障措施 |
| 4.2.1 营销组织架构调整 |
| 4.2.2 营销组织的人力资源保障 |
| 4.2.3 客户关系管理 |
| 4.2.4 质量管控 |
| 4.2.5 风险管理 |
| 4.3 预期效果 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（5）潍坊市农村汽车市场发展的影响因素调查研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 前言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.1.3 发展农村汽车市场的意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究思路、创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 本文创新点 |
| 2 当前农村汽车市场现状 |
| 2.1 当前农村汽车市场发展现状与特点 |
| 2.2 农村汽车市场前景 |
| 2.3 潍坊市农村地理状况及农村经济现状 |
| 2.4 潍坊市农村交通设施现状 |
| 2.5 潍坊农村汽车市场的特点 |
| 2.6 发展潍坊农村汽车市场的必要性 |
| 3 潍坊农村市场汽车消费的现状及环境 |
| 3.1 潍坊农村消费需求的主要特点 |
| 3.2 潍坊农村汽车市场的销售主要模式及现状 |
| 3.3 潍坊农村汽车售后服务现状 |
| 3.4 潍坊二手汽车在农村市场的现状 |
| 3.5 潍坊农村汽车配件和售后现状 |
| 3.6 潍坊农村汽车牌证和税费现状 |
| 3.7 潍坊农村汽车信贷现状 |
| 3.8 潍坊农村汽车保险现状 |
| 3.9 潍坊农村汽车交通管理现状 |
| 4 影响潍坊农村汽车市场发展因素及相关趋势 |
| 4.1 影响潍坊农村汽车市场发展的重要因素 |
| 4.2 适合农村汽车车型及发展趋势 |
| 4.3 未来适应潍坊农村市场需求的汽车产品特点 |
| 4.4 潍坊农村汽车流通、服务的未来趋势 |
| 5 潍坊农村汽车市场发展建议 |
| 5.1 潍坊农村汽车市场销售和建设的建议 |
| 5.2 农村汽车服务体系建议 |
| 5.3 汽车市场管理体系建议 |
| 6 结束语 |
| 7 参考文献 |
| 8 致谢 |
（6）基于平衡计分卡的A公司战略绩效管理应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理的定义 |
| 2.1.2 战略管理的过程 |
| 2.1.3 战略管理的工具 |
| 2.2 平衡计分卡理论 |
| 2.2.1 BSC的涵义 |
| 2.2.2 BSC四维管理框架 |
| 2.2.3 BSC的主要功能 |
| 2.2.4 BSC的优点与缺陷 |
| 3 A公司战略管理现状与问题分析 |
| 3.1 A公司概况 |
| 3.2 A公司的企业特点及主要优势 |
| 3.3 A公司现行战略及执行情况 |
| 3.3.1 A公司现行战略 |
| 3.3.2 A公司现行战略执行情况 |
| 3.4 A公司战略执行存在的问题及原因分析 |
| 4 基于平衡计分卡的A公司战略绩效管理体系构建 |
| 4.1 A公司战略管理的总体思路 |
| 4.1.1 A公司战略管理框架体系 |
| 4.1.2 A公司战略管理的三个层次 |
| 4.1.3 A公司战略管理的四个环节 |
| 4.2 A公司战略规划 |
| 4.2.1 A公司所处宏观经济环境分析 |
| 4.2.2 A公司主营业务竞争态势分析 |
| 4.2.3 A公司主营业务竞争能力分析 |
| 4.2.4 A公司战略规划SWOT分析 |
| 4.2.5 A公司战略选择与发展规划 |
| 4.3 A公司平衡计分卡体系构建 |
| 4.3.1 A公司战略地图绘制 |
| 4.3.2 A公司四维业绩衡量指标体系 |
| 4.3.3 A公司平衡计分卡 |
| 4.3.4 A公司战略绩效考核办法 |
| 5 A公司平衡计分卡实施方案 |
| 5.1 指导思想 |
| 5.2 工作目标 |
| 5.3 工作原则 |
| 5.4 重点任务 |
| 5.4.1 前期准备 |
| 5.4.2 战略地图 |
| 5.4.3 平衡计分卡 |
| 5.4.4 行动计划表 |
| 5.4.5 实施与跟踪 |
| 5.5 组织保障 |
| 5.6 工作要求 |
| 6 研究结论与研究展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 个人简历和在学期间发表的学术论文及取得的成果 |
（7）少林客车产品策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 国内外客车发展现状 |
| 2.1 国外客车行业发展现状 |
| 2.1.1 国外客车行业总体状况 |
| 2.1.2 国外主要客车企业发展状况 |
| 2.2 我国客车行业发展阶段 |
| 2.2.1 从 1956 年到 1978 年为起步阶段 |
| 2.2.2 从 1978 年到 2001 年为成长阶段 |
| 2.2.3 2001 年至今为成熟阶段 |
| 2.3 我国客车行业发展现状 |
| 2.3.1 客车市场发展现状 |
| 2.3.2 客车市场结构现状 |
| 2.3.3 客车企业发展现状 |
| 2.4 我国客车行业现存问题 |
| 2.5 我国客车行业发展趋势 |
| 第三章 理论综述 |
| 3.1 客车产品整体概念 |
| 3.1.1 客车的分类 |
| 3.1.2 客车产品整体概念 |
| 3.2 客车产品生命周期理论 |
| 3.3 客车产品组合理论 |
| 3.3.1 客车产品组合的概念 |
| 3.3.2 客车产品组合的类型 |
| 3.4 新产品开发 |
| 3.4.1 客车新产品概念 |
| 3.4.2 客车新产品的分类 |
| 3.4.3 客车新产品开发的方式 |
| 3.5 波特竞争理论 |
| 3.5.1 波特的五力竞争模型 |
| 3.5.2 产品竞争策略 |
| 第四章 少林客车概述 |
| 4.1 少林客车简介 |
| 4.2 少林公司发展历程 |
| 4.3 少林客车产品销量简介 |
| 4.4 少林客车生产能力现状 |
| 4.5 少林客车产品策略分析 |
| 4.5.1 1983～2002 年产品策略分析 |
| 4.5.2 2003 年至今产品策略分析 |
| 第五章 少林公司环境分析 |
| 5.1 少林公司宏观环境分析 |
| 5.1.1 经济环境分析 |
| 5.1.2 政治环境分析 |
| 5.1.3 技术环境分析 |
| 5.2 少林客车竞争状况分析(波特五力模型) |
| 5.2.1 行业内主要竞争对手分析 |
| 5.2.2 供应商议价能力 |
| 5.2.3 买方议价能力 |
| 5.2.4 替代品的威胁 |
| 5.2.5 潜在进入者的威胁 |
| 5.3 少林公司内部条件分析 |
| 5.3.1 人力资源分析 |
| 5.3.2 生产条件及工艺分析 |
| 5.3.3 组织机构设置分析 |
| 5.3.4 售后服务分析 |
| 5.3.5 品牌优势分析 |
| 5.3.6 核心能力分析 |
| 5.4 少林客车 SWOT 分析 |
| 第六章 少林公司产品策略的决策 |
| 6.1 产品策略的主要方法 |
| 6.1.1 成本领先战略 |
| 6.1.2 差异化战略 |
| 6.1.3 目标集中化战略 |
| 6.2 差异化产品策略的选择 |
| 6.2.1 差异化产品策略适合客车行业 |
| 6.2.2 少林公司的差异产品策略选择 |
| 6.3 具体的产品策略实施方法 |
| 6.3.1 少林公司产品现状 |
| 6.3.2 少林的产品选择 |
| 6.3.3 具体的产品策略实施 |
| 6.4 保障措施 |
| 6.4.1 加强人才队伍建设 |
| 6.4.2 调整组织机构设置 |
| 6.4.3 加强市场营销工作 |
| 6.4.4 加强品牌建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（9）美国HEIL公司投资中国铝合金罐车项目的可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 项目可行性研究综述 |
| 1.3.1 项目可行性研究的含义 |
| 1.3.2 项目可行性研究的阶段划分 |
| 1.3.3 项目可行性研究的主要内容 |
| 1.4 研究架构 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究的创新与不足 |
| 1.5.1 创新 |
| 1.5.2 不足 |
| 2 铝合金罐车项目介绍 |
| 2.1 美国HEIL公司简介 |
| 2.2 项目建设的必要性 |
| 2.3 项目产品介绍 |
| 2.3.1 铝合金罐车产品介绍 |
| 2.3.2 铝合金罐车的主要特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 市场可行性分析 |
| 3.1 市场机会分析 |
| 3.1.1 项目所处外部宏观环境分析 |
| 3.1.2 项目所属行业经济特征分析 |
| 3.1.3 美国HEIL公司SWOT分析 |
| 3.2 市场需求预测 |
| 3.2.1 国外市场发展状况 |
| 3.2.2 国内需求的主要驱动因素 |
| 3.2.3 市场需求趋势预测 |
| 3.3 市场竞争分析 |
| 3.3.1 国内主要竞争对手分析 |
| 3.3.2 HEIL公司价值链分析 |
| 3.4 铝合金粉罐车市场状况与需求 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 技术可行性分析 |
| 4.1 产品方案和生产规模 |
| 4.1.1 产品方案 |
| 4.1.2 生产规模 |
| 4.2 工艺方案和设备选型 |
| 4.2.1 工艺方案 |
| 4.2.2 主要设备及技术性能 |
| 4.3 工厂选址和设施布置 |
| 4.3.1 工厂选址 |
| 4.3.2 设施布置 |
| 4.4 供应链系统构建与信息技术方案 |
| 4.5 环境与劳动保护 |
| 4.6 组织结构与项目进度 |
| 4.6.1 组织结构 |
| 4.6.2 员工培训和岗位定员 |
| 4.6.3 项目进度计划 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 财务可行性分析 |
| 5.1 建设投资估算和财务基础数据预测 |
| 5.1.1 建设投资估算 |
| 5.1.2 项目总成本费用的估算 |
| 5.1.3 项目年销售收入及税金、利润的估算 |
| 5.2 总投资估算及资金筹措 |
| 5.2.1 流动资金估算 |
| 5.2.2 资金筹措 |
| 5.2.3 资金使用规划 |
| 5.2.4 编制财务现金流量表 |
| 5.3 财务评价 |
| 5.3.1 静态财务评价 |
| 5.3.2 动态财务评价 |
| 5.4 不确定性评估 |
| 5.4.1 盈亏平衡分析 |
| 5.4.2 敏感性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风险分析 |
| 6.1 主要风险因素 |
| 6.1.1 文化差异 |
| 6.1.2 政策变动 |
| 6.2 风险对策 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论和建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）中国专用汽车发展现状与趋势研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 发展专用汽车的重要性 |
| 1.1.2 研究专用汽车的意义 |
| 1.2 专用汽车发展的研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.3.3 概念的界定 |
| 1.3.4 本文所使用数据说明 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 中国专用汽车行业发展现状 |
| 2.1 专用汽车的产量发展历程 |
| 2.2 专用汽车产品结构变化历程 |
| 2.2.1 专用汽车中重中轻构成 |
| 2.2.2 专用汽车各类构成 |
| 2.2.3 专用汽车改装情况 |
| 2.3 进出口情况 |
| 2.4 中国专用汽车发展存在的问题 |
| 2.4.1 生产企业过散过多 |
| 2.4.2 产品结构不合理 |
| 2.4.3 科技含量高的产品缺乏自主开发能力 |
| 2.4.4 生产工艺工装水平低 |
| 2.4.5 专用底盘的开发生产与市场需求仍有差距 |
| 2.4.6 专用汽车市场的拓展受到一定限制 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国各地区专用汽车竞争力现状 |
| 3.1 各地区专用汽车竞争力的因子分析 |
| 3.2 各地区专用汽车竞争力的聚类分析 |
| 3.3 产业集群 |
| 3.3.1 中国专用汽车产业集结特征 |
| 3.3.2 中国专用汽车形成产业集结的发展趋势 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中国专用汽车未来需求预测 |
| 4.1 组合预测方法原理 |
| 4.1.1 误差平方和最小化组合模型 |
| 4.1.2 均方差组合模型 |
| 4.2 未来专用汽车需求预测 |
| 4.2.1 单一模型预测 |
| 4.2.2 组合模型预测 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 专用汽车未来发展趋势 |
| 5.1 专用汽车未来市场发展趋势 |
| 5.1.1 高速公路的快速发展 |
| 5.1.2 现代物流业的发展 |
| 5.1.3 城市建设 |
| 5.1.4 消防安全类 |
| 5.1.5 医疗专用汽车 |
| 5.1.6 机场地面保障 |
| 5.1.7 油田 |
| 5.1.8 农村用车大市场 |
| 5.2 产业发展趋势 |
| 5.2.1 合资合作、资产重组趋势 |
| 5.2.2 区域化的产业集中趋势 |
| 5.2.3 行业管理的科学化趋势 |
| 5.3 产品发展趋势 |
| 5.3.1 品种多样化 |
| 5.3.2 重型化、大功率化、多轴化 |
| 5.3.3 轻量化 |
| 5.3.4 厢式化、城市专用汽车轻型化 |
| 5.3.5 高技术、高附加值发展趋势 |
| 5.3.6 安全、节能、环保 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 对策及建议 |
| 6.1 政府措施 |
| 6.2 企业措施 |
| 6.2.1 加速产业结构调整 |
| 6.2.2 增强企业的自主创新能力 |
| 6.2.3 更新企业的管理方式 |
| 6.2.4 专用汽车的行业管理必须尽快与国际接轨 |
| 6.2.5 积极开拓专用汽车新市场 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 参考文献 |
| ABSTRACT |
四、未来10年我国公路营运载货车专用车将占三成（论文参考文献）
- [1]我国电动物流车的投资价值分析[D]. 陈璐. 北京交通大学, 2019(04)
- [2]生态文明背景下的城市交通立法研究[D]. 秦祖伟. 东南大学, 2017(12)
- [3]东风柳汽重型卡车市场营销策略研究[D]. 谢世卫. 湖南大学, 2016(06)
- [4]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [5]潍坊市农村汽车市场发展的影响因素调查研究[D]. 马珀. 山东农业大学, 2015(06)
- [6]基于平衡计分卡的A公司战略绩效管理应用研究[D]. 陈娟. 重庆理工大学, 2015(04)
- [7]少林客车产品策略研究[D]. 司祥梅. 长安大学, 2014(03)
- [8]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [9]美国HEIL公司投资中国铝合金罐车项目的可行性研究[D]. 袁巨伟. 扬州大学, 2011(05)
- [10]中国专用汽车发展现状与趋势研究[D]. 刘翠. 河南农业大学, 2010(05)